为什么大家都不买福克斯了
导读：为什么大家都不买福克斯了
各位点开这篇文章的朋友们，想必都是很高的颜值吧，我们真的是很有缘哦，小编每天都会给大家带来不一样的汽车资讯，如果对小编的文章或者其他的什么，有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦，小编每条都会认真看的。那么本期的内容是：为什么大家都不买福克斯了！那么我们就来看看吧！
福特福克斯（Ford Focus）是篮筐的著名名称，它是美欧黑马，在速腾，花冠，思域和轩逸（Sylphy）占据了紧凑型销量排行榜的前五名。就操纵性能而言，它也是唯一一款使高尔夫破腕的车型。
时至今日，我们仍然可以在紧凑型汽车的销售清单上看到昔日竞争对手的影子，但是福克斯已经跌入了吃甜瓜的人群的行列，是什么使曾经是黑马的福克斯现在销售不佳？
-以“独家体育”为主的历史不再存在
自长安福特生产第二代福克斯以来，福克斯在汽车迷心中具有自己的运动属性。在那个日本人紧凑而适度规律的时代，年轻，个性化和运动型的Focus已成为年轻人的最佳选择。
另一方面，第二代福克斯（Fox）出现在中国市场缺席前五名的时代。尽管第四代高尔夫仍然保持了德国控制的高标准，但在空间实用性方面却被击败。时代的品牌也做到了，失去了一定程度的竞争力。
2006年上市的速腾确实在一定程度上对福克斯轿车构成了威胁。它具有与第五代高尔夫相同的平台，并具有符合那个时代的设计和对公众的一致标准。作为此级别的基准，速腾一直领先于紧凑型汽车行业的标准。
对于福克斯来说，市场影响并不大。首先，在第二代福克斯汽车销售的中后期，掀背车一直是福克斯汽车系列的主要销售力量。因此，某些对掀背车有购买吸引力的消费者可能对Sagitar.cold不满意。
其次，福克斯的定位人群一直是提倡动态个性，对动力和驾驶有一定要求的消费者，而在有限的预算范围内。在相同的预算下，可以购买的速腾1.6发动机只是宝来的1.6发动机，而弱者力量已经成为速腾1.6的共识。
因此，福克斯很幸运在紧凑型市场上缺少选择。国产汽车不成熟；中国和日本的大多数合资紧凑型车型都选择了舒适的路线。法国人的车型曾因设计受到批评，并且很长时间没有推出掀背车版本。德国掀背车基准测试各种因素使长安福特尝到了紧凑型跑车市场的甜头，并迅速在这一细分市场中立足。
但是，攻击城市很容易，而且很难防御。相反，当前的紧凑型市场仍然是一个提倡青年，个性化并且对动态控制有一定需求的市场。换句话说，当前市场是福克斯的早期市场定位。
其中，过去有很多老对手，例如每秒播出的第十代Civic，TNGA架构中的新花冠和雷凌（Ralink）受到媒体的好评，以及自那以后从未缺席的高尔夫第六代。
市场上也注入了许多新的血液，例如最近听到的国内品牌Lynk＆Co，以及宝马的特殊前驱1系。福克斯现在在哪里？
-一步一步来，
消费者做自己不喜欢的事
可惜的是，福克斯在几代人的多重引导，马丁的动荡和同质的市场的引导下意外地进入了“韩流”浪潮。如果将福克斯与当时的一个健壮的年轻人进行比较，今天的福克斯确实可以说是油腻的。
1.5T和1.0T的中低档动力根本无法与运动有任何联系，并且外观设计完全模仿了马丁的脸，因此变得完全非个人化，时代的变化带走了一切Fox的特性，仅带来了这个时代的同质性需求。
新福克斯是同类市场中最具代表性的失败。
紧凑型汽车中最敏感的三个词是三缸，双离合和扭力梁。福克斯在最敏感的时期内做出了最激进的决定。
2014年，福克斯的年销量超过18年，领跑者花旦朗逸，仅次于国产“秋明车”五菱的荣耀，以39万辆位居第二；但是，在15年的时间里，这个数据已经变成24个，超过1万元人民币，在年销售额中仅排名第20位。从那以后，福克斯一直处于低迷状态，并从粉丝的视线中消失了。
2015年7月，这是Fox推出3缸Ecoboost的时候，也是3缸发动机在中国市场推广的初始阶段。似乎所有使用3缸发动机的汽车制造商都遇到了这段黑色时期，例如宝马（MINI）和沃尔沃T3车型。
即使到现在，仍然有很多人对三缸发动机有所抱怨。想想在Lynk＆Co. 03的首次发布中三缸+双离合器的搭配，有无数疑问。
因此，福克斯并不孤单，而是消费者普遍质疑和批评三缸车。然而，从以上车型来看，宝马拥有无与伦比的品牌声誉和美誉度（当然，国产三厢1系与狐狸）。即使沃尔沃低水平使用三缸发动机，它仍然可以找到更高的四缸T4。更高性能的版本。
Lynk＆Co 03遇到疑虑后迅速采取行动，并推出了2.0T四缸版本和高端03+车型，以期使公众舆论回到自己的期望。而广丰也“急忙”发布了一项公告，下一代家用Fit仍使用1.5L自吸引擎，以避免在新Fit不在市场上时被列入黑名单的尴尬。
当主要制造商避免怀疑时，福特做了什么？他们将唯一的1.6升四缸发动机降至1.5升。2020年的模型取消了有争议的1.0T三缸发动机，并保留了1.5T模型，该模型均为三缸。
在2012年第三代Fox上市之初，就有强烈的声音认为低调的1.6L车型无法满足Fox最初的市场定位和特性。
第二代福克斯的成功之处在于，当其他制造商的低调车型不能满足动力要求时，它们不仅可以满足甚至带来一定程度的驾驶乐趣，但是从1.6秒更改为1.5秒显然会只会放大粉丝的失望感。
换句话说，福特为Fox潜在的消费者提供了更小的三缸发动机排量，并为他们提供了更小的选择范围，这充分证明了福特不是一个了解中国市场的品牌，也不是一个会听取消费者意见的品牌。。
失望并不止于此，还在于制造商的诚意。目前的福克斯采用了1.5L版本的扭力梁和1.5T版本的独立悬架布局。显然，福特还没有吸取大众第七代高尔夫的教训，也没有看到时代变迁下的主流市场。
众所周知，扭力梁确实是低成本的，并且就动态性能而言很难评估其优缺点。但是，大多数成熟的制造商都会选择系统范围内的处理原则，并避免对同一模型进行不同的处理。这将使低调车型的所有者感到非常不真诚。
同时，主流市场现在有独立后悬挂的趋势。平台化和模块化也大大降低了后悬架独立性的成本。因此，必须说福克斯的举动是不明智的行为。
-内部不令人满意，控制不突出
中国市场一直是对室内材料，等级和其他建筑方面要求最高的市场。因此，大多数中国人也希望在汽车中营造家庭般的氛围。
福克斯（Fox）于2005年首次进入市场时，某家杂志对福克斯的试驾称号仍然给风子留下深刻的印象：一辆家用汽车离完美还只有一步之遥。我认为一定要考虑与之相关的因素。室内材料和等级感在这一步。
在千年中，这种缺陷实际上并不明显。毕竟，家用车型的内饰也不尽人意。尽管日本精品店的内饰可以满足要求，但驾驶乐趣和操控感却无法在您眼中，而且追求控制的马自达还存在廉价内饰和缺乏设计感（毕竟是模型）的问题，所以这不是您拒绝Fox的理由。
但是如今，家用车型的内饰对所有人来说都是显而易见的。德国汽车仍然保持着过去的高水平。以保暖闻名的日本模特也正在发展年轻化和运动化。在融合市场的影响下，每个人都发挥自己的优势而避开自己的劣势，他自己的优势也以不同的方式弥补了他的缺点，但福克斯并不是那样。
市场的同质化使Fox成为同质化的产物。在体育运动的浪潮中，作为先驱，福克斯显然并没有保持其运动模特的声誉。但是，由于其自身的缺点，它在竞争中仍然没有竞争力。一个巨大的变化是，这样的模型如何才能脱颖而出并脱颖而出？
综上所述，福克斯的衰落不仅是车型的衰落，而且是品牌的衰落。“百年福特，被长安摧毁”并不是长安手工艺的底蕴。
对于像丰田和本田这样的在可靠性方面没有声誉的品牌，以及像公众这样的通过洗脑营销而没有高级品牌认同感的品牌，再加上早年积累的声誉也正在一wrong不振。决定，那么这个品牌的衰落是确定的。
实际上，正如我们所料，全球模式的蒙迪欧（Mondeo）选择暂停生产，福特的全球工厂大量裁员。由于销售不佳，产品产能利用率“急需”。福特的产品现在面临“长期无法改变”和研发的滞后问题。
因此，福特汽车最近宣布将在三年内在中国推出30款新车型，到2025年将至少推出50款新车型，利用产品攻势将销量推回至960,000辆的峰值水平，从而提高产能利用率。
但是，在雄心壮志之后，它真的可以付诸实践吗？新福克斯能否重回前三名？让我们告诉答案。
感谢各位看完这篇文章，今天的分享就到这里了，喜欢小编的文章的话，请记得给小编点个赞哦，小编收到大家爱的鼓励，一定会元气满满，继续给大家推送每天不同的精彩内容的。长得好看的人都聚集过来啦，你还在等什么呢？
注：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除！