【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“现在的纯电市场，在每一个细分市场都特别卷，基本上没有竞争不激烈的细分市场”，9月6日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受《财圈社&道哥说车》采访时表示。
9月5日，领克汽车首款纯电车型Z10上市，19.68-28.88万元的限时优惠价与同为C级轿车的小米SU7(配置|询价)基本处于同一区间，在轴距等部分可见参数上又比小米SU7稍稍优秀了一点点。人们以为，领克Z10(配置|询价)是来“报仇”的。
否则之前靠着燃油车、插电混动车型渐入佳境的领克为何要顶着激烈的竞争进入C级纯电轿车市场呢？但实则不然，领克Z10并非领克或者说“吉利团伙”的冲动之作。林杰对《财圈社&道哥说车》编辑表示，在做产品的时候会有多方面考虑，一是用户需求，另一个则是整个市场的预期如何。
在林杰看来，领克品牌的用户有对纯电车型的需求，纯电C级车市场也在快速增长。值得关注的是，林杰还给领克Z10定下了一个目标，C级车市场前三。如果量化为数据的话，参考目前C级别车型的销量，大概会在8000辆左右。
顶着压力卷进C级纯电市场 领克图什么？
坦白说，领克今年的市场表现不错，前八个月累计销量16.98万辆，同比增长约44%，与此同时，上半年也成功减亏4.7亿元。但这份数据的另一个解读是，领克29万年销量目标目前完成约58%，亏损则在2.5亿元。
那么进入竞争激烈的C级纯电市场，领克究竟图什么？或者说，领克Z10是否能助力领克完成全年销量目标以及实现扭亏为盈？对于利润，林杰的回应是领克的亏损主要原因是海外市场前期的布局工作导致，至于领克Z10则不会考虑它的利润贡献，但他也提到，领克Z10的定价虽然卷，但领克不会做亏本生意，利润的多少取决于规模。
值得一提的是，尽管领克Z10短期内或许不会有利润贡献，但领克却有推出领克Z10的必要性。一方面，如林杰所言，领克用户对纯电是有需求的，在领克的用户调研中，近60%的领克用户对纯电表示期待，并且现有增换购用户中就有40%会选择纯电。
迎合用户需求，是领克推出Z10的必要性之一，而占位进入快速增长市场是领克推出Z10的必要性之二。在林杰看来，纯电C级轿车市场容量虽不是最大的，但在快速增长，如果没有纯电产品，那么就可能被迫放弃增速较快的市场。从这一点来看，领克Z10或许也能帮助领克销量再进一步，毕竟对比小米SU7来说，领克Z10的价格便宜一点点，电机功率大一点点，能耗强一点点……
除此之外，领克是全品类的汽车品牌，在各级别轿车/SUV均有布局，已经有了插电混动、燃油动力的领克，又怎么会放弃纯电呢？
目标细分市场前三 领克Z10为什么有底气？
领克Z10的目标是做到细分市场的前三，根据懂车帝数据，7月C级纯电车型销量分别为小米SU7、极氪001、比亚迪汉EV(配置|询价)，销量分别为13120、9335、7550万辆，也就是说，领克Z10要达成目标的话，销量大概要做到8000辆左右。
那么领克的底气是什么呢？比小米SU7更大的尺寸？与魅族合作LYNK Flyme Auto车机、零百加速3.5秒的性能？800小时的赛道调校？路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案？精确到个位数的，806公里的续航里程？
这些当然是，但并不全面。领克汽车销售公司副总经理陈小飞在接受采访时表示，选购领克产品的用户一定是对品牌有好感的，“现在纯电品牌有很多，但我个人认为现在纯电能谈得上品牌的其实少之又少”。在他看来，品牌的建设是需要时间的，因为品牌真的需要日久生情，很难一见钟情，所以这是个很长的过程。
需要提到的是，领克的确是当前市场中为数不多格调鲜明的品牌，从2016年发布至今，一直走的都是年轻且个性的道路。用陈小飞的话来说，“别人可能是一杯白开水，我们就像一杯浓浓的意式咖啡”。所以，喜欢领克的用户大多都是品牌忠实粉丝。
这种特点也减少了领克和极氪的内耗，尽管两个品牌在很多技术上是互通的，包括都是用的浩瀚架构，都用的金砖电池。但它们的关系就像，不同厨师基于同样的食材进行加工，有的是为川菜用户，有的则是为粤菜用户。
当然，除品牌特点之外，二者的市场定位也有很大区别，领克专攻15万到30万区间市场，所以在很多功能的标定上相对务实，林杰称，领克更愿意推广400V车型，除了经济性之外也考虑到了扩大整个纯电市场的目的。
值得关注的是，采访的最后，林杰还对领克的价值观做了一些阐述。“做品牌要坚持长期主义”，林杰表示，做品牌不能用嘴巴说，肯定要靠产品，靠服务靠渠道等方方面面，同时也要敬畏市场，尊重对手，并做强自己。