详解福特探险者，2.3T+10AT，比新汉兰达、途昂都更有吸引力？
福特探险者自1990年诞生至今已经走过了30个年头，在经历了五代的更迭后，六代福特探险者终于以国产的身份到来。近些年来进口车逐渐开始国产已经是大势所趋，探险者在此时选择国产似乎是一个不错的契机，今天我们就来看看这台全系标配2.3T+10AT的探险者，到底哪一款性价比最高、最适合购入。
探险者全系一共提供了10款车型，并分为了四个版本，每个版本均提供6/7座两种选项，其中两驱车型有2款，指导价为30.98万，四驱车型有8款，指导价在32.98-39.98万之间。
车身配色上，全新探险者共有5种方案可选，分别是格陵兰白、勃艮第红、佩托湖蓝、塞舌尔黑，以及性能蓝。
探险者前脸的中网部分，采用了三种不同的设计，铂金版的高光暗色中网极具装甲气息，运动版的中网则由熏黑造型的菱形进气格栅构成，风尚版、钛金板中网内部的横辐饰条，依旧充满着美系车那种独有的力量感。除了中网部分有差异外，探险者前脸其他位置均保持着相同的设计手法，连接两侧大灯的镀铬饰条、下进气网的贯穿式装饰条，以及两侧雾灯区域的多边形装饰等等。探险者虽然在中网部分采用了3种不同的设计，但整体的厚重感，你在每辆车前脸上都能感觉到，此外，众多视觉刻画出来的层次感也十分鲜明。
前大灯部分，探险者全系所有车型采用了相同的设计，双头镜灯腔组合气势感很强，上方的LED日间行车灯则点缀出了些许科技感。配置上全系标配了LED前大灯、日间行车灯、自适应远近灯光，前雾灯以及自动大灯，大灯高度调节和延时关闭功能，所有车型同样也有给到。
车身侧面满足了一辆中大型SUV该有的东西，凌厉的腰线一直延续到尾灯部分，车门上方的凹陷则彰显出探险者该有的力量感，车顶和轮毂的熏黑设计，颇有浓郁的运动气息。车身尺寸上，探险者全系车型的长宽高均为5075mm*2004mm*1778mm，3025mm的轴距在中大型SUV领域十分出色，对比同级别的途昂，探险者在长宽高和轴距上全面领先，即使是整体尺寸加长后的新汉兰达，在探险者面前依然还是全方位落败。
探险者采用了三种不同造型的多辐式轮毂，其中运动版的轮毂还引用了熏黑设计，尺寸上风尚版、钛金版的轮毂尺寸均为20英寸，运动版和顶配铂金版则为21英寸。轮胎方面风尚版和钛金版，均使用米其林品牌的PRIMCY SUV系列轮胎，轮胎规格为255/55 R20，而运动版和铂金版则使用倍耐力的PIRELLI系列轮胎，规格为275/45 R21。
全系所有车型在尾部上保持着相同的设计手法，上窄下宽的构造颇有几丝城堡味道，尾灯的设计谈不上新颖，与硕大的车身对比起来也显得十分袖珍。底部的下包围采用了亮黑色的饰板装饰，双边共出的圆形排气孔货真价实。
内饰
探险者在内饰上共有黑色和黑/米混搭两种配色可选，新款探险者这次在内饰上的改变不小，尤其是科技感上面的打造，看得出花了不少心思。探险者此次在中控屏上采用了竖屏设计，这种手法其实更多地在新能源车身上才能看见，此外，中控台的层次感也变得更加丰富，银色和黑色的装饰条则增加了一定的视觉元素。用料上探险者毫不手软，中控台上方被大量的软性材质包裹，中间位置还引入了不少木纹装饰，门板和扶手台的皮革缝线设计也没有缺席，整体质感和档次感营造的十分到位。
内部配置
全系所有车型均配备了真皮材质包裹的方向盘，方向盘的多功能控制和上下前后调节，以及换挡拨片功能所有车型同样给到，钛金版、运动版、铂金版在此之上还配备了方向盘记忆加热功能。此外，风尚版使用的是6.5英寸彩色仪表盘+机械仪表盘的组合，另外三个版本的车型则直接配备12.3英寸的全液晶仪表盘。
全系所有车型均标配了一块12.8英寸的直立中控屏，日常一些实用性比较高的车机功能，譬如GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网功能、语音识别控制系统，以及Wi-Fi热点等，所有车型均有配备。
被动安全
全系所有车型在被动安全配置上，标配了前排、侧安全气囊，侧安全气帘，以及副驾驶座膝部气囊，车内一共给到7个安全气囊，最后，胎压显示功能所有车型也全部给到。
主动安全
主动安全配置上，全系所有车型同样标配了车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示，以及道路交通标识识别一共七项配置。
辅助操控
最后再来看看辅助操控配置，风尚版给到了全系标配的后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航，以及L2级自动驾驶系统，钛金版、运动版、铂金版，在此之上还多出了前驻车雷达和360度全景影像功能。在主被动安全配置，以及辅助操控配置上，探险者几乎可以说入门即高配，对比同级别车型途昂，探险者真的十分厚道。
全系所有车型均配备了可开启全景天窗，另外豪华车型上面的主动闭合式进气格栅也没有缺席。
音响配置上风尚版配备的是常规的6扬声器，钛金版则搭载B&O品牌的12扬声器，运动版和铂金版为14个。
自动空调为全系标配功能，温度分区控制以及后排独立空调，所有车型同样也有配备。
座椅空间
全系所有车型的座椅材质均使用真皮+仿皮的搭配，配置上均支持主副驾驶座椅电动调节，除了风尚版没有配备前排座椅加热通风功能以外，其他3个版本的车型均有给到，运动版和铂金版在此之上还配备了前排座椅记忆功能。
配置的最后再来聊聊后排座椅表现，后排独立空调、以及空调出风口和两个USB接口均为全系标配，风尚版的7座车型没有配备后排扶手和杯架，除此之外的其他版本都有给到。6座车型拥有第二排独立座椅，7座没有给到，最后，钛金版、运动版、铂金版，配备了第二排座椅加热功能，后排座椅电动放倒同样也有给到，而风尚版这两项配置都没有配备。
实测空间上身高184cm 的乘客在前排能获得一拳两指的头部余量，来到后排还剩余四指，进入第三排还剩余两指，将第二排座椅调至最后的位置，能够得到近两拳的腿部空间，但对于第三排乘客来说，腿部几乎就没有剩余空间了。因此，如果需要考虑到第三排乘客的空间体验，建议牺牲一下第二排的腿部空间。
动力
全系标配的2.3T四缸涡轮增压发动机，其最大功率 276马力，峰值扭矩425牛米，实测零百加速8.36秒，百公里油耗11.7L，100-0km/h制动距离测试41.22米。探险者的整备质量已经超过了2吨，车身宽度也达到了2004mm，或许你会担心这台2.3T发动机拉这个大家伙有些勉强，但笔者在上手开起来后，似乎完全没有这种顾虑。探险者在低扭时动力的反馈很积极，随着转速攀升，发动机爆发出来的动力满足日常家用完全没有问题，但如果你想要追求清晰的推背感，探险者还是有些力不从心，毕竟是一台2吨多重的中大型SUV。
来自福特自家的10AT变速箱整体表现中规中矩，实际驾驶过程中换挡干净利落，换挡动作也比较柔和，逻辑和速度上没有什么太大的毛病。不过，低速蠕行状态下车身会有一些轻微的顿挫感，在D挡（前进挡）切换至R挡（倒车挡）时，变速箱的切换速度显得有些拖拉，与此同时还会出现一定的顿挫感。
探险者为每个版本的车型都提供了一套适时四驱系统，其中央差速器为多片离合器式结构，四个车轮都带有电子辅助制动功能，此外，前后桥轮间均装载了开放式差速锁。探险者在经过实测后，其越野能力并没有想象中那样强悍，这套四驱系统的存在更多是以提高公路性能为主。
全系车型均使用前双球节弹簧减震支柱悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架的调校和支撑性都比较硬朗。日常驾驶时对于路面一些细碎的震动能够进行有效的过滤。最后，底盘整体的贴服感也十分出色，这对高速行驶过程中驾驶质感的提升，有着很好的加成作用。
>配置分析：
探险者全系共有10款车型，且标配了2.3T+10AT，因此要选出其中性价比最高、最值得购入的车型，直接参考各方面配置即可。笔者按照这个思路整理出了两款：四驱风尚版6/7座、钛金版6/7座
>>2021款 探险者 2.3T 四驱风尚版 6/7座 32.98万（推荐指数：★★★★★）
四驱风尚版为何能作为首推？33万左右的价格，向下与两驱的风尚版对比，配置上几乎没有差距，相当于多出来的2万就买到一套四驱系统，对一辆中大型SUV来说，动力上有四驱系统加持，实际性能会提升不少。而向上对比钛金版，少了近3万块钱，让我们来看看阉割了哪些配置，360度全景影像、方向盘加热记忆、前排座椅加热通风、12.3英寸全液晶仪表盘，以及后排座椅电动放倒和加热功能。说实话我个人认为这些配置，并没有那些是不可或缺的刚需，多花这3万块钱去选择钛金版，真的没有太大必要。因此，选择四驱风尚版作为首推，从价格和配置上综合来看，没有任何问题。
>>2021款 探险者 2.3T 四驱钛金版 6/7座 35.98万（推荐指数：★★★★☆）
像上面所说的四驱风尚版一样，钛金版的配置有所升级，但并不是刚需，不过必须承认钛金版的座椅加热通风、以及后排座椅加热功能，对乘坐的体验感提升巨大。此外， B&O品牌12扬声器带来的听觉盛宴，同样值得称赞。简单来说，多花3万块钱，对乘坐体验感的提升肉眼可见，至于要不要花这个钱，还得看自身如何选择。
·全文总结
探险者选择国产，对消费者来说最大的福音无疑是价格的全方位降低，虽然少了V6大排量发动机的浪漫，但2.3T的动力日常家用也完全足够。其实国产后的探险者，在我来看更加符合国人的用车需求，气场强、动力够用、空间也是同级别主流水准，探险者若依然坚持进口的那套打法，我想它在国内的竞争力不容乐观。毕竟同级别的途昂，以及全新汉兰达早已找准了定位，稳步前进，探险者想要在这两者之间脱颖而出，就必须做出改变。