能全家出游又能户外撒野！这台福特探险者还能给你什么？

选择大尺寸SUV的时候，你是否遇到过这样的困扰。

标准的7座奶爸SUV，确实可以给一家人提供舒适的乘坐环境，但想要偶尔撒野的时候，总是感觉力不从心；强悍的硬核越野车，确实能够满足内心充足的野性，但面对半米高的门槛和糟糕的乘坐舒适性，家人肯定会抱怨连连。

此时我们需要的，是一台介于"汉兰达们"和"普拉多们"之间的车型。既能满足一家人的舒适乘坐，又能在川藏线上有所表现。

而今天的主角，就是这样一台车。

为什么喜欢一台大美式SUV

在上周的文章中我曾说过：虽然以"小钢炮车主"自居，但我同样喜欢柔软的行驶质感、轻盈的转向手感、厚重的高速稳定性，以及含蓄但深厚的动力储备。简单来说就是，我希望以一个放松但充满掌控感的状态，去驾驶一台车辆。

而最早让我悟出这一驾驶状态的，就是福特探险者这样的大美式SUV。

一台车想要拥有如此的驾驶品质，只需要做好以下几点。首先，加速不在于爆发力，但要有快速的动力响应和足够的动力储备。我们不需要在每一个红绿灯起步时都冲在最前，但当我们需要超车或者放纵一把的时候，这份动力应该是快速且易于获得的。

就像一本手边的随身词典，永远比一本放在书柜顶层的辞海更称手。

其次，底盘不在于支撑，但要有足够的漂浮感与稳定性。开着悬挂紧致的车劈弯，这是我们对于驾驶乐趣的定义。但当一台车像一把熨斗一样平稳地熨过起伏不断的路面时，这同样是一件令人开心的事情。

毕竟在日常驾驶中，舒适永远比速度更重要。

最后，四驱不在于强悍，但要有充足的附着力和通过性。四驱系统的存在，不仅是为了越野，更多是为了提高在湿滑路面与非铺装路面上的循迹性、加速能力以及极限驾驶状态下的安全性。

换装全新动力总成和纵置后驱架构之后，在新一代国产车型上，机械层面的进化进一步提升了探险者的传统优势。

首先是动力总成，2.3T+10AT的组合在排量和档位数量上均超越了同级竞品。变速箱更多的挡位可以将276匹动力更平顺地传输至四个车轮之上，而更大的排量可以带来更持续的后段加速能力、更稳定的高强度稳定性和更强大的改装潜力。

毕竟是Mustang同款动力总成，真的不考虑改改吗？

至于驱动形式，得益于CD6平台的出现，探险者拥有了纵置后驱的动力总成布局架构。

虽然纵置后驱架构会带来制造成本的增加和空间利用率等理性优势的下降，但它在视觉效果、车身平衡、性能稳定性、转向灵活性等方面带来的感性优势是十分明显的。而锻造铝合金下摆臂、1700Mpa的同级最高车身强度，以及TMS多种路况管理模式等部件与配置，也可以进一步发挥纵置后驱架构的优势。

这就是为何豪华品牌SUV更多使用纵置架构，因为这样"更高级"。

在探险者发布之前，纵置架构中大型SUV的门槛是2.0T的奥迪Q7。如今只要花一半的钱，你就可以在这台福特探险者上得到与奥迪Q7相近的机械素质。

在享受性能车与硬派越野车带来的内心满足感时，我们势必需要牺牲部分的性价比、实用性与舒适性。但这台探险者的不同之处在于，当我们在享受这台车的感性价值时，它也不会迫使我们抛弃自己的理性需求。

虽然有着强大的动力总成和更高阶的布局架构，但探险者并没有忘记自己的本质工作：做好一台三排座SUV。

车长超过五米、车宽超过两米、轴距超过三米，如此的车身尺寸可以为车内带来均衡的三排乘坐空间。所以在一二排座位上，一米九的我可以同时找到舒适的坐姿，第二排三人乘坐时也有空间放下"六条手臂"。

当然，如果这一情况不常发生，拥有两张独立第二排座椅的六座版显然可以带来更好的乘坐体验。

与此同时，纵置架构带来长后悬造型，也可以带来更多的第三排腿部空间，以及满载情况下后备箱的充分装载能力。

至于舒适性，这一直是福特的强项。座椅宽大厚实，能够让乘员陷入其中。车厢透露着美式SUV"皮实而足料"的专属氛围、隔音水平与底盘滤震能力均无可挑剔。而在中高配车型上，二排独立空调与遮阳帘、前排座椅加热通风记忆按摩功能等舒适性配置的出现，能够进一步提升乘坐的享受。

越纯正的车，越容易水土不服。作为中国市场最为"原生"的福特车型，探险者自然也懂这个道理。

想要适应中国市场，就必须清楚中国人想要什么。空间和尺寸？这是探险者的资本。舒适与用料？这是福特的强项。智能车机与自动驾驶？这是福特在这台车上努力的方向。

屏幕，这个树立在中控正中央的造型确实有些怪异，但从实用体验出发，这确实是最契合车用的设计。竖屏对间隔多个内容显示的直观性更加友好，导航时可以呈现更多的路况信息。而在人机工程学，竖屏更不容易被方向盘遮挡视线，同时也能为前排乘客留出更多的横向腿部空间。

SYNC+，每次提到福特的这套车机系统，我都很难用不违背广告法的词汇来形容它的语音功能。这套与百度AI人工智能合作的语音识别系统非常好用，有着很高的准确度与不错的响应速度，能够调用的功能也非常丰富。而点外卖、订电影票这些功能的加入，也进一步扩展了车内语音功能的可能性。

至于Co-Pilot 360系统，在高速或快速路等简单路况上行驶时，我只需把手搭在方向盘上，这套系统可以实现初级的自动驾驶功能。这是长途驾驶中缓解疲劳的最佳方式，也是将探险者的传统优势——高速巡航能力发挥到最大化的最佳搭档。

7座车，一直是一个理性的市场，无论是一直以来的霸主汉兰达，还是新晋的"尺寸至上者"大众揽境，它们都是充满理性思维的产品。所以在探险者上市之初，有人评价其"方向错了"，以牺牲空间等理性需求为代价，去换取纵置后驱所带来的"感知不强"的感性享受，这不是一件划算的买卖。

但是，自2020年5月上市以来，探险者的销量表现一直十分稳定。或许是由于销量表现带来的良好口碑，探险者的二手车价格也十分坚挺。

用充足的空间、舒适的车厢和丰富的配置取悦家人；用极具张力的外观设计、同级别突出的动力表现和纵置后驱架构带来的豪华质感取悦自己。从市场表现来看，探险者的融合性格受到了消费者当下的认可。

在过去，为了满足家庭使用而放弃其他层面的追求，这是无可奈何的选择。而如今，探险者的出现，让这一类消费者不再需要做取舍。