（这些冷门越野车）闲聊福特撼路者为什么冷门？
谈到具备越野能力的硬派SUV，人们首先想到的就是丰田普拉多。三菱帕杰罗这一中老炮。为啥叫老炮呢？因为这些车几乎就不怎么换代，就算是换代了，也是小修小改。但是有一件事是真的没办法，那就是人家在这个圈里的名气实在是太大了。于是福特亚洲团队就行动了起来，在2017年左右。这个车在市场上卖过一段时间。但是谁都没想到，在2015年底放出风声，2016年上市的时候，这个车可以说是直接燃爆了市场。可万万没想到这个车最终还是混成了小众的硬派，越野SUV。
大家都知道硬派越野车的第一要素肯定是带大梁的，对于福特撼路者来说，他卖不好的原因很多，他能卖好的原因也很多，只是当时厂商没有充分的把这辆车利用起来，有市场的原因也有商家自身的原因，同时有销售本身的原因，也有这个车不足的地方，所以今天咱们就来细致的分析一下这辆车，究竟哪些原因让他混成了小众的硬派越野车。
第1点这辆车在设计上肯定是走对了路子。
从车尾的设计来看，福特撼路者不同于其他的硬派越野车，它的尾部设计更加圆润一些。
无论是车后的线条还是整个车后风挡玻璃的细节，包括它的下护板以及这个银色的装饰，对这个车来说都和越野不沾边。
你甚至能在这个车上找到一些硬派越野车，没有的气质，那就是偏向生活化，还有比较高的舒适性，但其实这个车的调教还真有这样的感觉。
如果从设计的角度上来说，这个车的设计肯定是相比而言，比较成功的原因在于它的外形设计并不会让你看到高大或者魁梧有力的感觉，而是带了一些细微的肌肉线条，还有一些运动感觉。
与以往的美式车相比较的话，你会发现这个车可能会颠覆你对美系车的认知，在审美这个角度上撼路者把握的死死的。
整个车头的设计，进气格栅和大灯是连在一起的，要知道那个年代这车看图片的时候，那是真的惊艳4座了。极度简洁的前车头，还有大灯的设计。没有什么复杂的线条的保险杠的设计。
极度简约的颜色下护板还有雾，灯的独特设计都能让这个车在一众越野车里，从时尚感的角度上来说，能够轻松出圈。所以在设计上福特撼路者在外观这一块没毛病。
第2点行驶质感并不像一辆美式车更加舒适一些，但后悬架是个败笔。
如果是一辆硬派越野车，你对动力的追求可能更多的是在野地里，所以对于一辆城市型SUV来说，可能动力是第一要素，但对硬派车型来说动力似乎也不太重要。从启动挂档到行走不断汗露着，给你的第一感觉就是传统的美式车马力比较大，动力比较足，甚至踩油门还能往前窜，这对硬派越野车来说肯定会出现换挡顿挫的。
当你挂到一档轻轻踩油门的时候，你会发现它的起步并不像普拉多那样比较利索，而是比较窜。就好比大蒜突然登上了恼人的那种感觉，也就是说你的大脑明确的感受到了大蒜的内部独特的味道，它在正式场合是极不雅观的。但对于追求稳重的硬派越野车来说，这似乎是一个败笔。
当你开着这个车在市区游荡的时候，你会发现他的很多的格调类似于福特翼虎，据传言说这个车是由福特亚洲团队在越南和泰国完成的，当时中国江铃汽车参与开发但却参与的并不是很多，所以造成了这个车的驾驶感受很多，类似于福特翼虎，比如说它的油门很有代入感，很有运动感，但是对于这样一辆大块头的硬派越野车来说，又似乎是胖子在跳舞，怎么看怎么别扭。
举一个最简单的例子就是这个方向盘，在多功能区域其实分布得并不是很清楚，而且实用性不高，最让我感觉车主无法忍受的可能就是它的方向盘在舒适模式下太清，在运动模式下又太重。在越野的时候回正力度不够，又让你感觉他的。转动有点代入感不是很好。甚至你不得不握紧他，因为在越野的时候他会很明显的给你突然闯这么一下，然后有种要打手的感觉。
当你在转弯的时候再结合这个灵敏度太高的油门，你会发现这个方向盘的设计还有给人的驾驶质感的带入，实在是有点太别扭了，甚至有时候个人感觉会有点多余。
福特的车在国内饱受诟病最多的是什么呢？肯定是这个变速箱，但是对于撼路者来说，这个变速箱似乎有点让人摸不着头脑，因为他在高速的时候他的降档积极性并不高，但是在越野的时候他的降档积极性反而太高了。而且你必须得稳定的幽门，所以在撼路者越野的时候，你会发现绝大多数主播或者是说越野车主都是往前窜的或者是往前冲的，很少像普拉多那样平顺的上去，原因是它可能会降两个档在动力上，除非你切换到雪地或者是岩石模式。不然的话在自动模式下，在后桥锁止差速锁的情况下，他仍然会突然降两个档，让你的动力降低。
所以你会发现在高速上这个车的降档可以说是一点都不积极，因为他至少要思考人生10~15秒的时候才给你换挡。因此车库均有明显的感觉，那就是在高速上90~110公里这段区间，它的越野。属性发挥的非常的好，但是作为一辆加速持续性不高的车，也是表现的淋漓尽致，因为这个时候你就是把发动机踩爆了，他可能也需要十几秒的时间才给你换挡，这个时候你超车是没有信心的，尤其是在一些大货车，所以你需要提前闪灯，然后猛踩油门，在思考了一段时间之后才会突然的往前加速超过大货车，可能货车司机这个时候也在琢磨为什么你刚才油门踩那么大还是没有加速，然后现在要表现你的加速能力吗？其实不是，而是他的降档逻辑真的很慢，涡轮介入的却比较早。
我甚至可以这样断定，那就是福特在给这辆车做调教的时候，并没有把皮卡那一套成熟的东西给拿过来，因为这辆车福特考虑的更多也恰是福特考虑的更多，让这个车的逻辑显得非常混乱。
福特可能是感觉到你在长途驾驶的时候比较疲劳，于是他的前悬架和后悬架那是两个表现，由于这辆车的基础来自皮卡，包括底盘结构，他在后悬架这一块不得不做出取舍，于是你会发现它的后悬架非常的硬，如果你最恨谁，还是建议把你最恨的这个人放在福特撼路者的后排，因为你的假牙都可能消失。
如果这个车在高速上给你的路感回馈比较好的话，我觉得这是一件幸运的事儿，因为这是普拉多车主最关心的事，普拉多在高速上的路感几乎就没有，这导致了丰田普拉多的纠偏能力比较差，它的转向修正度也比较差，如果是多年的普拉多，车主会对我这句话有感受，但是伏特的感觉就不是这么回事了，作为一辆硬派越野车，他给你的感觉是前悬架，可能比较正常，但是后悬架带来的路感后排乘客那是知道的清清楚楚。
如果说高速表现你还可以接受的话，那么低速表现是真的不能接受了，无论是前悬架还是后悬架，带给你的路感都是极度清晰的，我曾乘坐过朋友的普拉多2.7。2007年上牌的车，在悬架这一感受上是比较整的，然而福特撼路者作为一辆2018年才开始逐渐让市场接受的车，他的悬架做成这样是真的不应该市区悬架感受比较直接，路感更为直接，作为后悬架乘坐的话，那就真的是整体桥悬架的一些通病了，这里不必多说，所以这个车真正的败笔，在某种程度上驾驶没有太大毛病，变速箱容易给你添乱，但在悬架上是真的忍不了。
第3点小毛病很多，口碑最终崩塌的原因是，这个车带给你的品质感非常的差。
咱们先从这块屏说起吧，如果这块屏真的有什么作用的话，那就是让你特别恼火。屏幕清晰度很差。屏幕的感觉辣眼睛。更让人接受不了的是这块屏幕操作的逻辑实在是太卡。相比于14年左右的福克斯都没得比。而且一级菜单和二级菜单那是真的复杂到底。
不过说实话，这个东西是真的好用，别的越野车上找不到。但是这个车的品质感做的是真的不好，比如内饰异响问题。这个不用我多说，你们去网上看吧，用网友的话说直接可以办音乐会。
其实不是我说福特的这个问题在新款福克斯上也出现过，尤其是第1批车主那是真的容易出现类似共振的问题。
如果你细看这个漆面的话，你会发现这个车在很多地方，其实出厂的时候就存在问题。
当然你要用二手车的角度去看。这个车的很多地方的漆面出现色差跟二手车一点关系都没有，而是原厂出厂的时候就是问题，原因是作为一辆落地要接近三十几万的车，展厅实在是太差劲了。
按键式的无钥匙进入，你看哪辆车搭载过，反正只要搭载过的车都倒闭了。举哥他们同一国家的近亲进口道奇酷威。当时还把这个按键是一键启动。当卖点用。
借一首歌的歌词吧，后来的那几个又没做错什么。可他们就是没卖好。然后这个按键式的无钥匙进入就被厂商舍弃了。
因为这辆车用的是底挂式备胎的设计，所以造成了他的后备箱地台非常的高，甚至比某些皮卡的地台还要高很多，对于女生来说这个车纯粹就是不能买系列。可你细琢磨你会发现美系车对空间的浪费真的是没有办法说。
如果说赶超普拉多的舒适性的话，你一看这个后备箱就全明白了，纯粹就是扯淡，其实还有更扯淡的。
我就想问这个后排你拿什么跟丰田普拉多比的？是梁静茹送你的天窗吧，说实话全景天窗在硬派越野车里压根就不好用，原因很简单，去网上看看这款车的车主多少投诉漏水的就知道了。
内饰异响的原因是这个车的很多做工真的是很糙。不信你看这些接缝。我觉得汉龙汽车可以高兴一把。你可以展示自己的野性，但真的没有必要展示自己丢人的一面。
你现在还相信百年福特毁于长安吗？不是毁于自己吗？你去问问福特长安的蓝鲸发动机好不好用？
这个车的另外一个问题就是它的储物盒非常的少，作为一辆硬派越野车又做到了这么大，但是它的空间利用率真的不高，比如说很小的手套箱，比如说中控区域的设计和布局真的是不够合理，而且廉价感太足了，作为一个将近40万的车在顶配能卖到这个价格的情况下，真不应该做成这样
当你真的拿普拉多跟福特撼路者比较的话，你会发现，其实他的坐姿是比丰田普拉多要低很多，但是空间感却并不好，原因是这个车的大梁比丰田普拉多抬得更高，所以它的底盘高度其实也更高。但是这个车换来的直接问题就是它的座椅设计很不合理，至少你的腰比其他车更累。
您觉得这个人体工学水平是不是国产车可以笑一笑了，其实这纯粹就是皮卡的思路，但却没有完全跟皮卡撇清关系。
作为一辆硬派越野车，它的接近角真的是要点赞的地方，毕竟是美式，车毕竟是越野车的故乡，但其实这个车的车头却比较短，原因是它搭载了一台2.0T的发动机，刚才也提到了涡轮增压介入的比较早，让这个车开起来有点窜，但其实他的前桥布置的更加靠前，也让这个车的接近角无形之中比普拉多要大。
这个车的底盘高度如果没有踏板的话，小姐姐是很难上得去的，因为它有大梁，所以它的门槛比较高。
这就是答案，为什么我说这个车的转向有时候会出现转向不足的情况，因为他的个性还没有放弃，那就是运动属性，但是皮卡强调什么运动呢非常矛盾。
当你看这个前后轴的距离的时候，你就会发现一个问题，没错，他的通过角真的很小。所以他必须改装身高各几寸，否则的话很难胜任重度越野。这就是二手市场上为什么原厂的福特撼路者比较少的原因。
作为一辆硬派越野车，他的优点肯定是有的，他的缺点肯定也是，有的从市场的角度上来说这个车就是因为优缺点太明显，造成了它变成小众的事实，同时这辆车在最初的时候对标的就是普拉多，因为它的顶配车型已经定到了差不多40这个区间，但是这个车的缺点也很明显，比如说过去长安给福特背锅，而这辆车却暴露了福特所有的短板，所以这辆车是一个优点和缺点非常明显的车，甚至在福特亚洲团队开发的最初就没有想过这个车是干什么的，如果你不理解勋章君说的这句话的话，你可以去看看我的文章整体，然后把它摊开了把它抹平了，去好好的了解一下这辆车，然后再在下面给我做个评论，因为我是一个汽车爱好者，所以我对汽车只有中立的态度，只有优缺点，明显的看法。
以后不要说百年福特毁于长安了，因为离开长安的福特压根就不好过，不信你看看这辆江铃福特撼路者。所以百年伏特成于长安，毁于自己，失败于傲慢。
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声明最近有不少冒充车库军微信的，其实冒充的也比较低级，也就是个名字而已，却连车库军的头像都冒充的不对。车库军的微信QQ还有群体，从不主动加你，只有你需要的时候，车库军单方面提供给你。如遇上当受骗与车库均无关的，概不负责。