让我们一起狂欢，来自福特嘉年华的介绍信
作为新一代的年轻人，我们年轻、勇敢且富有活力。但我们真的要比父辈那一代生活的好吗？根据新一代人们对自己生活的满意度的研究，结果总会令人揪心。但谈起驾驶2018新款Ford Fiesta ST时，又是一种什么样的结论呢？
已经退休了的旧款Fiesta ST明显已经被其老旧的款式所限制，但它提供了最优秀的小钢炮车体。福特的性能工程师在对新车型进行改进时，也注意到了这点。因此，他们并没有执着于对这款老车进行过度改造，相反的他们回到了最开始的地方，对发动机的技术领域进行了改进。
在这项升级的过程中，Fiesta ST失去了一到两个气缸，因此现如今的新款Ford Fiesta ST是由3个或是2个气缸提供动力。它的后轴上有着一个叫做香蕉弹簧的东西，在纸面上它好像是一个不伦不类的设计—一个有趣的小车却有着如此大的后轮配件。让我们走到后轮后，看看这个东西的设计妙处。
在接触过2018新款Ford Fiesta ST之后，不得不说我们很难留下对它的偏见。尤其是在雷诺公司试图通过Renault Clio RS重创辉煌之后—这位汽车制造商并没有兑现其在换挡器上的承诺。
说实话，如果你已经熟悉了全新的Ford Fiesta ST，它并不会令你特别惊讶，因为Ford ST的生产线装饰清单已经将这款新型小钢炮的配置展现的淋漓尽致了。因此再一次的，就像人们已经学会在快速更新迭代的Audi、BMW以及Mercedes的款型中寻找相同之处一般，这款蓝色椭圆的迭代也似乎是有迹可寻。
即便如此，全新的Ford Fiesta ST还是有着定制的汽车网格前栅，以及灰色包围的前雾灯。
事实上，如果你对汽车进行局部放大，你会注意到汽车有着一个后侧扩散器以及一个后挡板扰流器，这使得新款Ford Fiesta ST完美地完成了其在空气动力学上的人物。虽然这些配件并没有产生下压力，但是它们的出现的的确确减少了全车的升力，因此你可以毫不费力地把这辆车提升到232Km/h的高速行驶。有趣的是，所有后端的配置并不会使得它的后部看起来像前端一样诱人。
在定制新款Ford Fiesta ST时，你可以选择43.18cm或者45.72cm的两种合金轮毂。虽说我们更钟情于大型轮毂，但据福特的专业工程师声称，较小的型号在对转弯的处理上不会有太大的差别。又由于这款车的定位是在整体性能上而不是赛道经验处理上，我们选择较小的轮毂进行测试—以乘坐更舒适的名义。
这个时代的Ford教给我们，在对小钢炮的处理上，除了一些必要的运动配件之外，别的零件都会显得画蛇添足。因此那怕是最新款的Ford Fiesta ST，也没有配备那些花里胡哨的装置。这点并不会使我们惊讶。
更确切地说，作为一款性能小钢炮，运动舱必备的部件包括：仪表盘仪器、脚踏板、变速杆的旋钮以及方向盘。但方向盘的配置似乎对整体内舱来说显得有些大，但是这不难理解—Ford Fiesta ST仅需要两圈就可以完成轮胎的全部转向，一个小小的转向就能够使得车轮敏感的转动。
谈到内舱配置，我们把雷卡罗的前排座椅留到最后介绍。但这并不代表着它是最棒的——相反，就像任何安装了雷卡罗座椅的款型一样，这项设计并不是特别友好。座椅底座仅仅地环绕着你，限制了日常驾驶带给你的吸引力。不过，如果你爬到后座的话，你会发现那里的乘车条件还算不错—至少对于180cm以下的乘客来说是这样。请记住，Ford Fiesta并不是一款掀背五门车，它只有三扇门。
在信息娱乐方面，Sync 3成为了其最终的选项，允许用户享受体验。同时B&O Play的音频系统明显在其竞款中取的了最优的位置。
对于静态部分的体验已经足够了，现在我们要将这个三缸1.5L的EcoBoost发动机投入使用。按下启动按钮，Ford Fiesta ST的引擎传来的肉质原声令人震撼不已。你最近一次听到一个狂热分子宣称他对三缸发动机的渴望是什么时候？Ford Fiesta ST会提供这么一种优质的体验，因为它的引擎就是这么出色。1.5L的引擎产生了150KW/290Nm的功率/扭矩，这些数字与1.6L涡轮增压四缸引擎带来的数据没有太大出入，作为一款EcoBoost，不得不说它的肌肉感十足。
值得一提的是，当你处于巡航驾驶时，Ford Fiesta的小引擎会关闭一个气缸，我们玩笑地将它成为摩托车模式。双缸发动机本是被设计用来启动全车的，但当你巡航的时候，这种设定会使得驾驶体验别有一番风味。
据福特公司声称Ford Fiesta ST的油耗为6L/100Km，我们必须指出，除非你的右脚堪称黄金右脚，这个数字在现实生活中不可能实现。当然，在现实生活中也不会有人因为油耗而拒绝一款性能小钢炮。但不得不说，Ford Fiesta ST燃油效率仍是不错的。
尽管从车的外部与内部综合来看，发动机的运行听起来都相当不错。但福特公司还是选择通过扬声器来提高车内的听觉体验。这家汽车制造商坚称，增加的分贝并不是由于录音导致，我们也不得不承认扬声器的传来的声音并不像BMW那样让人感觉很假。因此总的来说对于这一特性我们还是很满意的。
驾驶的时候引擎拉的非常出色，由于涡轮滞后的原因，你可以享受Ford Fiesta ST所有的转速范围。事实上我们唯一感受到气缸减少的影响是在松开油门的时候—为了让三缸平稳运行，福特公司在平衡工作上做了文章，这意味着转速下降并不会像四缸汽车一般如此快速。尽管如此，发动机在转速保持上仍是格外优秀的，它会给你带来舒适的驾驶体验。
至于1.5L EcoBoost的伙伴—六速手动挡。我们很高兴有着这样的小玩具供我们使用。虽说操作有些麻烦，但这款变速箱给我们带来了愉快的驾驶体验。
说到这里，不同寻常的踏板也是值得一提的—前方有些许的侵入导致离合器有点位置偏移。但一旦你熟悉了这些小怪癖，驾驶着Ford Fiesta ST跳舞不成问题。
提起之前提到的香蕉弹簧，一切都从底盘开始。白色车身的Fiesta ST要比标准车硬度高14%。这款辛辣的紧凑车型通过定向弯曲的弹簧与路面连接，因此在正常工作的同时，后轮上提供的稳定侧向力可以为你的驾驶提供一臂之力。阻尼器并不是自适应的，而是采用双阀过滤高频与低频输出，因此要比标准的无源减震器性能更加优秀。
为了避免转向碰撞，福特的性能工程师设计了定制的前端中心。不仅如此，这家汽车制造商认为米其林4S的试点项目轮胎不足以满足新款Ford Fiesta ST，他们选择了更具粘性的运动橡胶用于测试。因此在法国南部的道路上驾驶时，我们感受到了它无与伦比的抓地力。弯曲的、好玩的路线配合着高速弯角，让人可以充分体会到Ford Fiesta ST的动态潜力。
再一次，如果我们把重点放在整体上，2018新款Ford Fiesta ST可以说是极具娱乐性的。驾驶着它穿梭于城市之间是一项及其刺激的运动，所以无论是在全力冲刺还是伺机待发的时候，这款小钢炮都能满足你的需求。
这款LSD是性能小钢炮的圈中罕见的一款产品，谈起定价，它要比竞款Renault Clio RS以及Volkswagen Polo GTI都便宜。所以，虽然全新的Ford Fiesta ST并不能称得上完美，但它确实是一款世界上数一数二的优质性能小钢炮。这款紧凑的车型会给你带来无与伦比的驾驶体验，将它放进你的购车清单里吧！