「骑乘」体验 | KTM 1290 Super Adventure S实拍解析
2017年秋季,KTM在品牌嘉年华“橙色日”中,为中国市场带来了全新KTM 1290 Super Adventure S(以下简称1290ADV),相较于售价24.6万元的老款车型,新款车型在设计质感、科技配置等方面都有显著提升,售价却大幅下降,“仅”为19.98万元。
新款1290ADV最具争议的莫过于分裂式头灯造型,KTM宣称最新头灯家族设计语言灵感来源于日本武士面具。审美因人而异,暂且不评判美丑,其功能性还是非常强大的。
除车架悬架外,车轮及轮胎尺寸同样对摩托车整体的操控特性起到决定性作用。直径较小、宽度较宽的轮胎配置公路操控性会更好,反之会偏向非铺装路面越野骑行。1290ADV采用了冒险车常见的轮胎规格,便于后期更换轮胎。
目前中国市场只提供1290 Super Adventure S版,海外市场还有一款更偏向非铺装路面越野性能的1290 Super Adventure R版。除前后避震行程增加20mm外,前后轮胎直径也分别到达了21寸和18寸,宽度只有90mm和150mm。
前后避震均采用旗下著名WP品牌半主动式避震器,拥有“舒适”、“街道”、“运动”、“越野”四种模式。并可以通过电控模块对避震器进行每秒高达250次的精确调节,保证每时每刻阻尼、回弹等参数都是最佳设置。后避震器还可对单人双人、是否携带行李进行不同预载调节。
1290ADV搭载KTM家族常见的代号为“LC8”的V型双缸发动机,每缸双火花塞。实际排量为1301cc,与1290 Super Duke R/GT相同,最大功率调校略有差异。160hp的最大功率输出在同级别竞争对手中也达到了极高水准。
发动机油底壳配备了塑料护罩,排气头段暴露在外,为应对复杂路况,建议后期加装保护性更强的整体式发动机护板。
滑动离合器采用液压控制,由德国著名品牌Magura提供,该公司除生产摩托车刹车离合外,还擅长制造顶级专业自行车刹车、避震系统。
机油加注口通过软管连接至油底壳,此种设计颇为少见
机油油位视窗为长条形,上下限范围较大
超长的后摇臂实属罕见,可在越野骑行时提供更好的稳定性,铝合金材质搭配精心计算设计的加强筋,强度完全不用担心。
以往KTM产品风档调节机构饱受诟病,最新的调节转轮机构非常方便,可对风挡高度进行多段调整,且两侧均有调节手柄,左右手均可操作。结构简单,长时间颠簸路段行驶也不易出故障。风挡尺寸较大,相信可以对骑士上身提供不错的风阻保护。
护手作为此级别冒险车标准配置同样出现在1290ADV上,越野骑行时可起到保护作用,更可在长途旅行时减少手部风压,减轻疲劳感。
大尺寸扰流板目的为骑士腿部提供良好风阻保护,此视角可以看出油箱横向宽度很大,内部镂空结构可将水箱热风引至骑士腿部。
宽大的车把提供舒展的坐姿,舒适性良好,前方风挡与深茶色扰流板都充分考量风阻保护性能,6.5英寸彩色液晶屏视觉效果出众。
左侧手把控制区除常规灯光喇叭操作按钮外,上方配备定速巡航控制拨杆,下方四向按键可对仪表内大量功能进行操作。老款1290ADV定速巡航控制按键在右手侧,拧油门同时操作非常困难,不合符正常逻辑。新款定速巡航拨杆操作逻辑类似BMW车型,左右推动可开启、关闭定速巡航功能,上下推动可加、减速,操作非常便捷。
新款1290ADV搭载了无钥匙启动功能,取消了传统钥匙门,通断电、锁闭开启车把锁均由右侧车把控制区下方的灰色按键实现。同时油箱盖也可无钥匙开启,机械钥匙仅用于开启座垫和行李箱。
新款1290ADV充分考虑细节,为消除大尺寸液晶屏反光问题,设计了角度可调支架,拨开下方拉杆便可对屏幕角度进行调节,与汽车方向盘调节机构相似。
一级目录分为Info(常用信息)、Motorcycle(车辆设置)、Setting(设置)、Preference(偏好)四项内容。
常用信息内部包含小计里程、平均时速、总里程、电压、油温等内容。
车辆设置可调节驾驶模式,ABS,MTC(牵引力控制)介入程度等,基于五轴陀螺仪,1290ADV同样标配弯道ABS功能。
偏好设置中可操作手把加热,座垫加热等功能,但是目前中规车型并没有配备加热手把和加热座垫,需要后期加装。1290ADV整体功能调节逻辑复杂,菜单层级很多,需要一定时间熟悉适应,并且骑行过程中使用会分散大量注意力。彩色液晶仪表显示效果出众,车辆配置功能强大固然是好,但需要进一步梳理操作逻辑,简化操作流程,目前杜卡迪新车的操作系统同样存在此类问题,而BMW经过多年的优化改进,在人机交互设计上更胜一筹。
仪表下方配备点烟器插孔,标准点烟器接口,比其他品牌摩托车常用的欧规接口更加便捷。
1290ADV配备双向换挡辅助,行驶中加减档均无需操作离合器,脚踏可摘下橡胶块,金属齿可增大越野骑行时鞋底摩擦力。
边箱支架采用浮动固定机构,高速行驶时,可减小边箱受气流影响产生的摆动,保证高速行驶稳定性。即使有此机构减小发生危险的概率,但骑士仍然应注意行李箱内侧标注的最大行驶速度。一旦在高速行驶时发生“死亡摇摆”后果不堪设想,去年装载边箱的KTM在高速上莫名摇摆失控的视频传遍摩托圈,高速行驶气流变化莫测,切记控制车速!
重型冒险车较高的座椅最容易使人心生畏惧,1290ADV在860mm座高状态时,由于避震较硬,座垫较宽,实际感受比BMW R 1200 GS ADV的890mm还要高一些,身高180cm以下的骑士驾驭它着实有困难。不过好消息就是它干重仅为215kg,大幅低于同级别竞品。得益于轻盈的体态,相信其动态操控表现也会十分出色。
「骑乘」后记
1290ADV剑指BMW R 1200 GS Adventure及杜卡迪Multistrada Enduro,相较于两款竞品,KTM拥有最强劲的动力,售价却与定位较低的普版“水鸟”、MTS相近。产品力优秀,性价比极高,相较于老款1290ADV同样有质的飞跃。但由于外观接受度较低,17年秋季上市以来市场反响一般。目前气温回暖,摩托车市场亦逐渐升温,18年春季KTM能否厚积薄发,我们拭目以待!