福特嘉年华ST油耗怎么样？，福特嘉年华st油耗满足实际需求吗

三缸？真香！

近几年来，各大厂商不断推出搭载三缸机的车型，不仅有奔驰、宝马等豪华品牌，还有别克、雪佛兰、福特、本田、标致、领克等平民品牌，更有车型已全系换装三缸机...

但大家也知道

与三缸机有关的争议就一直没停过

就是它了

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其实，通过各种精密电控技术加持

如今的三缸机早就不像早期产品那样欠缺运转质感

不过！！！

今天的重点不是讲解三缸机的技术

而是分享一些有关三缸机的冷知识！

最早的乘用车小三

关键词：萨博

有关三汽缸内燃式发动机最早出现的说法很多

因为这种发动机可以被用在

工业、交通、农业……各种领域

如果说是乘用车用三缸机

则最早出现在1955年推出的SAAB 93身上

这款车搭载了排气量748cc的三缸发动机

但要特别注意的是这台机器是二冲程运作

动力以当时技术水准来说不错

可以达到25kW最大输出功率

并且之后也有车手Erik Carlsson驾驶着SAAB 93

在多场北欧地区举办的拉力赛中取得第 1

排量最小的乘用车小三

关键词：543cc

由于地小人稠

日本是全世界最积极推广小排量发动机与小型车的国家

于是在欧洲车厂推出搭载三缸发动机的车型之后

日本车厂也积极引入相关技术

而铃木则于1979年推出了代号F5A的543cc排量二冲程三汽缸发动机

并搭载于第一代SS30的奥拓身上

这台目前为止算是排气量最小的三缸乘用车发动机

采用单化油器配气供油

最大输出功率21kW，最大扭矩41Nm

性能以当今标准来看是非常孱弱

但对应小小的奥拓已经很实用

并且应付当时全球爆发的第二次石油危机

也确实是帮助欠缺石油资源但又正在发展经济的日本

从省油的方式中走出一条路的大功臣！

最登天的小三

关键词：49kg

英国Hewland品牌推出的AE75

除了是一款飞机用三汽缸二冲程发动机之外

它还是一款轻到让你无法想象的机器……

是的！

它的单体总重量仅仅49kg

比起一般乘用车发动机几乎轻了一半以上

应用在小型飞机上无比合适！

这款机器被安装在ARV SUPER2飞机上

每汽缸都有独立的化油器

并且还有备用空气装置

加上每汽缸双点火系统

换来56kW最大输出功率以及每小时14升的油耗量

正因为如此性能加上飞机本身也轻量化、价格低

所以，ARV SUPER2成为那个时代比较常见的民用教练机之一

排量最大的小三

关键词：摩托车

撇开工业、农业领域的三缸发动机不论

交通领域中最大排气量的发动机居然不是来自乘用车

而是来自英国老牌摩托车制造品牌

凯旋（Triumph）推出的Rocket III摩托车

其所搭载的三缸发动机排气量为2294cc

采用每汽缸双火花塞、电子喷射结构

最大输出功率110kW，最大扭矩221Nm

三缸发动机之所以很长一段时间都未有大排量单元出现

理由在于其先天存在此文开头所说的物理震动问题

而排量加大就可能代表冲程增加、活塞加大，更容易加剧震动

还好...

摩托骑士对于发动机震动这个问题比较不太计较

并且，凯旋车厂也确实技术过硬

让这台发动机的运转震动被控制在合理范围

但...无奈的是

凯旋本来是希望用Rocket III打入美国市场与哈雷互别苗头

没想到美国老派骑士对这车一点都不买单

甚至英国自家媒体《摩托车新闻》也说：

这车是“你所能买到最大、最糟糕的摩托车……”

于是后来凯旋放弃让Rocket III直面哈雷

改走自己的长途旅行或高雅骑行推广道路

撬开环保话题的小三

关键词：福特

三缸发动机一直以来都存在车市各种领域里

尤其在日本流行的小排量K-Car上更是被应用得风生水起

但很奇怪的是

日本车厂推出的“小三”一直没有因此受到国际市场青睐

很多人都认为那只是应对日本当地消费市场推出的实用型产物

或许时也、命也

2010年之后全球环保话题日兴

福特继前四台EcoBoost系列发动机成功推出之后

进而推出了排量只有999cc的三缸机型

这款发动机凭借更轻更小的体型

以及涡轮增压等先进技术

一举达到100马力输出、二氧化碳排放量109g/km的水准

并于2012年获得国际年度发动机大奖（IEOTYA）头名

真香！

这个奖项最早是由英国UKIP Media & Events有限公司旗下的《Automotive Magazines》杂志社提出，每年一届，目前已经号召了全球超过70位，来自三十多个国家的专业汽车媒体记者共同参与。而他们的工作，就是挑选出包括创新、绿色环保等不同诉求项目的发动机，并给予奖项，指标意义对车厂来说非常重要！正因如此，车厂们都嗅到了小排量三缸发动机在环保时代下的发展前景，纷纷开始投入研发。

最爱运动的市售小三

时间：2017年

到目前为止

乘用车使用的新型三缸发动机普遍被定义在1.5L这个排量上限

理由与之前提到的物理振动控制、机械结构等因素有关

但更多是因应车厂透过模块化开发来控制生产成本

好比说三缸机1.5L，四缸机2.0L……以此类推

如此更能节省研发、模具、部件……费用

但不可否认的是

这个年代的小排量发动机离不开涡轮的助力

而一旦有了涡轮的加持

三缸机的动力性能也就“无法无天”了