深度 |“炮”声一响，满大街跑皮卡的日子真的来了？
忽如一夜春风来，网络遍地皮卡开。
这段时间打开微博、某家、某帝，各种长城炮系列的测评视频和文章层出不穷，热度几乎能够与丰田RAV4换代、国产Model 3亮相这种行业大事件比肩。这其中，不乏汽车领域的各种视频自媒体达人和各类资深媒体人的身影。
图片来源：新浪微博 截图
他们围绕着长城炮皮卡，从车辆外形、内饰再到配置和乘坐体验，能说的不能说的反正都聊了。虽然各家的侧重点不尽相同，但是表达的中心思想只有一个：长城炮带领着国产皮卡，开启了一个崭新时代。
小编记忆里，之前从未有过任何一个厂家的皮卡产品，有过如此大的营销阵仗。在热闹红火的营销造势下，长城炮显然成了国产皮卡的现象级产品。于是长城炮亮出了自己的slogan：“让皮卡流行起来”。
可要让皮卡车流行起来，真如喊口号一样轻松容易？
01
从“开启皮卡新时代”到“体面的拉货”
“长城炮”皮卡的最初亮相，是今年4月份的上海车展上。据介绍，长城炮皮卡共分为三个版本：乘用版、越野版和商用版。最先推出的乘用版主打舒适出行，指导售价在12.68万-15.98万之间。
官方的宣传口径中，长城炮要对标国外的豪华越野车，为国产皮卡争口气。而今年十一期间发布的越野版，价格更是上探到20万区间。
图片来源：长城汽车 官方网站 截图
国产皮卡车能有这样的信心和勇气，自然是值得我们骄傲的。可事实上，长城炮的某些操作，却和先前的高昂曲调不太协调。
在推出乘用版2个月之后，该系列又推出了商用版，配置上比乘用版低一个档次，而且售价仅为9.78万-12.78万。网络上关于长城炮的热闹营销还在继续，只是自从商用版推出之后，媒体的宣传重点，就从 “开创皮卡新时代”，变成了“体面的拉货”。
图片来源：新浪微博 截图
一边是舆论界的高举高打，一边是低价车型的暗度陈仓。小编综合目前的信息，只能得出一个结论，商用版是走量用的，长城炮此举还是要缓解销售压力，以相对低价为产品争取到更大的市场——尤其是低端市场。
自媒体人对这款皮卡很自信，但问题是，长城自己不太自信。或者说，长城从一开始就不怎么认为，挑战国产皮卡的天花板，是这两年应该而且能够完成的任务。
然而按照这种自我分裂式的产品定位，一位花二十万买了长城炮越野版的社会玩家，很可能在路上偶遇花十万买了长城炮商用版的拉货小哥，一个货厢里放着帐篷和羊腿，一个货厢里放着建材和油漆——这种场景，想想还挺尴尬的。
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总而言之，小编的问题就是，长城炮皮卡到底想要卖给谁？
是真的通过头部大V的测评和宣传，调动起越野玩家的兴趣，让这个目前稍显小众的群体愿意为它打开腰包；还是仅仅通过低价占领低端市场，从而拉拢行业用户——忙于拉货跑活儿的他们，又有多少机会接触网络上热火朝天的评测内容。
这些问题的最终答案，或许只能在产品投放市场一段时间后，由长城炮自己来填写。
02
梦想挺美，现实挺难
上述问题，暂时没有确定答案。但小编作为一名越野爱好者，想说几句自己对长城炮的看法。
首先，长城炮要如宣传中的一样，以一己之力带动起皮卡潮流，难上加难。
国内的皮卡文化，是在纯粹工具车和公务车定位中孕育诞生的。这样一来，皮卡这种车型，给人的印象就是扛造、皮实、载货量大。因此它在五金行业或者工地非常常见，也就成为了消费者口中“养家糊口”的实用车型。
图片来源：网易汽车
男人的大玩具？充斥荷尔蒙气息的穿越之旅？你先试试隔壁小妹和对门大哥怎么评价的：哟，买了辆货车，要跑货拉拉挣外快啊？
进口皮卡可以用大写的“RAPTOR”来堵住邻居的嘴，但国产皮卡依然是“货车”的一种，这是未来将长期存在的事实。很少人会选择皮卡作为私家车，行业用户依旧是皮卡最主要的市场群体。
对于国内的越野爱好者而言，他们对国产越野车的接受程度尚且一般，就更别说接受国产皮卡车了。小编相信在庞大的人口基数下，会有玩家对长城炮情有独钟，但皮卡成为一种流行文化现象，我们恐怕暂时还不太可能看到。
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在当前大环境下，长城炮要为一贯实用主义至上的皮卡车，打上“流行”标签，从营销角度讲无可厚非，从现实层面讲未免为时尚早。而要扭转这个局面，绝非朝夕之间就可以办到，它需要整个国内自主车企业界的共同持续努力。
其次，有经济实力的高端越野玩家，目光不会在长城炮上过多停留。
这部分越野人可以接受海外的皮卡，进口皮卡勇猛剽悍的外形和优越的越野性能这些咱就不多说了，较起真来，长城炮在某些方面的配置可能还真的不差。说什么玩车乐趣之类的话，有些长别人志气灭自己威风。
之所以海外皮卡在国内越野圈的接受度高，说到底是美国等国家浓郁的玩车氛围和成熟的越野工业体系在给自家的皮卡产品背书，由此形成的品牌文化构成了强大的竞争壁垒。
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因此，海外的高端皮卡，例如福特猛禽、丰田坦途、雪佛兰索罗德等，尽管它们价格普遍突破了50万，但依然受到国内高端越野玩家的追捧，他们甘愿为此掏腰包——尽管它稍微贵了一些，但快乐不能仅仅用金钱衡量。你说是吧（小编打开自己支付宝看了看余额，然后坦然地表示同意）？
最后，就最大的消费者基数——普通买车族而言，皮卡的竞争力有限。
从MobDota在2018年底发布的《2018-2019中国汽车市场研究报告》来看，尽管比重有下降，但是国内市场，SUV车型目前依然占据着绝对优势，消费者购买车辆时的首选意愿也是SUV。
图片来源：MobDota 截图
消费者青睐SUV车型，大多是因为它作为多功能车的产品定位。一般而言，SUV车型都具备宽敞舒适、动力强、越野性能优于轿车及良好的载物载客空间等特点，并且无论是从操控的难度还是乘坐体验上来说，SUV都要优于皮卡。
因此，对于预算有限的普通家庭而言，在SUV和皮卡中，显然前者才是性价比最高的选择。就算不和SUV比，轿车、MPV、旅行车等等，都会排在皮卡前面。
除非，这是一位住在北京五环外、非通州区域、着急上京牌且摇号久摇不中的苦逼消费者。那咱就得聊聊政策的事了。
03
你知不知道，我等得花儿都谢了
如果说面对市场，长城炮还能够凭借造势营销和调整产品定位，进行一定程度的扭转和开拓。那么面对政策，恐怕它能做的就只有无条件服从了。
在北京，目前买皮卡是可以直接上京牌的，但这个京牌不是普通乘用车牌照，要按照货车的类别，遵守更加严苛的限行政策。
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这在国内也是一种普遍状况。皮卡被定义为货车，一切使用场景都要受到政策的制约。虽然近些年，政策有一定程度的放宽，但是还不足以推动皮卡车的春天立即到来。
最大的问题就是城市限行。进城禁令对于很多人而言，已经是他们购买皮卡的最大阻力。
我们应该看到的是，尽管全国大部分城市的皮卡进城限制令依旧存在，但针对皮卡的车管政策确实在松动。从2016年开始，河北省、河南省、湖北省、辽宁省、云南省、新疆维吾尔自治区这六个省被列为皮卡解禁试点。那么到现在3年过去了，这6个试点省份的皮卡解禁的情况又如何呢？
图片来源：易车网
河北省会石家庄市对皮卡的限制为7：00到19：00时间段内，部分路段禁行，秦皇岛、唐山在市中心地段和早晚高峰时段内皮卡限行；
河南省会郑州市二环内限行皮卡，今年上半年由于环保指标的限制，环城高速不允许皮卡通行；
湖北省目前武汉三环线内限行，宜昌在中心城区及早晚高峰时段有所限制；
辽宁省的沈阳、大连部分路段以及早晚高峰时段，皮卡都在限制通行的范围内；
云南省会昆明仍在二环内限行皮卡；
新疆省乌鲁木齐和喀什均禁止皮卡进入。
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也就是说，在解禁试点省份，皮卡依然受到政策捆绑，被明白划定了“禁足区域”，它们只能作为货车，在省会之外的范围活动。
今年，车管政策又出现了一定程度松动，这也正是汽车厂家争先恐发力皮卡市场的原因。
6月份，国家发改委发布《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）》，其中提及将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
图片来源：中华人民共和国国家发展和改革委员会 网站 截图
这对于目前的皮卡市场来说，是个利好消息。但是很显然，在可预见的时间内，皮卡依旧没有机会取得许多一线城市的“许可证”。而这些城市，恰恰是许多越野玩家出没的地方。长城炮在地级及以下城市，注定还要用低价的商用版去争取最大的市场份额。
毕竟政策的放宽是一个循序渐进的过程。在未完全放开之前，无论是长城炮，还是其他皮卡车型，它们都在政策影响的范围内，车辆的行驶区域和时间段都要受到限制。
如果把皮卡作为拉货的工具，禁足令影响似乎并不算大，但对于想要把皮卡作为乘用车的用户而言，政策上带来的出行限制无疑并不友好。
04
关于价格上探，再多说几句
梦想是丰满的，可现实是骨感的，至少眼前的现实是如此。
网络上，长城炮的宣传口号依然喊得响亮，但是商用版的推出，显然证明了长城皮卡对自身产品的市场表现存在信心不足。
网友们围观，甚至参与了这场营销盛宴。只是到了购买环节，他们是否情愿打开腰包，购买一辆定价在20万左右的长城炮越野版，然后迎着冷眼与嘲笑，以及廉价商用版拖起来的后腿，变身为潮流的一份子呢？
图片来源：商用车之家
热闹过后，围观的人群散去，是否一切又会变得如常？那个描述中让人期待的皮卡春天，恐怕还要再让我们等待。
说起价格上探，小编首先想起的，还是我们的国产手机。在功能机时代，夏新、科健等先驱曾经硬扛诺基亚、索尼爱立信，但终究沉没于历史长河。
在智能机时代，曾几何时，国产手机定价不超2500，几乎是一条铁律。如今，华为的旗舰级手机价格已经上探至6000元，与iPhone展开正面厮杀。一线品牌如OV、小米，高端机型定价也均在三四千元。
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我们无意讨论究竟是华为还是其他品牌率先撕破了强加在国产手机头顶的价格铁律，我们更加关注价格上探背后，国产手机产品力乃至品牌力的集体强势提升。你随便拿出一个OPPO或者VIVO的旗舰产品，敢说它比国外手机差吗？
毫无疑问，国产皮卡乃至国产越野车要想成为中国玩家的首选，那定会是“经典车型横空出世”+“自主车企集体爆发”综合作用的结果。中国汽车行业需要个人主义英雄，更需要集体主义精神。现在长城炮、北汽F40站出来了，那么下一个好汉又是谁？
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说句实话，长城炮出了越野版又出商用版的策略，在其高呼的口号和高擎的旗帜映衬下，显得缺了点血性（尽管我们完全能理解为何这么做）。
但无论如何，长城炮系列的推出，依旧在死气沉沉的国产皮卡领域，投下了一枚小石子。只不过它荡起的涟漪到底有多大，还需要时间去检验。
那些在路上的，终归都会到来，难道不是么？