2021款福特野马Mach-E评测：不具备越野功能的电动SUV
福特的插电式 Pony 已经在海外上市一段时间了，但距离在澳大利亚的首次亮相还差得很远。如果它真的来到这里，我们能期待什么？
其他突出了我们认为 Mustang 一词的含义（V8 coupe）与福特认为它比电动 SUV 上的小马徽章更好的含义（自由、开拓精神、一丝叛逆）之间的区别。
你问这怎么可能是野马？因为精神胜过动力系统，福特的营销团队回答说。
可以说，Blue Oval 首次亮相的电瓶车的命名是一个分裂的举动（我已经阅读了您在下面的评论），但这并不是制造商第一次使用既定的铭牌将一系列不同形状的车型联合起来– 菲亚特将500 枚徽章放在七座载客车的所有物品上，而宝马将向您出售一款绝对不小型的越野车，上面写着 Mini。
因此，至少福特可以声称通过在其首款全电动汽车上贴上最具标志性的标志，成功引起了您的注意。从营销的角度来看，这已经完成了。但它确实留下了一些相当大的马蹄铁供Mach-E填充。
电动SUV如何成为野马？
福特称野马是一辆跑车，在美国这很好，但在这里它总是感觉很奇怪——它是一种更柔软的梅赛德斯-AMG C63 Coupe，优先考虑参与而不是敏捷性和精确性。不是真正的 GT，但也不是严格意义上的 911 竞争对手。几乎自成一派。
实际上，这对 Mach-E 有帮助——尽管有全轮驱动车型，但您仍然可以选择一款后轮驱动车型，以获得真正的尾随野马体验，因为没有人期待Macan般的操控性，它不需要违抗拖着大电池的物理原理。
就目前而言，最纯粹的车型似乎是最有意义的车型——它结合了后驱动力、非常实用的 0-62mph 时间和特斯拉 Model Y 的续航里程，使 Extended Range RWD 车型成为最像 Mustang 的车型，和一个去。
它像野马一样驾驶吗？
福特已经发布了大量关于 Mach-E 被欧洲工程师在 Lommel 周围猛烈撞击的镜头，他们继续说它是如何针对大陆路况进行设置的，但现实情况是，在低速行驶时行驶非常稳固。
考虑到我们 18 英寸轮式汽车的侧壁数量庞大，这有点令人担忧。
尽管如此，事情还是会在速度上有所改善，并且一如既往地以令人惊讶的良好身体控制的形式进行权衡。Mach-E 重近 2 吨，但其中很多都位于车轴之间的低处，因此您在任何角落都不会感觉到它像您预期的那样重。它整齐地转弯，很好地抵抗转向不足并令人钦佩地保持直立。
然而，这可能是油门映射，但是在起步时有一种笨重的感觉——几乎就像汽车需要半秒钟才能进入它的步伐——而不是我们已经习惯的那种弹性带状的感觉电动车。
一旦你站起来移动它肯定足够有力，即使踏板有点麻木，刹车也能很好地拉起所有的质量。
转向也是如此，正如我们在下面对左侧驾驶汽车的测试中提到的那样。不是很糟糕，但轻微的重量和中心模糊的稍微令人反感的组合，当你开始转动方向盘时会很快加速。
这需要一点时间来适应，但你想要的精度就在那里，而且低滚动率意味着它不会因为突然的方向变化而在中弯时倾倒。
在拐角出口处也有很多标志性的野马华丽 - 逐渐引入动力，汽车围绕驾驶员整齐地旋转。踩踏踏板，后部按需踩出。不过，它似乎并不像汽油野马那样热衷于真正侧身，这可能是对这款车型更日常驾驶、更适合家庭使用的特性的一种认可。
你可以关闭牵引力控制，但它仍然会干扰，而且因为它现在是触摸屏上的一个按钮，似乎没有选择按住它五秒钟以正确关闭它。
在拐角出口处也有很多标志性的野马华丽 - 逐渐引入动力，汽车围绕驾驶员整齐地旋转。触摸屏烦人吗？
嗯，它当然非常大，而且设计它的人显然在特斯拉上花了一些时间，这一事实是显而易见的。
大多数（如果不是全部）主要汽车控制装置现在都位于其 15.5 英寸内——除了灯、手刹、危险和现在相当可笑的过时的驱动选择器拨盘。
它的布局并不完全直观，仍然有一些相互冲突的菜单，让您一开始会四处寻找所需的设置，但它明亮且易于阅读，带有大按钮，即使用手指也很容易找到当你被弹跳时。
在一个受欢迎的并置中，拨号屏幕是信箱大小和形状的，包含您需要的信息，仅此而已。
按照今天的标准，方向盘本身非常简约，一侧只有一组巡航控制按钮，另一侧有媒体切换按钮，尽管它的直径确实感觉很大。
尽管有一些复古的杆和开关，机舱感觉就像一辆更昂贵的汽车——仪表板上的粗花呢材料和银色装饰加起来相当高档，大型全景玻璃屋顶照亮了整个机舱。
我仍然没有被门弹出按钮所吸引——它们充其量感觉有点2000年代的未来凝视，最坏的感觉有点像戳C-3PO的眼睛。
福特费尽心思把门板弄平也很奇怪，结果只是嫁接了一个奇怪的塑料小翼，让你可以摆动。不过，它们确实看起来有点像法拉利 458上的气动门把手，所以要告诉您的伙伴们。
它有多实用？
Mach-E 的行李箱比汽油版 Mustang 小几升，但作为折衷，您确实可以使用可用的后座，而且由于它是掀背车，行李容量更容易获得。
还有一个带有 81 升空间的前行李箱，加上一个电缆存储系统，以保持物品整洁。它还有一个排水塞，就像福特 Puma的 Megabox 一样，因此您可以将它用于潮湿或泥泞的运动器材。
里面有一个很大的屏幕下方的开放空间，里面有一个大的无线充电器和下面的独立存储空间，加上细长而浅的门袋，扶手下还有一个更大的小房间。
使用家用充电盒为测试中的汽车充电大约需要 10 个小时，而 150kW 的 Ionity 泵可以在 10 分钟内行驶 118 公里，或者充电 10-80% 需要 45 分钟。充电器释放按钮上还有一圈五盏灯，让您一目了然地了解电池的电量，这是一个很酷的功能。
如果您是最早订购汽车的人之一，至少在欧洲，您还可以免费使用FordPass充电网络五年和一年的 Ionity 会员资格。便利。
全轮驱动有什么区别？
Mach-E 上的全轮驱动（与其他电动汽车一样）来自每端都有一个电动机。
后轮驱动车型的后部有一个电机，仅驱动后轮；全轮驱动版本在前面增加了一个电机，驱动前轮。两者都提供标准范围或扩展范围电池。
虽然较大的电池组不会影响机舱或行李箱空间，但它确实增加了一大块重量。因此，Extended Range 后轮驱动汽车实际上比 Standard Range 全轮驱动车型更重——更大的电池组比额外的电机和传动系统硬件增加了更多的重量。
为您提供最长续航里程的组合是带后轮驱动的 Extended Range 电池：610 公里。
如果您想要最快的 0-100km/h 时间，全轮驱动的 Extended Range 可在 5.1 秒内完成。这将在 2021 年晚些时候 GT 版本到来时发生变化——它再次配备了两个电机和全轮驱动，但功率和扭矩更大，并且在 3.7 秒内达到 0-100 公里/小时。
尽管福特坚持将 Mach-E 称为 SUV——实际上它是一款宽敞的五门掀背车——但这并不意味着它具有任何越野能力或倾向。
全轮驱动不是为了帮助您应对沙子或泥泞，而是提供额外的全天候保障，并让更多的电机在道路上发挥可观的输出。
统计数据显示，由于其额外的牵引力，两种全轮驱动版本都比单电机汽车更快地达到 100 公里/小时。但最大的变化是后轮驱动和全轮驱动汽车在您驶出弯道时的感觉有何不同。
我们驾驶的 AWD Mach-E（增程型车型）很高兴在您直起身时更早加速，并且在这样做时感觉更加稳定和沉着。
并不是说后驱车不稳定——它们有一种令人愉悦的有机感，对它们的感觉，总是让你知道它们在做什么。
想想后轮驱动的宝马与全轮驱动的奥迪。这是一种更整洁的体验，也是一种更快速的体验——但也更昂贵。
判决书
Mach-E 显然不是汽油车的电动替代品。
也就是说，在驾驶体验中引入少量的 Mustangness 确实让它感觉比全电动 Kuga 更加特别，这是福特可能采取的另一个方向。
不管喜欢与否，福特的命名策略和徽章价值对大多数买家来说都无关紧要。别忘了，我们最近一代只接受过右勾小马车，所以野马对大多数人来说仍然是电影屏幕的标志，而不是真正的拥有愿望。
这辆车的买家更有可能被所提供的练习场和技术所吸引。驾驶非常有趣并且拥有马匹徽章这一事实只是有吸引力的附加功能。