2021年梅赛德斯-奔驰EQV 300：电动面包车的朴素魅力
如果您是喜欢电动汽车的小型货车爱好者（或者相反），那么您可能会非常喜欢Mercedes EQV。
制造商一直在努力推出比他们几年前期望更多的电动汽车的证据是，许多已被改装并转变为电动汽车的ICE车辆。结果，其中一些车辆的安全性太弱了，但实际上很多引人注目，而且我认为梅赛德斯·奔驰 EQV确实有很大的发展空间，即使它仍然只是V-Class的电动版本（您知道在美国的Metris）。
梅赛德斯对V级车做了什么以创建EQV？好吧，实际上，皮肤下有很多东西，而涉及视觉差异的东西就更少了。如果您专心致志，则可以将其与V-Class的ICE版本区分开，尽管您将无法做到这一点-您必须离它很近才能发现有说服力的EQ详细信息。
在使用EQV（一种不是我的茶）的工具结束时，我自己对它在我身上生长了多少感到惊讶。它非常容易驾驶，舒适度很高，看起来很不错，而且EV零件在t00时表现还不错-它有一个体面的电池组和良好的快速充电能力。
设计
EQV所基于的V-Class已经是相当漂亮的商用车，并且由于配备了豪华的电动版本，它在路上确实显得非常特别。我的测试仪还得益于其Mountain Crystal White Metallic油漆，EQV专用格栅（看起来与其他带有EQ标记的型号相似的格栅）和EQV专用车轮。
公平地说，您实际上必须接近EQV才能发现它实际上是电气模型。最明显的赠品是不同的车轮，尤其是从远处一览无余的车轮，但是如果您靠近一点，您还会发现前挡泥板上的微妙EQV徽章，后方的EQV 300徽章，充电口门位于在前保险杠的左上角，如果您真的很靠近的话，您还会发现后保险杠下方没有排气孔。
舒适
其极高的乘坐舒适性必须是EQV的最大品质之一。得益于其2.6吨的重量，柔软，悬浮的悬浮装置以及出色的绝缘性，它可能是您将拥有的最宁静的小型货车体验。座椅也值得称赞，因为它们不会在长途旅行中使您疲惫不堪，而且它们从地板上抬起的事实使乘员享有自然的扶手椅式位置。
在将V-Class转变为EQV时，梅赛德斯不得不努力提高隔音效果，我们对此表示赞赏。EQV有时会异常安静，尤其是在低速行驶时，因为当您提高速度时，确实会开始得到风声的提示，以及轮胎咆哮声的增加（尽管后者可能是由我的测试仪的冬季轮胎引起的） 。还值得注意的是，由于其内部相当笨拙，因此在较高速度下也可能会显得有些笨拙，但这不应破坏体验。
技术与连接
在技术方面，EQV的一个重大新闻是梅赛德斯选择为其提供新的MBUX信息娱乐系统。这意味着它具有不错的语音命令功能，新的菜单结构和图形，以及Apple CarPlay和Android Auto。更加现代的信息娱乐系统肯定可以使EQV感到新鲜，这比我们前一段时间测试的C300de所能说的还多，C300de带有梅赛德斯的较早的信息娱乐解决方案，这使整辆车都显得有些过时了。
它还配备Distronic自适应巡航控制，360度摄像头，车道保持辅助和车道偏离警告以及自动紧急制动。我的测试仪还具有出色的可选Burmester音响系统，座舱氛围照明和Thermotronic自动气候控制系统。
性能与处理
您可能会发现EQV的长度为5.37米（211.4英寸），宽度为1.93米（76英寸）令人生畏，但是由于转向系统可提供很多锁定功能，因此车辆的操控性实际上比您高会想。11.8米（38.7英尺）的转弯圈实际上对于尺寸没有后桥转向的车辆来说是相当不错的，即使选择也不会，尽管它肯定会使其变得更好。
令人惊讶的是，EQV在镇上仍然非常好。然而，在开阔的道路上，它的表现甚至更好，因为它的放松特性和上述的软悬架确实将其推荐为一艘出色的巡洋舰。最高时速为140 km / h（87 mph），但您也可以选择将其提高到160 km / h（99 mph）。
离线加速有点慢，但是在静止状态下不到12秒仍能达到100 km / h的速度（尽管老实说它的速度要慢一些，这要归功于几乎无声的动力总成）。但是，一旦让它运动起来，当您需要它时，它实际上会感到非常有力，特别是如果将其置于运动模式下。然后，您可以使用它的204马力和362 Nm（266磅-英尺）的扭矩-当您在行驶中将其放下时，车辆也会发出非常有趣的声音，一种愤怒的真空吸尘器噪音以某种方式增强了加速感。
安全
早在2014年，Euro NCAP对EQV所基于的这一代V级轿车进行了测试时，就获得了五星级标准的全面评价，其中成人乘员保护等级为93％，儿童乘员保护等级为87％，85％安全辅助评分。
浏览Euro NCAP官方网站，似乎EQV于2020年进行了侧面碰撞保护测试，但我们没有发现任何其他经受其他测试的视频或其性能完全崩溃的视频。
效率，范围和充电
梅赛德斯说，EQV应使用28.2 kWh / 100km或45.38 kWh / 100miles或2.2英里/ kWh。但是，在开车过程中，当我没有尝试特别经济地驾驶时，平均行驶功率超过35 kWh / 100km，有时甚至超过40 kWh / 100km；在开车结束时，平均行驶速度为36.7 kWh / 100 km（1.69英里/ kWh），几乎完全在城市内行驶，在城市环城公路上行驶的速度更快。
当我提车时，它的荷电状态为98％，指示的最大理论范围为287公里或178英里。梅赛德斯对EQV的官方WLTP续航里程额定值为363公里或226英里，但这似乎有些乐观，在现实世界中，如果您谨慎驾驶，您肯定可以将其推过300公里或186英里大关。
这辆车有一个100 kWh的电池组，其可用容量正好是90 kWh，据梅赛德斯（Mercedes）称，以110 kW的最大充电容量将其从10％充电到80％将需要45分钟。从更常见的50 kW电站进行充电将使时间翻倍。它还具有一个三相11 kWh车载充电器，可以在大约10小时内完全补充电池电量。查看我们详细的EQV收费分析。
定价与判决
基于EQV进行测试，它的起价约为75,000欧元，但如果选择，它的价格可能会超过90,000欧元。考虑到更快的柴油燃烧V300d的价格几乎相同，但它也具有全轮驱动和更好的续航能力，因此这是很多钱。
EQV不会与ICE V-Class兄弟竞争长途旅客运输职责，但是对于只需要短途旅行的人来说，EQV无疑是一个更好的选择，例如对于一家公司来说，从机场接载重要乘客并带他们到他们的酒店，或作为私家小巴。
EV动力总成不会给您带来性能上的损失，但是车辆并不慢，它实际上具有足够大的电池组，可以完全使用。鉴于其最高的110 kW最高充电率，您无需等待数小时即可充满电-它仍然不像装满汽油或柴油那样容易，但是至少您不必等几个小时。
让我们看一下EQV，它显然是一辆有很多存在的汽车，而且它并没有为成为纯电动汽车而大喊大叫。它必须是目前最漂亮的商用车之一，虽然内部的一些装饰和装置确实背叛了其面包车根，但它的奢华感足以使驾驶员和乘客感到特别。
因此，如果您在欧洲并打算购买柴油动力V级轿车，但是您知道只会在城市及其周边地区使用它，那么您应该完全考虑EQV，目前它是唯一的EQV车型。全电动（也有能力）。