从新福克斯身上，我看到了福特品牌正在滑向深渊 !
(一）
福特，这是汽车界一个重如泰斗的汽车品牌，它是汽车流水线生产的发明者，是现代汽车工业的鼻祖，是美国汽车的骄傲。福特曾经带给过世界无数具有历史意义的车型，从最早的流水线教科书车型T型车，到勒芒赛事把法拉利打得找不着北的GT40，到称霸WRC赛场的ESCORT，到极具美国平民英雄精神的Mustang-Shelby肌肉车、野性又实用的F-150系列皮卡，再到最具运动性格，极受年轻人欢迎的福克斯、嘉年华系列。福特汽车给这个世界带来了太多的精彩。
然而，近五年以来，福特在中国和全世界汽车市场上颓势尽显：车辆迭代速度放缓、市场占有率逐年下滑，产品力、设计、科技和质量方面都不尽如人意。渐渐的，至少在中国市场上来说，福特已经被逐渐边缘化。很多人在买车的时候，甚至不会想起福特这个品牌，即使想到，也往往是第五、第六甚至更后面才想到的品牌。在这个流量话题为王的世界，被人遗忘甚至比犯错更可怕。
2018年日内瓦车展，福特推出了他们的当家车型——全新一代福克斯。秋季，这款车引入了中国市场，主打11-16万的高品质紧凑级家轿。这个级别的车型市场竞争极为激烈，福克斯的“一生之敌”大众高尔夫、畅销全球的日系双雄丰田卡罗拉、本田思域、剑走偏锋的马自达3、后起之秀现代菲斯塔、领克03、名爵6、北美兄弟通用的雪佛兰科鲁兹、别克威朗、以及豪华品牌宝马、奥迪价格下探抢占该市场的1系、A3……面对如此多强劲的对手，新福克斯能征服市场上的用户吗？
说实话，我对福特福克斯的印象是很好的。历代赛车游戏中，福克斯都能让玩家感受到灵动的车身，高极限的底盘，它一直都是深受车迷喜爱的驾驶者之车，能给车主带来很棒的驾驶快感。身边也有很多喜爱驾驶的朋友对新福克斯很感兴趣。
然而到店里开过之后，我却大失所望。
新福克斯这辆车，在如今2019年的市场里，几乎只剩下“善于劈弯”这一个优点了，其他所有看到的，摸到的，感受到的，都是平庸的，甚至是有硬伤的。对此，我真的发自内心地想问一句：福特，你还是汽车行业界的巨头吗？
首先看外观。虽然汽车外观审美是见仁见智的事情，没有绝对高下之分，但客观地说，新福克斯的整体设计，在如今这个时代，只能说跟上了主流审美的步伐，但看不出一丝亮眼的、令人惊艳的、或者极具品牌辨识度的设计，相信绝大多数人在这个外观上都难以找到一眼让人心动的元素。
然后坐进车内，依然是平庸的感觉。当然，有些地方我是需要向福特“致敬”的，就比如这个内饰。要知道，老一代福克斯的内饰和空间表现，在同级车里几乎是倒数、不及格或者将将及格的表现，比如车内空间极为狭小、气味大、中控难用、缺乏储物空间、人机工程学不合理等等。在新福克斯上，这些缺点或多或少都得到了优化，现在每一项基本都能达到75-80分，也就是同级中游的水平了。但整体看，依然是缺乏足够的亮点和设计感。整个内饰用料做工非常一般，缺乏质感，看上去也有一种灰头土脸的感觉。最让我吐槽的，是福克斯的驾驶座椅。作为一款运动车，座椅是体现驾驶感受极为重要的一部分，但福克斯的座椅，全系到顶配都只有手动调节、都只有织布座椅，且无法调节腿托高度。腿托暂且不说，但在这个年代，到顶配都没有真皮椅、没有电调节，真的是作死的做法，因为这是其他合资品牌10万元级别车型的玩法！而且自主品牌10万元就有真皮椅电调节了。这样的车摆在展厅里，我几乎肯定会赶走一半感兴趣的客户。在此我郑重给单身男青年们一句忠告——来看福克斯，千万不要带女朋友过来，否则对方有很大概率会嫌弃你的审美水平和鉴赏事物的能力！
再说说开起来的感受吧。首先就是之前说的座椅的问题，腰部支撑性、包裹性一般，坐垫也不够长，腿部承托性不好。在舒适性和运动性上先输了一分。全新的1.5T三缸发动机，三缸到并不是什么问题，抖动抑制做得不错，绝对动力方面，我没有机会做0-100测试，根据媒体的结果，百公里9.1秒，同级别涡轮车里中下游水平。就我的动力感受来看，中段超车时候的爆发力还是足够的，但也并不惊艳。
变速箱是整辆车开起来最大的槽点！变速箱调教一向是福特最大的软肋，这次他们全新研发的8AT变速箱，真是惊到我了——前三档只要收油几乎必顿挫！这种表现不要说和爱信6AT，ZF 8AT比，就是菲斯塔上面的那个干式7速双离合也把它完爆了，甚至名爵6的双离合都比它略好。在如今2019年这个时代，动力系统的顿挫是所有厂家必须尽一切代价回避的缺点，因为，现在市面上有越来越多的混动车、插电混动车、纯电动车可供选择了。电机相比汽油机，在物理特性上最大的特点就是低速平顺响应快。当人们习惯了这种特性，顿挫就会令人非常难以接受！这事关驾驶者和每一位乘客的体验。如果这个变速箱是众泰做的，我可以理解，但如果是世界大厂福特出品，这样的产品和体验，让我不得不怀疑如今福特动力总成技术人员的水平了。
那么，如此顿挫的换挡，是否以牺牲舒适为代价换取了铿锵有力的性能表现呢？为了解开这个疑问，我在红灯第一排停了下来，把车辆调到运动模式并换成M档手动模式，待绿灯亮后，迅速加油1档升至4000转，然后按下右手后面的换挡拨片。一切都是那么熟悉——那种犹豫、拖沓、间隔1秒后喘气升档的感觉，很福特！于是仅仅换了一次档，我就把手动模式调回来了。一个抒情歌手，开什么电音摇滚演唱会！
底盘操控算是这辆福克斯唯一的亮点了，方向盘既轻又准，转弯时，能感觉到福特专有的那种前轴十分轻盈、积极入弯的特性。这种特性在更低一级的福睿斯上也能感受到，它能引诱着驾驶者不断探索入弯速度极限。同时，底盘侧倾控制非常好，悬挂有韧性，可惜滤震和整车的厚实感要比领克03和思域差一些。我知道，身居德国的欧洲福特团队再一次完成了杰出的工作。这群平时生活在科隆，周末寻迹于纽北的底盘工程师，在我看来是如今整个福特集团最有价值的财富了。
但操控好这个优势，马自达有、宝马有、甚至现在的领克也有。和福特福克斯相比，宝马和马自达拥有更快的动力响应和更好的动力匹配，领克03则有更高级的质感和更轻松惬意的驾驶体验。福克斯的驾驶感，在这几个品牌面前真心占不到什么便宜啊！
综合产品力而言，我认为就如今新出的这些紧凑型家轿里，福克斯被领克03、本田思域完爆，被现代菲斯塔小爆，甚至还不如上汽名爵6。
然而，对于福特来说，有些事情比造出一辆平庸的福克斯更加令人担忧。这涉及到福特整个公司的宏观战略和战术层面，以及工程水平、经营管理水平、技术储备的问题。毫不夸张说，整个福特集团，真的有慢慢向悬崖跌落的迹象。
（二）
时钟拨回到10年前2008年，金融危机的突然到来重创了美国汽车工业。通用、福特、克莱斯勒三家汽车巨头风雨飘摇，陷入了严重的财务危机。在这场地震中，通用和克莱斯勒双双“阵亡”，申请了破产保护，当然之后美国政府给他们“投胎转世”了。而福特，是在美国汽车三巨头中唯一“活下来”的企业，彼时，福特汽车集团是一个巨大的商业帝国，坐拥马自达、沃尔沃、捷豹、路虎、阿斯顿马丁等响当当的世界汽车品牌。而在金融危机风暴剧烈冲击福特这艘举行战舰的时候，“船长”，即福特前CEO Alan Mulally喊出了一句清晰响亮的口号“One Ford”!一切资源聚焦于福特这个品牌，其他品牌随他去吧！于是，马自达、阿斯顿马丁独立了，沃尔沃被吉利收购了，捷豹路虎被印度塔塔收购了。福特集团只剩下了福特和林肯两个纯粹的美国品牌。
福特前CEO Alan Mulally
那么“One Ford”战略效果如何呢？至少从短期来看，无疑是成功的。卖品牌的瘦身计划，使得福特甩去了大量的人力、财务累赘，拥有了内部良好的财务环境。福特在09-12这几年相继将嘉年华、福克斯、蒙迪欧、翼虎、锐界等车型更新换代，稳住了全球市场份额，特别是老家美国和欧洲的份额。在中国，销量也是稳步提升。福克斯，以及14年左右推出的中国市场“特供车”福睿斯，两兄弟加起来甚至对同级大众轿车的产品销量产生了威胁。
然而，“One Ford”的本质核心精神是什么，可能在福特企业里的绝大多数决策中高管都没弄明白。“One Ford”本质上是一种“战略收缩”策略，聚焦于福特一个品牌，就像福克斯的英文车名“Focus 焦点”一样。这是一种把“拳头”缩回来的战略，短期内失去一些市场份额，但却在积蓄力量，为的是有一天能把拳头有力的打出去！
在这个时期，福特最应该做两件事：一是加紧修炼内功，让自己的产品从内到外升级翻新，拿出去的时候能够给世人眼前一亮的感觉；二是加强品牌形象建设，让Ford这个品牌持续曝光，给世人“洗脑”，强调这个品牌悠久历史中的优良基因，核心价值，以及对未来的美好愿景blabla，就像奔驰那些“the best or nothing”“汽车发明者重新发明汽车”的广告词一样。
可惜，从事后来看，福特这两者是一样都没做到！从2015年在中国市场发布中大型豪华车金牛座之后，福特竟然在16-18整整两年半没有在中国市场投放任何一款全新产品！而同期，同样作为汽车巨头品牌的大众、丰田、本田、通用（别克雪佛兰）、甚至现代起亚，都采取了战略扩张，投放双车型这种“多生孩子”的战术，对此，福特几乎毫无还手之力和应对之策，以至于在中国市场逐渐被边缘化，甚至被消费者遗忘。福特在中国的广告语“进无止境”实质的效果却是“静无止境”！至于这种结果是什么原因导致的，我先在这里卖个关子，后文会提到。
那么，这些年除了福特外，还有采取战略收缩的品牌吗？它们混的怎么样？我可以告诉大家：有！有成功案例。
我们来看看被福特抛弃的两个小弟：马自达和沃尔沃。
首先看马自达，在离开福特之后，以前和福特共用的C1平台无法沿用。但马自达凭借全公司人员的智慧，齐心协力，研发出了一套“创驰蓝天系统”，最大限度挖掘内燃机及整车的效率，优化了车辆的驾驶体验和油耗。另外，马自达的外形设计“魂动”，也在市场上赢得了众多车主的心。
马自达的企业体量无法和福特相比，“创驰蓝天”战略实质也是一种收缩战略，是马自达高层在如今电动、混动时代“死磕内燃机”的孤注一掷之举，集全公司之力最大化自身的技术优势。而他们的产品，确实赢得了市场的好评，至少俘获了一部分颜值控、技术控、驾驶控消费者的心，同时也维持了稳定的市场占有率和营收状况。
再看沃尔沃，也许有人会说在吉利的巨额投资下，沃尔沃是属于战略扩张的。其实不然！沃尔沃在脱离福特后，立刻发出了“今后只研发2.0T及以下排量发动机车型”的宣言，这是全球首个车企敢明说这样的话，当时还被很多人认为是技术储备不足而做出的无奈之举，可如今来看，沃尔沃竟然像苹果一样，引领了时代潮流！沃尔沃另外一个战略收缩的地方，是从2018年起停止柴油发动机的研发，从2019年起不再研发纯燃油新车型，全面电动化，并大力研发自动驾驶技术，由传统车企逐步转型为出行服务类企业。我是真佩服沃尔沃，他们的高层简直就是一群时代先知啊！
简约而不简单，虽然沃尔沃放弃了很多东西，但他们研发出了行业领先的SPA,CMA模块化平台。新一代平台的车型，在维持沃尔沃一贯安全、环保优势的基础上，车身刚性、外形设计、车内品质、驾驶性能及质感上都得到了全方位提升，至少在综合产品力上已经追平甚至略微胜出德国豪华品牌三强BBA了。全新XC60,XC40两款车，在这两年世界各大评比奖项中拿奖拿到手软，就是一种明证。
我们再来看看福特。“One Ford”战略失败（至少在中国市场失败）的根本原因在于，它仅仅在财务上、成本上减少了多余的累赘，却从来没有在技术上、品牌上、生产效率上进行大幅提升，在未来发展道路选择上也是举棋不定。有很多新闻和事实都可以反映这一点，比如福特近些年频频关闭欧洲工厂、美国工厂，进行裁员。另外新一代小车嘉年华不再引入中国市场，因为市场占有率不高，不赚钱。看看，多么“淳朴”的商业思维啊！有钱咱就赚，没钱咱就撤，再不济就裁员关厂。问题是你这样做下去，福特品牌的光辉何在？还有多少人相信福特是一个引领工业革命辉煌的百年品牌？
同样是“战略收缩”时期“缩紧拳头”研发制造出来的产物，新福克斯和2019年即将上市的新马自达3，哪只“拳头”的力量更大呢？
（三）
前面文中留了一个问题，为什么其他品牌在这几年频频推出新车的时候，福特却一直“静无止境”？这是因为，在最近五年里，汽车行业在生产环节方面悄然发生了一场“小革命”，而福特在这场“小革命”潮流中落后了。
这场“小革命”就是汽车模块化平台生产。
注意，我说的是模块化平台，不是单纯的汽车平台。两者最大的区别是：汽车生产平台只能满足单一尺寸的车辆研发生产，而模块化平台可以跨越车身尺寸的局限，通用更多的基础结构和零部件，简化工序，实现不同尺寸级别车型的共线生产。
最早的模块化平台由大众所创，就是大名鼎鼎的MQB（Mei Qu Bie）平台。这个平台，可以满足下到4米1长的小车Polo，上到5米2长的SUV途昂共线生产，也可以满足大众集团内部低端品牌斯柯达，高端品牌奥迪的绝大部分车型共线生产。大众铺天盖地的向中国市场投放大量车型、以至于其他车企纷纷效仿模块化生产：丰田的TNGA，宝马的UKL/CLAR，奔驰的MF1，标致/雪铁龙EMP2，沃尔沃的SPA/CMA，甚至国内的很多车企如吉利、长城、广汽传祺、上汽荣威/名爵等也纷纷紧随这个时代的脚步。
模块化平台相比以前的单一车型单一平台，不但可以节约大量生产成本，缩短研发周期，衍生更多车型，而且还能提升车辆本身的质量和品质。因为，更多的通用件运用到更多车型的生产中，意味着“一荣俱荣，一损俱损”。因此厂家必须用更高的标准，与相应的零配件供应商进行研发合作。模块化平台生产，对中低端产品的质量提升有非常大的帮助。另外，模块化生产并不意味着产品同质化，车企依然可以通过用料、调教改变一辆车的驾驶性能、舒适性能、豪华氛围、车机功能等等。如果出现同平台大量车型同质化，这是车型研发工程师的锅，而不是模块化平台生产的锅。
而对于福特，一个残酷的现实就是：在2016-17年这个时间节点，在大众可以做到4.1米-5.2米车型共线生产的情况下，福特甚至做不到4.1米的嘉年华同4.4米的福克斯共线生产！
值得注意的是，这次我试驾的新福克斯，终于是在福特最新研发的模块化平台上造出来的车了（尽管这个平台福特还没给他起名字，商业头脑堪忧啊），而且这个平台可以兼容制造小一级的嘉年华和大一级的蒙迪欧。此外，福特最近在中国发布了“2025战略”，即到2025年为止，福特要在中国市场投放超过50台车！其中还包括大量电动车和混动车。如果这个计划可以实现的话，福特在后几年至少在产品数量和曝光度上不会吃亏了。但事实上，这款由新模块化平台出品的新福克斯，综合产品力还是不够尽如人意。
这就引发出了福特另一个问题，或者是在中国市场遇到的问题：没有根据国内市场的特点，与国内企业进行深入的合作研发，生产出符合国内消费者需求的产品。
（四）
在这方面，福特的美国兄弟通用汽车是他最好的老师。
在2000-2008年这段时期，通用和福特的实力对比是这样的：通用整体的体量比福特大一点，但主要胜在最高端技术和车型产品分布更广上。在小型、中型汽车的产品力上，通用是明显不如福特的。福特由于有马自达、沃尔沃、捷豹路虎的技术加持，那时候的嘉年华、福克斯、蒙迪欧、翼虎等拉出来，绝对不虚当时大众、丰田、本田的同级产品。而通用，只能依靠欧宝，甚至韩国大宇的力量在市场上生存。看看当时的雪佛兰赛欧、景程那些车单薄的底盘；别克世纪、林荫大道那些车低效的发动机、忽忽悠悠的操控、以及逆天的油耗。在当时萨博9-3工程师眼中，那时候通用给他们的基础架构就是废铜烂铁，只有拿回来烧钱魔改才能满足他们“贴地飞行”的产品要求。
但通用精明的高层做了一件无比正确的事：在1997年于中国上海建立了泛亚汽车技术中心。这一举动，极具市场前瞻性眼光，领先了同行业对手10年甚至20年！
泛亚汽车主要做的事情，就是针对中国人买车的需求和中国市场的特点，来进行本地化的技术研发。其实说白了，和福特早些年在欧洲成立欧洲福特研发中心一样，都是以满足当地市场需求为出发点的。但其实做这个事情是需要很大魄力的——道理很简单，在今天，我们中国的车企有魄力去到非洲建立一个研发中心，并雇佣一群黑叔叔一起做汽车研发吗？福特走向欧洲，那是属于欧美的技术交流，可通用扎根97年的中国，这算是技术扶贫？技术转让？还是资源交易？“不懂车”的中国人，能不给通用汽车添麻烦就不错了，还指望他们提供可靠的帮助？相信当时肯定有车企是这样想的。而就算是那些对中国人投信任票的车企高官们，肯定也会想到，这个过程是需要增加很多额外的成本的。因为中国人没有汽车研发经验，因此肯定有大量的试错成本、额外花费的教育成本等等。总账算下来，其他企业当时没有选择立刻在中国设立研发中心，也就不足为奇了。
但20年之后回看，通用赌赢了。泛亚在整个通用新车研发体系中几乎成了“大腿”般举足轻重的存在。在外形和内饰、语音交互功能设计上、甚至车辆极限性能、NVH行驶质量性能上都能给通用的别克、雪佛兰、甚至凯迪拉克品牌提供极大的帮助。在这个过程中，泛亚通过不断学习，与中国市场近距离接触，掌握了中国人最看重的那些汽车消费特点：外观内饰宽敞大气、有质感、储物空间多、后排空间大，行驶起来安静、加速要平顺，底盘要柔韧，不能太硬也不能太软。现在通用旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克这些车几乎都能找到这些共通点。我甚至认为泛亚让通用的产品得到了升华都不为过。其实我们中国人在汽车方面不必妄自菲薄，发动机，变速箱，底盘三大件是汽车重要的一部分，车辆的内饰设计、易用性、行驶NVH表现也是很重要的一部分。而这十几年来，我们中国人“挑剔的屁股，敏感的神经”，以及对“高级的渴望”，其实大大促进了汽车行业后三者水平的提高。最终通过厂家的努力，我们达到了一个双赢的结局。
关于通用，这是汽车行业里一个非常特殊的品牌集团。它特别“不要脸”，几乎视品牌价值如无物。通用从来不宣扬自己的美国血统、历史情怀，哪怕是美国烙印很浓厚的雪佛兰也不宣传。他们只关心产品是不是符合当地市场的需求，价格是不是具有竞争力。但通用有一点做得特别好，它极其看重技术人才，并善于“全球化运作”。尤其是2009年以后“投胎转世”的通用，大幅提升了欧宝那批技术人员在集团中的地位，并且吸收了萨博的很多人才，还从宝马那边挖了不少人，这些人为凯迪拉克、雪佛兰、别克这些品牌车型的发动机、底盘方面的提升起到了巨大的作用，再加上中国泛亚这边的内饰、人机交互、NVH方面的技术支持，通用的车型一下子变得极富市场竞争力。此外，通用还有一个很精明的地方，它一直注重最尖端的技术储备和最前沿的汽车技术研发。比如通用有自己的高效油电混合动力发动机、全世界最先进的增程式混合动力发动机，90V车载电气系统（其他厂家都只是做48V），以及一直不断进化的，代表美国最高赛车技术的克尔维特Z系列跑车。近几年，通用还与谷歌Waymo进行长期的AI无人驾驶技术的研发和路试，很可能会在下一个智能汽车时代占据先机。最近两年，通用选择出售欧宝，暂时放弃常年亏损的欧洲市场，就是为了腾出更多资金用于这些最高端黑科技的研发。有这些最尖端，最时髦的技术储备，通用就可待政策、时机成熟之时，迅速将完善的新技术产品投放上市，获取市场的领先地位。
再说回福特，本来在尖端技术方面，福特就一直鲜有建树，目前市场上连一款像样的电动、混动车都拿不出手。最要命的是还不放低姿态，和中国人一起做研发提升产品、抢占市场，建设用户口碑。就拿这个最新的福克斯8AT变速箱顿挫问题来说，如果是通用旗下的某款车型发生这样的问题，首先着急的一定是泛亚，最有解决问题欲望和决心，最快能行动起来的也一定是泛亚的这些中国人，因为作为研发单位（至少是中国市场的车型），这件事情或多或少和他们脱不了干系，他们不能容忍因为变速箱问题让同行、同胞抢了市场，他们会担心自己的工资甚至饭碗。而在福特，这件事会怎么发展呢？很有可能是这样：由于福特在中国只有生产，没有相关的研发部门，因此，很有可能没有一个中国人需要为福特8AT变速箱顿挫这件事背锅。那么这个锅，可能就需要欧洲或美国福特负责动力总成研发的部门来背。但你不要忘了，福特是“One Ford”，是全世界人民的福特，如果只有中国市场要求改进变速箱，那么改进的变速箱还要投放到欧洲、北美、甚至巴西市场，这成本可就大了。于是福特的财务算了一笔账：只要世界其他地方的福克斯销量不受太大影响，没必要专门为中国市场修改变速箱。这个问题，还是等到三年后，福克斯全球统一升级改款的时候再解决吧！
综上所述，我认为，如今的福特已经是一个从技术上、管理上、产品力上、营销服务上全方位落后主流时代的品牌了，它正在一步步跌入深渊。如果不是对福特品牌或某款车型有特殊的情话或癖好的话，我不会向身边的朋友推荐如今市场上的任何一款主流价位的福特车（Mustang, 福克斯RS，F-150皮卡这些玩具车或特种车辆除外）。当然，如果福特推出新车，我还是会去4S店试驾。我不排除福特造出好车的可能性，但我估计到2020年底，福特不会有什么好车推向市场。我想看到福特做出改变，来适应、拥抱这个时代，至少不要向现在这样，对中国消费者那么敷衍了事。同时作为一个车迷，我也不希望看到福特就此垮台，让那些传奇的历史和经典车型就此消逝。
所以，好自为之吧，福特，祝你好运！