福特福克斯Active是否能够击败常年流行的斯巴鲁XV？

斯巴鲁XV是过去十年间鲜为人知的成功故事之一。

矮胖，漂亮，易于使用，它经常在小型SUV排行榜上排名前五，是该品牌仅次于Forester的第二大品牌，约占斯巴鲁所有销量的四分之一。

日本品牌设法使成千上万的澳大利亚人相信XV不仅是细高跟鞋中的Impreza本身就是一项壮举，因为在G4X“原创”于2012年初全部开始之前，该名字首次出现在G3 Impreza成绩早于两年。那是从2001年至2007年在奥兹（Oz）出售的G2 Impreza RV变异车型衍生出来的。有光泽的保险杠和闪亮的合金，有人吗？

这就提出了一个有趣的问题：考虑到XV的持续流行，为什么我们的道路不被跃起，塑料包裹，保险杠更大的Mazda3，Toyota Corolla和Hyundai i30跨界掀背车所堵塞？

哦，等等，有人。这是祖国的壁花……福特福克斯Active请加紧努力。

SA系列Active于2019年中期推出，即G5X XV登陆大约两年后，如今已成为福特第四代欧洲小型汽车系列的入门级车型，同时价格也比以往略低一些（与Wheels相比，获胜者–请参见2019年3月号）ST-Line。概括地说，以前的Focus迭代几乎没有任何影响，其全新的C2架构更坚固，更轻巧，并且具有年轻的Melburnian风格的醒目的车身。有趣的事实。

专注于跨界车，Focus跨界车采用了磨损已久的SUV底盘，具有额外的离地间隙（尽管前部只有30mm，后部只有34mm），重新设计的保险杠，带衬里的轮拱口红，越野专用的悬挂音调，其他驾驶模式（在Active Alter变速箱和牵引软件中），独特的合金使轮胎更坚固，独特的内饰和车顶纵梁。是时候逃离城市了。

换句话说，所有跨界的陈词滥调，是几十年前谁梦dream以求的？斯巴鲁，那是谁。

您在这里看到的XV是2020年中推出的超微妙的II系列改款，将对格栅，保险杠，雾灯和车轮进行小改动，并对悬架进行较大改动，包括升级后的弹簧和减震器。记在脑子里。

除了去年整个Focus系列在XV的8000上发现不到1900个购买者之外，两者之间的两个可观的区别是，斯巴鲁在公路和腹部之间提供了90mm的巨大间隙，与Focus的半生163mm相比有220mm的差距。全轮驱动；福特仅是前置驱动器。

这些，加上起价29,690美元（与Active的30,990美元相比），意味着XV在热爱生活方式的购物者眼中抢占了先机。

斯巴鲁的基本2.0i也不是贫瘠的荒地，它具有七个安全气囊，无钥匙进入/启动，倒车摄像头，后停车传感器，气候控制空调，蓝牙音频流和电话，数字广播，Apple CarPlay / Android Auto连接，供电折叠式后视镜，拨片开关和漂亮的17英寸合金。

但是，并非所有XV都是一样的。一个遗漏是自主紧急制动（AEB），因为它没有在最便宜的级别上提供（与Focus不同），并且在2021年还没有。如果今天通过碰撞测试专家ANCAP进行测试，它将失去星级。！

售价31,990美元的2.0iL通过品牌“ EyeSight驾驶员辅助技术”来弥补这一点，因此应该成为您XV的切入点。它还会带来安全性，例如自适应巡航控制，车道偏离警告，车道保持辅助，碰撞前制动，碰撞后制动和领先的车辆启动警报（人，您应该时刻注意路面！），以及真皮滚轮，1.5英寸较大的中央触摸屏，一个额外的USB端口，双区域气候控制系统和更时尚的内饰。花费$ 2300美元。

同时，Focus主要搭配XV 2.0iL的套件（减AWD，驾驶员的膝部安全气囊，自适应巡航和领先的车辆启动警报），并通过行人和骑车者检测来增强其自动包围曝光，然后进一步扩展无线充电功能， WiFi热点，卫星导航，黄昏感应和转弯大灯，雨感雨刮器，前停车传感器，交通标志识别技术，远程电动车窗开/关，福特的MyKey多驾驶员设置内存和180度后置摄像头视图，以及其他小玩意儿。

但是请注意，Active的$ 1250驾驶员辅助包（根据我们的Focus的安装）是必要的，建议与2.0iL的自适应巡航和自动远光灯等同，还引入了盲点监控器和后交叉路口警报仅从$ 34,590 XV 2.0i Premium起（经此处测试）提供，同时还提供天窗，前视摄像头，加热后视镜和倒车自动刹车。

包括Active's驾驶员辅助系统和$ 2000全景天窗套件（包括一块巨大的开放式玻璃面板，但删除了车顶纵梁），只有$ 350分隔了我们的$ 34,240对焦和$ 34,590 XV Premium…或仅考虑了驾车者价格时的$ 31（分别为$ 38,637和$ 38,668）。

在纸面上，比较并没有比这更紧密……或者彼此之间实际上存在着很大的分歧，而福特和斯巴鲁之间的这种并置绝对定义了它们。很难找到针对相似人口统计特征的汽车之间的两种不同个性。

采取与他们相似的尺码，但要有不同的立场。因为它比Focus高得多，所以XV感觉要大得多-就像被毫不客气地撞倒舱门的SUV。打开大口径门并将自己摆在臀部高的座位上，进一步支持了这种观点。宽敞，通风和玻璃质，斯巴鲁显得超级宽敞。

尽管其后缀有雄心勃勃的“ Premium”后缀，但没有人会误以为是这种事后的想法，但它却错落在中控台顶部的塑料，大块破折号和凌乱的数据过载信息显示，但是精致的制造质量和精美的装饰会让大多数奢侈品牌引以为傲，我们的XV从来没有在测试中发出单一的嗡嗡声或嘎嘎声。即使是粗糙的东西。

出色的全方位视野，充足的通风（前后），宽大而柔软的座椅和储物空间使Kennards感到尴尬，从而将其投向了高高的驾驶位置，这很清楚为什么这些Subarus引起了消费者的共鸣。如果您需要SUV的空间和氛围，但又没有笨重的体积，那就赶快上车吧。

相比之下，福克斯感觉就像我的第一个跨界车，这是一种谨慎的尝试，要想从狂热中获利，坦率地说，福特需要比福特准备付出更多的承诺和勇气。

第一印象不强。从您发现弯腰清理屋顶的那一刻起，Active的内部与宽敞的XV相比显得小巧而紧凑，一旦进入内部，形状和塑料的杂物就代表了更早，更清晰的内部主题。出于环境或质量的考虑，几乎没有超过较小的嘉年华（Fiesta），缺少后排通风口，中央扶手，后排杯架和前排乘客座椅高度调节器（在德国制造的福特汽车中）有点sm地夹着。

但是不要被欺骗。是的，XV的内部感觉明显更大，但是更长的轴距和更宽的对焦范围也提供了向前伸展的空间，并且还有足够的后腿部空间，因此不会狭窄。舒适而舒适的舷外座椅即使在驾驶位置为头等舱时，即使在狭窄的快速弯道中，也能确保乘员安全地就座。对于超级称重的控件，也要竖起大拇指，要有充足的通风（可以向后伸出），更直观的SYNC3语音驱动多媒体接口，精心布置的电话充电器和USB端口以及足够的角落和缝隙，以备不时之需结束。甚至门上的垃圾箱都涌入了。我们唯一真正的小熊是天窗装饰发出的不停的嘎嘎声。请取消勾选该选项！

值得指出的是，虽然福克斯拥有的货物容量要稍大一点（与XV的310L相比，增加了341升），但实际上，一旦折叠了后靠背，福特的行李箱就会变得更深，更直的海绵状。有小孩的父母要注意。

而且，实际上，这些数字在赛车的另一端也很有效，尤其是在速度方面。

在Blue Oval的拐角处，一个1.5升双凸轮12气门三缸涡轮增压器通过传统的八速变矩器自动装置驱动前轮，而在差速器中，拳击手的拐角处是Subaru的25％更大的2.0 16升自然吸气水平对置四缸发动机，通过无级变速器（CVT）为所有四个车轮提供动力。尺寸会占上风吗？

否。福特的三缸涡轮增压发动机重达1348千克，轻巧地达到了每吨100千瓦的门槛，这得益于其出色的134千瓦和240牛顿米的输出功率，而1474千克XV的115千瓦和196牛顿米，却能处理更平凡的78千瓦/吨。您可以看到前进的方向。

从一开始，Focus就是更强大，更强大的表现者。引人注目的是，几乎没有涡轮滞后的气息，这家充满活力的小发电厂冲出了赛道，并以极大的热情和热情冲破了它的八个比率，几乎没有喘口气，因为它超越了100 km / h的标记，似乎比9.1还要早秒提示。速度不及我们2019年的ST-Line 8.2时速-我们指责强劲的侧风-但比XV快近两秒钟……。简单地。惯于。是。冲。

主动弓步前进的方式有一种让人陶醉的决定，而当速度表显示140km / h时，福特的打哈欠车速为4.3秒。同样，以80-120 km / h的速度递增时，Focus确实开始脱离。

我们不建议XV速度慢。由于进行了一些巧妙的CVT调整，它最初以令人满意的推动力进行了加速……直到大约50 km / h时，功率才开始趋于稳定。当时，它适合大多数城市通勤，并且在通过交通飞镖时令人惊讶。但是，在高转速时，只有足够的力量，发动机发出ing吟，而不是在以高速度踩下油门时真正地移动。斯巴鲁（Subaru）呼唤着更深的肺部。

两种汽车都提供性能模式。在Focus中，它是一个令人讨厌的无害“运动”按钮-最终被发现时-扩展了变速箱的换档点，以实现更快的响应，而“ S”而不是默认的“ I”设置允许XV的CVT也保持不变。预定比例带更长。就像弹出一两个Panadol Rapid一样，两者都出乎意料地有效。

但是最终，斯巴鲁更喜欢以自己悠闲的步伐提高速度，并且当不与秒表竞赛时，本身就可以成为敏捷的点对点表演者。好像XV花费了很长时间，但被认为是大步前进，而Focus是一个疯狂的短跑运动员。

因此，得知狂热的Focus更容易在无铅上突显出其内在的高效工程性，实在令人震惊。鉴于我们的测试范围很广-从市中心到荒芜的农村，都无法忍受加班和空调的超时工作-Active的8.8L / 100km成绩是一个胜利。虽然XV仅能承受91 RON标准，但两者均使用优质冲泡机进行了测试。

Focus更具运动感的底盘设置让人无法预见。秉承该系列产品的卓越声誉，并配备了当今所有级别的多连杆式后悬架装置（与斯巴鲁的双叉骨布置相比），Active的转向装置具有精美的重量，并且自然沉浸于其中，轻松地将汽车和驾驶员连接在一起。福特汽车的前端没有多余的重量，它以令人愉悦的动态改变了方向，提供了令人难以置信的流体处理能力和出色的平衡感，同时在我们的紧急制动测试中，其牵引力比XV更快。

大多数SUV只能梦想这样的动力。

即使有了这种悍马式发动机的响应，Focus仍感觉到它可以处理更多的动力，因为它以这种价格（没有ST-Line的情况下）像其他主流的悍马掀背车一样猛烈冲击并通过弯道。没有什么比流畅，有趣或复杂的时期更合适了。

然而，斯巴鲁远没有超越它，它在滑行时具有超顺滑且步态轻松的步伐，不受不利条件或粗糙表面的束缚。尽管在这家公司中，转向器感觉更沉闷和偏僻，但无尽的抓地力和控制力作为补偿，使它看起来完全不受元素影响，从而使人放心并放松了操控和抓地特性。麻烦的是：XV并非假装具有运动能力，但仍具有敏捷性和安全性，使其成为更好的全天候性能表现者。四轮驱动，记住。

当然，斯巴鲁在较高的速度下可能会感到无动于衷，但其底盘是如此坚固且易于种植，您可以随时随地将其平放。想象一下涡轮心脏移植会做什么？现在是XV WRX的时候了。

可以说，在砾石上，后者的较高的离地间隙也很突出，因为它无需打理就可以沿着表面滑行。转弯越紧，稳定性控制装置又快又松，但诱人的保姆确实使Suby重新回到了排队的位置，并花费了大量的时间。同时，Focus'Trail模式也提供了额外的发挥，也使事情安全进行，但与日本分频器不在同一个联赛中。并非没有AWD的坚定优势。

XV绝对胜过福特的地方在于其新近的驾乘舒适性-这是自2020年以前的改款车型刚硬不屈以来的启示。不再。我们的Premium耐磨225 / 60R17橡胶最终以吸水和镇定的悬挂质量赢得了声誉。结合大大减少的道路噪音，它具有令人窒息的颠簸能力，几乎具有老式的雪铁龙般的柔韧性。

相比之下，在更牢固，更大声且更柔和的Focus中，您感觉（并听到）道路及其所有不平整之处，尽管它不会崩溃或发硬，但在转弯或头部抛掷速度驼峰时显示出明显更少的身体倾斜，并且保持比大多数运动型高端竞争对手（例如宝马的1系和梅赛德斯的A级）领先十英里。令人惊讶的是，新近冲刺的斯巴鲁（Subaru）重新设定了舒适的悬架基准。我们仍然无法相信。

在评估价格如此诱人的两个主流小型跨界车时，必须在很大程度上考虑后者的青睐。多数买家会以愉快的运动水平和联系度进行交易，以获取安静，顺滑和茧形的柔软感。

XV就像是一个宽敞，舒缓且安全的带轮气垫船，也恰好是很好的驱动器，而Active则像一艘无与伦比的快速高效的快艇。最终，尽管差异相距甚远，但最终的结果是，我们只有两名出色的竞争者，可以真正发挥其品牌优势。真是难以置信。

尽管热心的车手必须考虑福特，但斯巴鲁确实更适合其他所有人，因此，凭借其更宽泛的功能带宽，Focus才显得尤为重要。无论哪种方式，孵化方法都是成功的赢家，显然是可行的。

为什么更多的汽车制造商不效仿仍然是一个谜。难怪XV悄悄地变大了。

斯巴鲁XV 2.0i Premium

优点有趣的操控性，糟糕的性能，出色的效率，用户友好的多媒体

缺点仪表盘，没有AWD选项，没有可选的天窗，几乎没有跨界车

福特福克斯Active

优点宽敞，通风且引人入胜的机舱，出色的乘坐舒适性，全轮驱动安全性

缺点高速呼吸，基础型号没有自动包围曝光