时速600公里！磁浮列车成功试跑！广州深圳已有规划
6月21日，中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑，使得高速磁浮再次成为热点话题。试验样车试跑成功意味着什么？一旦投入使用，未来它将如何改变我们的生活？
600公里的磁浮车要来了
据介绍，试验样车成功试跑的同时，5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划，工程样机系统预计在2020年底下线。此次试验样车成功试跑，标志着我国高速磁浮研发取得重要新突破。
6月21日，时速600公里高速磁浮试验样车在磁浮试验线上试跑。新华社发
时速600公里高速磁浮交通系统的研制，是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题，目的是攻克高速磁浮核心技术，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。该项目自2016年7月启动以来，一直备受关注。
2019年5月，600公里高速磁浮试验样车在山东青岛正式下线，首次向世人揭开了神秘面纱。此次试跑成功，则实现了从静态到动态运行的突破，不仅获取了大量关键数据，而且初步验证了高速磁浮系统及核心部件的关键性能，为后续高速磁浮工程样车的研制优化提供了重要的技术支持。
在中国稳居高铁第一大国的同时，“磁浮时代”也悄然而至。
高速磁浮试验样车车厢内部（资料照片）。新华社发
事实上，在2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》（下称《纲要》）就明确提出，合理统筹安排时速600公里级高速磁浮系统等技术储备研发。
坐上高速磁悬浮列车，不仅速度快而且稳
作为一种新型高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、运输力强、舒适准点、绿色环保、维护成本低等优点。
它的应用场景丰富，既可用于长途运输，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊，促进地区间协同发展；又适用于中短途客运，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，建设半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”“同城化”发展。
同时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白，形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构，满足不同人群出行需求。
按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。
另外，在经济性上，磁浮也比高铁占尽优势。磁浮列车很轻，能够提供更大的牵引功率，也无震动。
2019年11月14日，深圳市发展和改革委员会的《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》提出，速度达600km/h的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。
目前，广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担，其中广深铁路速度较低，广深港高铁则接入广州南站，距离广州中心区距离较远，均难以满足两市中心间的快速联系需求。
广州和深圳的高快速轨道交通连接，主要为C字头广深和谐号，以及从广州南至深圳北的广深港高铁线路。
而且两条铁路的运能亦接近饱和，无法满足广深之间日益增长的客流需求。
《广州市国土空间总体规划（2018－2035年）》公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图。
《规划研究》同时要求深入研究高速磁浮技术发展现状、国内外建设与运营现状。从公告中了解到，广深高速磁悬浮城际铁路将重点参考和应用日本超导磁浮、德国常导磁浮以及国内高速磁浮相关技术标准。
日本JR东海磁浮列车馆曾展出的列车
运能接近饱和
广深核心区迫切需要高铁互联
从广深铁路的200公里每小时，到广深港高铁的350公里每小时，再到未来的广深第二高铁……广深两座城市的时空距离正在最大限度地拉近，湾区人民的工作生活不再局限于同一个城市。
“我基本每次都是提前一周买票！”深圳人谭女士年初跳槽到广州，由于家人在深圳，她每周都要回深圳一次。这段时间，她常常陷入选择困难：“我工作的地方在淘金路附近，最近的是在广州站坐火车，但没有高铁通深圳。从南站坐高铁回深圳北很快，但是从市中心去南站又比较远。”
广深港高速铁路路线图
从广深之间交通的现状来看，目前广州和深圳主要通过广深高速公路、广深沿江高速公路、广深港高铁和广深铁路联系。随着经济增长和车流增长，高速公路一直承受着比较大的交通压力，尤其是节假日的拥堵情况较为严重。
而广深港高铁接入广州南站，距离广州中心区距离较远；广深铁路接入广州中心区但运行时速低，最高时速为200公里／小时，普通列车的时速则只有140公里／小时，均无法实现两市中心之间的快速联系。
今年初，在广东省两会上，多名来自深圳的省政协委员都在会上提交提案，呼吁启动广深高速磁悬浮试验线规划建设的前期研究，并将试验线纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》。他们表示：规划新增一条深圳至广州中心区的高速铁路通道，不仅可以满足广深之间日益增长的客流需求，更可以实现广佛和深港快速联系。
广深机场或实现20多分钟通达
2019年6月，《广州市国土空间总体规划（2018—2035年）》草案通过广州市人民政府网等途径对外公示。该规划中公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示，广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。
专家表示，广深第二高铁投入运营后，广深这两个机场可能只需要20多分钟即可到达。
未来，磁悬浮高铁广深第二高铁最有可能经过哪些湾区的重要节点？
《广州市国土空间总体规划（2018—2035年）》中的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示，广深第二高铁将从深圳宝安机场出发，经东莞后到达广州境内的黄埔站，然后继续北上至白云机场站，最终到达广州北站。根据示意图，广深第二高铁还有一条支线，到达黄埔站北上后直接连接到广河高铁上的知识城站。
广州北站规划图
值得关注的是，《广州市国土空间总体规划（2018—2035年）》还提出，要推进广深港高铁至广州站连接线建设。规划图显示，这条连接线将串联广州南站、广州站、广州东站、黄埔站。
事实上，去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》也显示，为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长，深圳规划新增广深第二高铁通道，连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点，北接湘粤第二通道，南延连接香港东大屿新中心。
广深第二高铁研究历程
2018年编制的《深圳对外通道布局规划研究》显示，深圳规划新增广深第二高铁通道，联系广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点，北接湘粤第二通道，南延联系香港东大屿新中心。
据东莞南城简报〔2019〕第9期描述，蛤地片区控规编制：“由于控规编制受城市更新单元划定及蛤地站TOD规划影响，经协调，东莞市轨道办同意加快开展蛤地站TOD规划编制，依据TOD规划成果编制相关片区控规。目前，经东莞市轨道局反馈，广深第二高铁比选方案选址线路经过南城街道蛤地片区，需对线位走向进行论证，同时需明确6号线、12号线与2号线三线换乘方案。将尽快明确第二高铁线位及6号线、12号线与2号线三线换乘方案，6号线、12号线线站位方案。”
2019年10月印发的《广州市推动综合城市功能出新出彩行动方案》提出支持广州建设世界级高铁枢纽，谋划建设广深第二高铁。
2019年11月，深圳市发展和改革委员会发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》招标公告，公告内文明确指引投标方研究时速600公里高速磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性方案。深圳发改委指出，“有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道，实现广深同城化，提升大湾区一体化发展水平，同时将打通深圳至广州中心区的高速通道将进一步延伸至香港。”
2020年发布的《东莞市交通发展白皮书》透露了东莞今后10年的交通发展蓝图。东莞将积极建设铁路枢纽，优先建设具有始发功能、靠近中心城区的高铁枢纽，建成深莞一体化国家综合交通枢纽。
2020年1月14日，深圳市交通运输局在交通运输工作报告中表示，今年深圳将加快完成广深第二高铁预可研工作。
2020年3月11日“2020东莞市政府一号文暨品质交通与教育扩容提质千日攻坚新闻发布会”上，东莞市交通运输局总工程师陈尚荣透露广深第二高铁东莞站正在进行站位方案比选研究，暂未最终确定选址，有望落子在中心城区南城至厚街附近。陈表示广深第二高铁起于广州北站，经白云机场、鱼珠新客站、东莞市，引入深圳宝安机场，全长132公里，东莞境内48.4公里。
今年5月26日，深圳市住房和建设局发布《广深第二高铁工程预可行性研究》招标公告。显示建设单位深圳市轨道交通建设指挥部办公室开启招标工作，第二高铁正式开启工作。万众期待，尽快落实站点并开工。
广深第二高铁如果实现，湾区两大机场，白云机场和宝安机场之间的通勤距离缩短至20分钟，对大湾区居民和商务人士出行，对会展经济，空港经济以及大湾区互联互通，从而提高大湾区的整体竞争力，意义重大！