小鹏想为滴滴制造一辆车，数十万美元的自动驾驶汽车时代即将到来
早上，小鹏向滴滴分享了这个好消息。
根据耀明汽车发布的公告，耀明汽车将收购滴滴智能汽车业务3.25%股权（最高58亿港元）。
接手海外事务后，耀明汽车将在原有项目的基础上开发A级有轨电车，售价在15万元左右，项目代号为“MONA”。
接下来，耀明汽车将把福耀架构、XNGP智能驾驶系统等家用技术带到MONA。
Darwin预计2024年量产，两家公司将合作在B端和C端销售。 B方肯定会充当滴滴的网约车服务，而C方尚未明确销售渠道。
但可以确定的是，这款新车不会使用现有的小鹏标志，而是会是另一个小鹏品牌。堪称青春版小鹏。
这样，至少小鹏和车主可以确定这辆车没有被当作网购车使用。
目前还没有重大消息，因为蔚来已经在开发第二个 Alpine 品牌和第三个 Firefly 品牌。好吧，现在小鹏要行动了！
不过，前述耀明汽车与滴滴的合作，是基于双方的一个赌注：新车型必须量产，并且必须在滴滴的平台上连续两年交付10万辆；有了1万辆，滴滴在耀明汽车的持股比例可能会增加。高达 5%。
这意味着耀明汽车在本次交易中获得了20万辆汽车的订单。
其实一切合作都很简单。坦白说，滴滴中途停止造车，然后找到小鹏购买。现在小鹏正在制造汽车，滴滴也继续以其他方式支持他。
回合结束后，滴滴决定停止汽车生产。
2018年以来，滴滴找到了合适的公司来合作生产汽车，并创建了一家新公司，准备承担大任。但第二年，理想就获得了美团的战略投资，而因为美团也参与了行程，理想就不得不放弃与滴滴的合作。
当时滴滴就和比亚迪眉来眼去。 2020年，两家公司也都生产汽车。你可能在网上看到过这款带有比亚迪标志的D1。这是滴滴首个专为网上订车设计的订车模式。
然而，D1未能起飞。第一年销量突破1万台，第二年销量跌至不足1000台。此后，滴滴与比亚迪的合作也消失了。
后来滴滴就自己做了。其中，我认为有两个原因。
起初，滴滴在与车企合作方面显得被动。有媒体报道称，“D1平台和整车生产都归比亚迪所有，滴滴几乎不谈供应链”。
此外，汽车公司随后退一步，推出了在线租车服务。长安、一汽、东风、吉利、上汽等各大厂商均推出了T3出行、曹操出行、香岛出行等出租车租赁平台。甚至比亚迪也有兴趣创建在线交通预订服务。
2021年5月，比亚迪获得“网上预约出租车票”的部分行政许可。
看到这些人来抢饭碗，他也坐不住了，开始造车了。从那时起，就有了达芬奇滴滴项目，就是制造汽车。
2021年3月，有消息透露，达芬奇团队已达到1700人，滴滴将在2023年中期宣布研发该车的计划。
就这样，达芬奇被继承了，现在整个球队都将属于小鹏了。
如果要说滴滴为什么不造车，静姐认为造车资质应该是排在第一位的问题。
过去，滴滴还是设法找到了一家能够生产汽车的工厂。据介绍，奇瑞、海马、国机都是滴滴的原始设备制造商。但后来通向整车厂的路被堵住了，新政策要求两家整车厂才有资格生产汽车。
可以看到百度查不出资质，只能把原来的吉都汽车改为吉利吉悦汽车。
而今年汽车行业势不可挡的价格战甚至让滴滴退缩了。
更何况造车成本极其昂贵，而且利润始终微薄。据乘联会统计，今年1-7月汽车行业利润率为4.9%，近五年来最低利润率为5.7%。
滴滴可能看到隔壁房子价值1000亿元的雷军，觉得还是放弃比较好。小鹏恰好是一个非常合适的搭档。
小鹏汽车一直渴望在线销售汽车。 2019年，小鹏推出“友朋出行”平台，试水在线租车业务。
在网购购车的带动下，小鹏的第一辆汽车G3月销量破万辆。
至于第二款售价超过10万元的P5，通俗的说法是这款车本来就是为了网购而设计的。就因为出行业务没有停下来，他们加入了激光雷达，它就成为了C端产品。
这种说法的真实性无法验证，但有一点需要知道的是，P5就像一个在线汽车预订引擎。 。 。
但我们不需要再担心了。今日消息证实，耀明汽车将续约网约车服务。
当然，小鹏并没有选择突然发烧。在发布会上，何耀明解释了原因，相信这也是小鹏此举的关键因素：
我两年前就提到过，由于成本问题，没有一家车企能够以15万元的价格推出完全自动驾驶汽车。但现在我们致力于技术创新，并在这个过程中降低成本，我的看法现在已经改变了。我可以清楚地看到可以实现的路径和时间表，这让我有信心将自动驾驶汽车与15万级的传统纯电动汽车一起布局，并提高智能化的普及程度。
智能驾驶一直是耀明汽车的最大标志。小鹏打造的XNGP绝对是国内智能驾驶的一流产品。
现在，耀明汽车将在其15万级轿车上标配XNGP，使智能驾驶成为这款低成本车型的主要卖点。
当你仔细想想，这是有道理的。网约车司机每天开车的时间超过十个小时。事实上，大多数人都需要智能驾驶来减轻驾驶负担。
依靠B端的规模效应和收集的大量真实数据，耀明汽车可以降低成本并提高智能驾驶系统的迭代，并将其扩展到数十万种通用车型。
当然，其他车企也在计划这样做。
特斯拉将在墨西哥新工厂生产的新车是一款售价超过10万元的车型（或许叫Model 2）。这款车也将采用与其他车型相同的智能驾驶系统。
比亚迪也加入了智能驾驶的研发。据《 晚点 AUTO 》报道称，比亚迪计划以海狮新产品20万辆为起步，通过自主研发逐步在低价车型中普及智能驾驶。
还有车载大疆团队研发的智能驾驶系统，在宝骏10万元轿车上量产。
我不会评论何耀明是否悲观，但这个出发点肯定是好的。
此外，在游戏协议中，滴滴平台将连续两年为耀明汽车提供至少10万辆的年度车辆订单。如果知道真相，任何人都会很乐意做这项工作。
内克尔认为，小鹏的行为可能成为公众理解智能驾驶系统的关键点。以前无论多少厂家吹嘘NOA，大家买车都会认为与我无关，不会买Max版本。
不是我不喜欢，而是我觉得太贵了。没有人能接受花4万到5万元额外购买一套智能驾驶系统。
但从今年发布的车型来看，智能驾驶系统的成本正在下降。搭载XNGP的小鹏G6 Max仅比普通版贵2万。小鹏管理层曾宣布Max占G6订单的70%以上。
而如果这些成本能够继续降低，数十万辆汽车就可以提供完整的智能驾驶系统。我想智能汽车走进千家万户的那一天可能比我们想象的要早。作者：Daydream 编辑：颈右扭和面线
图片来源：
小鹏官方网站
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