车企都想出了哪些馊主意来收集你？
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随着“量”成为汽车市场的流行词，囤货、增加配置成为新车身的主旋律。于是，不少价值20万元以上甚至10万元以上的新车往往因为靠的是堆料而自诩“豪华”、“跳跃”甚至“遥遥领先”。但配置是否真正有价值，或者配置本身是否是阉割版，对于用户来说其实才是关键。然而，这个因素常常被忽视。
本月，虎秀汽车将重点介绍新车上的诸多新功能、新技术，向读者展示哪些配置是汽车厂商的匠心和诚意，哪些配置是毛孔切割大镰刀。
虎秀汽车集团制造
作者是有思想的
编辑丨张博文
头图丨视觉中国
花几万、几十万、甚至几十万买一辆车最可怕的是什么？
对于这个问题买家可以想出N多个答案。从“害怕被儿子四家店骗钱”到“害怕买到有问题、有问题的产品”；而前两个问题则通过车企直销体系和汽车三包政策得到解决。
后者则通过日益先进的工程和生产体系以及“价格保护”政策得到改善。”。被汽车公司广泛引进。
事实上，自从今年中国汽车市场进入激烈的价格战以来，在出现上述情况后，几乎没有一家车企敢于积极帮助用户解决问题。为了在快速发展的新能源汽车市场站稳脚跟，汽车厂商推出了各种即使在全球范围内也堪称性价比之王的车型。中国汽车消费者从来没有像今天这样赢得过全世界人民羡慕的目光。
据称，宝骏云朵将成为继比亚迪海鸥之后第二款经济型车型
但这并不意味着一些汽车制造商放下了镰刀来收割消费者。作为最复杂和相对昂贵的消费品之一，即使是最细心和经验丰富的消费者也发现很难了解他们的汽车的各个方面。
换句话说，汽车制造商对你在试驾和展厅中看不到的东西和你无法同时感知的细节有自己的看法。
车企想出了哪些手段来收割你？
和所有制造企业一样，车企赚钱的逻辑很简单：降低成本、增加利润、扩大市场份额。但汽车作为人们生活中最昂贵的消费品，具有资产属性，车企在运营中需要维护二手车的价格和品牌价值，因此很少决定直接调整参考价或官方定价售价。因此，通过各种方法最大限度地降低一辆车的成本，就成为了考核汽车企业工程师的基本KPI。
目前，中国汽车市场普遍陷入激烈的价格战，车企往往在价格放松之初就将毛利润挤压到极限。然而，汽车公司不能因为向消费者出售廉价汽车而亏本。因此，大多数汽车品牌从来没有像今天这样重视降低成本。
从实施过程来看，汽车企业往往在技术、工艺、结构等方面给工程师设定降本目标，要求他们降低车型产品的成本，少则几十万，多则几百万元甚至更高。
每年。只是计算方法比较粗糙，但是简单有效。
例如，年销售目标为20万辆的车型项目组的车身结构工程师如果获得成本削减200万元，那么他的工作就是每辆汽车成本降低10元。至于他的具体业务重点，是如何在不影响碰撞安全的情况下，将一辆汽车上的热成型钢或铝合金材料的成本降低10元。
在工作过程中，工程师一般会在模型上市一年后，根据碰撞事故中人员伤亡、车辆损坏等实际情况，进一步确定汽车的强度极限。通过将更多的真实世界数据输入仿真平台来调整参数并获得仿真结果，减少了先前开发周期中车身上“不必要的”结构冗余。最后，工程团队通过构建用于实际碰撞测试的测试车来验证他们的结果。
该测试的标准是不同国家的碰撞安全法规。换句话说，如果车辆在去除部分材料后仍能达到“五星级评分”，那么就认为达到了目标。
听起来可怕吗？然而，这却是全球车企内部的常规动作。我们都需要明白，当一款全新车型因“五星级撞车成绩”而推出时，往往会采用或多或少夸张的设计。
例如，考生考入985大学的最优方案应该是顺利通过考试。但由于追求安全，且对自己的实地表现缺乏了解，考生只能向死而生学习，以尽可能获得高分。相比之下，候选人把时间浪费在睡觉和玩乐上，而汽车公司则付真金白银。
因此，新车上市一段时间后，工程师们会根据现实事故对车辆的设计和制造工艺进行微调，在继续“造车”的同时，尽可能少花“浪费钱”。五颗星”..
当然，如果汽车销量确实不佳，汽车厂商就不得不祭出官方降价大棒（即“官降”）。如今，工程师常常面临着前所未有的降低成本压力，因此过多的“削减”影响安全性是不可避免的。
比如我们知道的一些车型，老款的碰撞安全评分达到了5星，但新款的A柱却断了。
然而，作者描述的方法已经是业内众所周知的程序。正如他们所说，全球汽车工业正在经历“百年未有之大变局”。随着智能汽车时代的到来，汽车制造商必须跟上他们对消费者的伎俩，才能从这批新“韭菜”中获得最大的收获。
智能新能源时代，车企玩出哪些新玩法？
随着体积成为汽车市场的关键词，存储和增加配置成为新车身的主旋律。为了吸引用户下单，不少售价超过20万甚至10万元以上的新车选择直接将整套配置表塞到消费者面前，自称“豪华”、“跳跃”、“遥遥领先”甚至“XX湾湾最佳模特”。
但配置是否真正有价值，或者说配置本身是否“名副其实”，对于用户来说其实才是关键。然而，这个因素常常被忽视。
事实上，当汽车制造商用新概念、噱头甚至粗制滥造的方法来欺骗用户时，供应商甚至断绝了他们的渠道。
在智能驾驶方面，激光雷达这种昂贵的配置，“欺骗了用户，抢劫了汽车制造商”。在这一配置成为30万元以上甚至30万元以下新车选装或标配的当下，不少车企其实已经暗中制定了“放弃激光雷达辅助转向产品”的时间表。事实上，目前还没有汽车制造商的智能驾驶解决方案使用激光雷达作为系统的主要传感器。
然而，将传感器与两颗NvidiaOrin芯片作为处理能力相结合的综合成本可能高达数万元。尤其是在一些采用多激光雷达方案的车型上，其价格已经超过5万元，几乎已经赶上了动力电池。但如上所述，最迟三年后，比亚迪、上汽等主流汽车制造商将不再在大多数新车上使用激光雷达。
在底盘和悬架方面，虽然空气悬架已经成为数百万豪华车的专属，并成为近五年来30万元以上新车的标准配置，但不同价位车型的实际体验与用户的体验有很大差异想象更大。
确实，疾控中心合作的缺失，以及没有多院合作的暂停，很大程度上只能起到“车高调整”的作用。
换句话说，用户以为可以花几分钱体验到的“魔毯悬浮”，结果只是一把大型的可调节高度的办公椅。
奥迪空气悬架
在智能座舱层面，车内的大屏门比大多数人想象的要复杂得多。不同材料制成的屏幕性能参差不齐。一些汽车制造商将家用液晶电视解决方案直接放入汽车中，但并没有达到相同的显示效果。例如，理想的L9前屏，采用LED材质实现显示效果，无法使用浅色的日间模式用户界面，因为最大亮度低于液晶屏的亮度，且背景始终为黑色。更不用说一些号称“为了用户的利益而愚蠢”的车企，免费给用户更换了8155芯片，但仍然没有提高汽车的流畅度。
完美L9前排
此外，当谈到零重力座椅、800V超快充电、后轮转向等高级配置时，表面光鲜亮丽、正义感惊人的汽车厂商背后都有不为人知的内幕。这些内幕，有的是车企的主动行动，有的是车企对技术道路判断的失误。
然而，无论如何，这些错误不应该迫使用户为此付费。俗话说，谁都赚不到大风，消费者也不能成为待割的韭菜。
本月，虎嗅汽车将每周两次推出《暗信号·别让车企收割了你》专题，重点关注新车上的诸多新功能、新技术。我们将向读者展示当前热销智能汽车的哪些配置是汽车厂商的匠心和诚意，哪些是割毛孔的大镰刀。
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