混合动力汽车百公里综合油耗介绍
前言：如果我说我能将混合动力汽车的综合油耗搞到零点几，诸君相信吗？诸君是否有这么个疑问：为何传统燃油车的百公里油耗从数升到十多升不等，而到了混动尤其是插入式混动的百公里油耗就一下子降低到了2+L甚至是1+L呢？带着这个疑问，本文以实例出发，结合行标为小伙伴们解惑。
正文：我在网上随便找了一款混合动力车型，以奔驰C级新能源2023款改款C350eL为例，图1是其WLTC综合油耗，只有1.27L，这么低的油耗是怎么做到的？
图1 奔驰C350eL的WLTC综合油耗
在回答该问题之前，我们先来了解一下关于汽车燃料消耗量的评价方式，表准见下图。
图2 乘用车燃料消耗量评价方法及指标
该标准的部分相关内容如下：
图3 内容之一
图4 内容之一
从C350eL的参数可得其整备质量为2130kg，见下图
图5 C350eL整备质量
再根据公式，该车型的燃料消耗量的目标值应该是：
T=0.0018*（2130-1415）+4.6=5.887≈5.9L/100km
而实际上官方的参数显示如下
图6 馈电油耗
先不论目标值有没有达到（这也不是本文讨论的目的），我们接着看GB/T 19753。
图7 GB/T 19753
其部分内容如下：
图8 轻型混合动力汽车燃料消耗量计算方式
图9 内容之一
我们可将公式简化为：
查阅C350eL的相关参数，其纯电续航为105km，如下图
图10 纯电续航
将数据带入，得其WLTC的综合油耗1.24L/100km，计算值与官方的1.27L/100km以基本一致。
以上，仅是随机列举了一个例子，旨在向诸君说明WLTC综合油耗是如何得来的。而为了应对地方政策，如混合动力汽车的油耗要低于2L/100mk的目标，从上述的燃料消耗量的计算公式已经可以看出，要实现目标需从两方面着手，即馈电状态下的燃料消耗量以及纯电续航。
图11 百公里油耗2L的政策文件
我们以低于2L的油耗来计算一下馈电油耗与纯电续航的关系，即：
馈电状态下的油耗与发动机的自身效率、混动系统的架构等息息相关，要将该数值C降低下来，需要真水平、真技术。同时也是由于目前国内在混动架构等方面还存在技术局限性，因此纯粹的降低馈电油耗是很难达到指标要求的（比如上面车型的例子）。所以大多数车企从增加纯电续航上下功夫，毕竟堆电池要比降油耗来的容易些。
搭载的电池容量增加，纯电续航自然也就增加，这么一来，对于混合动力系统中发动机的要求就降低了。如此车辆在工信部的公告参数好看了，同时车企还能以长纯电续航为混动车辆的亮点做宣传，再者整车开发技术难度也降低了。
但新能源车的主要成本在动力电池，增加电池的容量也就是整车成本的增加，这部分的成本最终还是用户去承担。价格高的同时，实际上用户用车的油耗却没有多大的改变，这也是我们常能在网络上看到有不少人吐槽‘为什么我的油耗还是这么高？’的原因。
因此在混动车辆中，WLTC的综合油耗并不能直接说明该车辆的真正油耗优劣，‘堆电池’的‘野路子’掩盖了大部分事实。
如果我们以2025年纯电车辆的电耗要降至百公里12kw.h的指标为基准，简单粗暴的取混动纯电续航100km带入上述公式，WLTC的综合油耗要做到2L的话，此时的馈电油耗则为10L/100km，这基本上在混动结构这块就不需要做什么工作了，现在就已经实现了。如果在此条件下，带入丰田普锐斯4.3L的油耗，WLTC的综合油耗仅为0.86L/100km。而整车搭载12km.h的动力电池，其成本将大大降低。
图12 百公里电耗12kw.h
当然，上面的‘如果’仅如果，话说回来，虽然‘野路子’也能实现标准之下的目标，但不觉得这是在‘糊弄’用车用户吗？搞混动的小伙伴还是需要从整体出发相互综合，尽量将混动系统的结构做好、油耗降低，这才是衡量混动技术高低的硬指标。混动方面，苦‘两田’久矣。
本篇为铺垫，下一篇为小伙伴们介绍几款深混系统的结构（不涉及控制逻辑）。
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