马斯克宣布新款Cybervan，是否会成为未来城市道路上的主角？

当我们看特斯拉已经推出和即将推出的车型时，你会发现明显缺失了一个类别——厢式车，也就是我们俗称的面包车。

这个类别的缺失很明显，而且我相信马斯克肯定不会放过这个车型，因为面包车这类汽车适合民用商用，是非常畅销的车型。

其实马斯克已经在最近的投资者日上，向我们透露了重要的信息，今天我们就来细致的分析一下这款同样让我期待的Cyber​​van。

好的，我们开始吧。

厢式车对经济至关重要，因为它们除了少部分家用外，主要还是被中小企业用作交通运输工具，这部分占到商用车，市场销售和交付数量的很大比例。

比如亚马逊、USPS、联邦快递这些大型公司，在向网购者发送包裹时都大量使用面包车。

面包车也非常适合搬运家庭物品和工作设备。

因此，面包车是等待特斯拉进入，并且颠覆的一个领域。

在2021年初的一次采访中，马斯克就透露，特斯拉无法抗拒制造一款电动面包车的诱惑。

其实马斯克一直对面包车念念不忘，我们就来找到分散到信息。

完整拼凑出未来道路的颠覆者，Cyber​​van

最重要的证据出现在特斯拉3月1日的投资者日上，我们可以看到特斯拉展示了未来的产品预测，并将所有各种特斯拉产品分组，包括S和X、3和Y、semi以及我们熟悉的所有其他产品。

这里有两款车是被遮盖的。

在最左边是下一代超级机密车，这是一个被大量暗示但从未被揭示的车型，这款车我们很难猜测。

但是往左面看，

在中间我们看到Cybertruck，它和一辆神秘的车型一起分组在一个平台上。

仔细看它的形状，是不是有点面包车的感觉？

我们听过马斯克多次谈论过，特斯拉面包车的想法。

最早是在2016年，他的第二个大计划中简短地提到，称为了解决高客运密度城市交通问题，就是使用一种轻型客货两用车型。

最近，2022年7月，马斯克在Twitter上写道，也许特斯拉应该制造一辆，高度可配置的机器人面包车，用于运输人员和货物，这个想法得到了他的粉丝们的一致认可。

在那条推文下，一位网友回复了一张，预测的特斯拉面包车的渲染图，也就是这期文章封面的图片。

在回应那条推文时，马斯克写道，还不错。

现在把这些信息和投资者日上的产品图联系起来，是不是感觉被遮挡住的就是Cybervan ？

那么我们需要继续大胆猜测，看看能不能揭掉Cybervan 的神秘面纱。

先从外观开始

我有一个有趣的猜想， Cybervan 会保留 Cybertruck 的不锈钢外壳吗？

这是完全可能的，甚至可以说是肯定的。

先从体积上说，很明显，为了使一辆高载客密度的运输车辆真正有效、高效和舒适，它需要足够高，至少足够让一个普通人直立站立在内部。

但与此同时，它也需要非常安全，要符合特斯拉作为道路上最安全车辆的标准。

安全是马斯克设计哲学的核心，我认为，如果将更多的人塞进一个车辆中，那么保障他们在发生意外事件时的安全，就会更加重要。

所以从安全方面考虑，车身就是保护乘客的有效屏障。

那么还有什么屏障，能比得上一块超硬的实心钢板呢？

特别是面包车的侧面需要更高的尺寸，这时候材料的强度和刚度就更重要了。

另外一个优势就是不用考虑车身剐蹭的问题，没有油漆的超硬钢板，能消除你对刮痕、凹陷或腐蚀的所有担忧。

Cybervan 和 Cybertruck共用框架还有一个重要理由，降低成本，多个车型共享制造平台，能大幅降低特斯拉的生产成本，而保持高利润率，是特斯拉生存和发展的重要筹码，其实对任何企业都是这样。

我们再来看动力系统

显然，你不需要一辆面包车有三到四个电机的动力，但双电机还是个不错的选择，后部高扭矩电机可以让车辆运动，前部高效电机可以用于巡航，这样分配能实现最大的续航里程，。

所以，如果未来有一辆双电机Cybertruck，那么它很可能和Cybervan使用完全相同的平台。

我认为这也包括全可调节的空气悬挂系统。

把车身降到地面上，方便老年人或残障人士，以及轮椅或婴儿车的进出，这是非常合理的设计。

但Cybervan从CyberTruck那里获得的最大优势，将是1000伏特的电气架构

Tesla Semi卡车是公司生产的第一辆高压车辆。

特斯拉其他车型的电气架构是400伏特。

当Semi在交付活动中完全亮相时，特斯拉工程师承诺过，CyberTruck将共享同样的1000伏特架构。高电压的最大实际优势，就是充电速度快。

Cybe Truck将配备非常大的电池组。虽然没有Semi那么大，但它是特斯拉消费级车型中最大的。

现在V4超级充电桩已经在逐步投入使用，我们预计这个平台的充电速度将达到约500千瓦，甚至高达750千瓦。

因此，即使有大电池，这些车辆也将充电非常快，这对于机器人出租车也是关键。

更短的充电时间，能提供更高的运力，产生更高的效益。

说完电池了，我们需要聊聊太阳能板了

首先我们都明白一点，特斯拉在制造优质的太阳能电池板上有很大的优势，而电动面包车上安装太阳能电池板也具有天然的优势。

普通汽车表面积是有限的，因此不会产生太多能量。马斯克认为普通汽车没必要装太阳能装置，因为它不但产生不出足够的能量，而且还会增加复杂性和成本。

但面包车顶有一个很大的平坦表面，这就使车载太阳能电池板能更加实用。

如果使用多层太阳能板，在车辆静止时从侧面滑出的车顶，就可以将暴露在阳光下的表面积，迅速扩大三倍。

这将每天额外提供30-50公里的续航里程。

这使得特斯拉面包车非常适合露营者，或长期住在面包车中的人。

即使太阳能板不为主电池组充电，它也可以为驾驶舱电子设备供电。

比如屏幕、电动座椅调节、电动门这些设备。

我们还能预测到，Cybervan就像Cybertruck一样。

所有系统都将使用48伏特的电力运行，这是将是汽车行业第一次达到48伏特

一直以来，汽车都受限于12伏特的铅酸电池，来为车内电子设备供电。

但特斯拉现在正在使用锂离子技术，把车内电压提升到了一个新的水平。

说到自动驾驶，我认为完全自动驾驶，将是整个Cybervan理念的关键。

如果从一开始就不能完全自动驾驶，那么建造这个车辆就会失去大部分的意义。

Cybervan肯定不是一款迷你面包车，也就是我们熟悉的五菱宏光这种车型。

这一部分的市场份额，其实已经被七座车SUV挤占了。

所以Cybervan将是一辆更大的面包车，好像依维柯这种体积。

我们知道马斯克一直渴望制造一辆，没有方向盘或踏板的新车。

要想达到这个目标，显然在Cybervan上更容易实现他的这个想法。

你只需使用应用程序召唤它。车开过来，您走进去，舒适地休息一下，然后走出来。

安全，便宜，方便。

当然，我们猜测半天，还需要特斯拉赶紧迈出关键的一步，先把Cybertruck造出来，毕竟这款车已经让几十万车主等待了三年多了。

Cybertruck能够量产，才能打磨好这个新的生产平台。

那么接下来让Cybervan和它共享平台，就顺理成章了。

就像Model S变成了Model X，Model 3变成了Model Y一样，Cybertruck就会变成Cyber van。

接下来就是自动驾驶的升级，让Cybervan安全的融入现在的交通体系。

最终，这一切可能会汇聚成，交通运输行业真正的革命性进展。

这个目标肯定不是一年两年就能快速达成的，但我相信也不会让我们等待太久。

你感觉Cybervan什么时候能在道路上奔驰呢？

欢迎你在评论区发表自己的看法。

好的，今天的内容就这么多。

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