电车的2023：没了国补，涨价不断，消费者还会买单？
新年伊始，新能源汽车补贴正式成为了历史，各大车企纷纷提价。
刚刚进入2023年，各大车企相继进入涨价节奏。据媒体报导，新能源汽车制造商比亚迪，奇瑞，吉利，都将提高他们的汽车销售价格。在“国补”退出历史舞台后，竞争激烈的汽车厂商纷纷抱团提价，更多的是为了自身的生存。
但在这个以产品为尊的时代，就算汽车厂商能通过提价来维持利润，但从长远来看，中国的新能源产业已经走上了市场化道路，各大汽车厂商之间，必然会有激烈的竞争。
01.
开年就涨价，车企抱团取暖
事实上，在涨价潮的影响下，去年十二月，不少汽车厂商都公布了价格上涨的消息。
比亚迪于2022年12月31日在官方微博上公布，比亚迪将于2023年1月1日起正式调整有关车型的官方价格，从2000-6000元不等，具体情况请咨询当地经销商。新的价格将从一月一日零点开始执行，在这之前已经交了订金的顾客不会受到这一调整的影响。
而在去年11月23日，比亚迪汽车就已经发布了《关于车型价格调整的说明》，宣布将对旗下王朝、海洋及腾势新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。
比亚迪是新能源汽车行业中规模最大的汽车制造商，其一举一动都受到了业内的关注。此次调整后，比亚迪汽车股价从去年以来已连续三次提价：2022年1月21号，比亚迪公司宣布，由于原材料涨价、新能源汽车补贴政策的取消，公司将于2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元~7000元不等；比亚迪公司于2022年三月十五日开始，因原料涨价，公司宣布将于三月十六日起，对皇冠及海洋网有关新能源车型的官方指导价进行调整，从3000元至6000元不等。
受困于成本压力的比亚迪，在进入2023年后，继续扮演着涨价领头羊的角色，而跟随者更是众多。
据了解，奇瑞新能源已经对“小蚂蚁”和“无界 Pro”的官方定价进行了调整，包括小蚂蚁甜粉款、小蚂蚁魅、小蚂蚁、蚁粉款和无界 Pro的高配车型，涨价幅度3000-9000元。这次调整后的“小蚂蚁”型号将在7.99-103,000元之间；这款 Pro的售价在8.99-11.5900之间。
上汽荣威也出现了类似的价格上涨，上汽荣威公司正式宣布，从2023年1月1日起，公司将对旗下一些新能源汽车的价格进行调整，从0.5-0.8万元不等。上汽荣威新推出的荣威超级混动eRX5，其官方定价为5000元；荣威Ei5和荣威i6 MAX EV的官方指导价格提高了6000元；Clever科莱威的官方指导价格提高了8000元.
可以说，随着2023年的到来，很多新能源汽车厂商都选择了提前一年的价格上涨，这也算是一种默契，在竞争越来越激烈的情况下，随着国家补贴的退出，各大车企确实有了名正言顺的涨价契机。
02.
博好感卖新车，保价势力同样强大
在涨价声一片的情况下，也有车企选择反其道而行之，大举宣传了自家的保价优惠政策。
例如，小鹏在官方微博上公布了小鹏汽车2023年的销售价格，称在2022年12月31日前，新能源汽车购买补贴将于2022年12月31日结束，并且从2023年1月1日起上牌的车辆将不再享受政府补贴（每辆补贴金额10080元-13860元不等）。为使更多的消费者能够享受到“智能”的旅行体验，小鹏汽车在2023年的全国范围内，所有车型的推荐零售价都将维持在2022年末的全面补贴后。
小鹏汽车的保价政策一出，顿时赢得了消费者的好感，而车企中的优惠政策跟进者，也明显增多。
特斯拉公司在元旦期间发布了一份“新年大礼包”，其中有一项是：限时交货奖励6000元。在2023年的一月一日到二月二十八日之间，消费者购买了 Model 3和 Model Y，并完成了交付，即可享有此项优惠；同时，如果您选择特斯拉的合作伙伴，您还可以享受4000元的限时保费。与此同时，特斯拉在一月一日至三月三十一日之间，推出了一项优惠的金融计划，在这段时间里，他们可以向合作银行或者特斯拉的融资租赁计划提供资金支持，并且在完成了汽车交付之后，他们将会获得每年3.5的购买利率。
而那些选择提价的汽车厂商，也会趁机出台一些优惠措施，来获得消费者的青睐。上汽荣威公司推出了一项限时购买优惠，其中包括荣威RX5和荣威i5。在活动中，消费者将会得到一张199元的购置税优惠，并在此优惠中扣除50%的购置税，并可享受6898元的购置税优惠。
零跑的宣传力度，要比上述汽车厂商多得多。零跑的官方声明：C01不涨价，不跟风，不等车，推出四大特惠“兜底”，从今天开始到一月三十一日，购买C01单零跑C01，可以享受全系列优惠10,000元的折扣，最高12,000元/辆，第一位车主三电终身保修，终生免费维保取，终生流量+1年的娱乐服务，充电桩、充电枪、电动后门等。可以说，零跑是所有汽车厂商中，最受欢迎的一个。
很明显，国家补贴的退出，让汽车厂商失去了一个主要的利润来源，而中国的新能源市场，技术越成熟，运营越健康，他们就越有信心，他们当然不会放过这样的机会，用自己的产品来赢得消费者的信任和好感。
03.
市场化元年，车企更要跟上趋势
其实，随着国家补贴的取消，中国的新能源产业将会完全市场化，谁的市场份额更大，谁就能抢占更多的市场。
1月1号，多个新能源汽车公司发布了12月份和2022年的销售报告，而在这份报告的后面，就是各大汽车厂商秀自己的产品和技术。
根据华为 AITO微博的统计，“问界”系列12月份的交货量高达10143台，再一次创下了单月销量突破10000台的记录。自从三月开始正式发布， AITO的“世界”系列已累计交付75,000多台，在所有新能源车中的名列前茅。
蔚来发布的数据表明，到2022年12月份，蔚来共交付了15815辆新车，同比增长50.8%，较上月新增1637辆；其中，ET7、ES7、ET5的交付量达到了13127台，占到了本月的83%。第四季度，蔚来汽车的总发货量较上年同期增加了60%，达到了40,000辆；到2022年，新汽车总销量达到122,000辆，较去年同期增加了34%。
小鹏汽车发布的数字表明，到2022年12月份，小鹏汽车的总发货量为11292辆，同比增加了94%。G9的销量达到4020辆，同比上升了160%。小鹏第四季度的销量已经超过了20,000辆。到2022年，总共有120757辆汽车，比2021年增加了23%。
理想汽车发布的2022年12月份的交付数据显示，在十二月，理想汽车共交付了21233台新车，创下了单月交货率的新高，同比上升50.7%。在2022年的一月到十二月间，理想的总销量达到了133246台，较2021年增加了47.2%。截止到2022年十二月三十一日，理想的总销量达到了257334台。
一众新能源品牌在新年期间高调宣布2022年销量成绩，其原因也在于新能源赛道在加速扩张的同时，也将迎来淘汰低端品牌的残酷过程。据了解，2022年我国新能源品牌已经超过100个，而在以销量为业绩实力的市场逻辑中，如果品牌位置不在前20名次当中，对主力消费客群的吸引力几乎可以忽略不计。
但同时，他们也面临着巨大的生存压力。随着全球疫情和全球局势的不断变化，新能源汽车所需的原材料、零部件、电池等原材料和零部件的价格也在不断的攀升，而在不断的攀升之下，汽车厂商的成本，必然会被转移到消费者身上。
这也是为什么很多汽车厂商都会在元旦期间提价的原因，短期的提价或许可以让汽车厂商度过难关，但从长远来看，2023年对于新能源汽车来说，依然是一个非常重要的年份。
根据中国汽车业协会的数据，到2023年，新能源车的销售将达到900万台，比去年同期增加35%，而在这一领域，中高端电动乘用车、电动公交车、电动物流车、电动重卡、出口电动车会增长较快，对于细分品牌来说，是巨大的产业机会。
如此条件下，车企们无论是涨价还是保价促销，都需要质量更加优异、技术更加成熟的产品，为自己的新能源征途来保驾护航。
本文来源：DoNews-- 孙晓巍，若侵权，联系删。如认同以上观点的请帮我转发及加关注，如不认同的请留言指导。谢谢各位！