“拿过冠军了，当然还想再拿冠军。”
“但犯过的错，今年也不能再犯了。”
智己汽车CMO李微萌这样说道。
拿过的冠军，是指去年智己LS6(配置|询价)上市后，曾经连续十周以上夺得中大型纯电SUV周销量冠军宝座。
而犯过错，是指在取得阶段性成功后，智己LS6在今年的月均上险量一落千丈，月均不足3000辆。
如今，智己LS6迎来了改款，底盘、智能化方面都有所升级，产品力依然不低。但智己要如何避免新款LS6重走老款LS6的路？
01
改款最大亮点是底盘
上市近一年之后，新款LS6对比老款最大的改动，也是本次预售发布会智己汽车联席CEO刘涛介绍的重点，就是底盘。
具体来说，是首发搭载于智己L6(配置|询价)的灵蜥底盘，也应用于新款智己LS6上了。
而灵犀底盘最大的亮点，无疑是拥有30万元以下新能源汽车绝无仅有的主动后轮转向功能。
并且相比较之前在智己L6上就已经实现量产上车的蟹型、原地掉头等功能，本次在智己LS6上，灵犀底盘还新增了单轮脱困、主动防侧翻、车身稳定控制等功能，分别对应三轮陷入泥沙地、高速紧急避让和冰雪路况三种情况。
如果说上述灵蜥底盘的创新功能还停留在传统底盘思维上，那么接下来灵蜥底盘与整车智能化之间的联动，便将创新提升到了一个新的维度。
虽然并未公布具体转弯半径，但在灵蜥底盘加持下，刘涛透露新智己LS6这样一款车长近5米的SUV，可以在双向四车道的条件下实现一把掉头。
因为缩小了转弯半径，这就间接提升了智己IM AD在处理掉头工况时的能力。
曾有业内人士表示，之所以现在各家城区NOA功能很少能够大规模量产推送掉头功能，就是因为大多数掉头工况需要一把以上，“这对车辆动静态感知能力是个考验。”
若掉头只需要一把通过，那就减轻了车辆在静态状况下对于周围动态物体的感知负担，也就不会导致车辆在领航辅助驾驶功能时可能出现的退出，或需要人工介入的情况出现了。
此外，刘涛介绍新款LS6还提升了涉水能力，车辆会在雨夜模式下提前检测道路前方的积水路面，提前主动提升悬架高度。
在其他方面，智己LS6也进行了一些升级。
比如座舱屏幕针对不同手机品牌都进行了优化，任何品牌手机都可以进行投屏操作；比如不仅配备50W风冷无线充电台，还利用了iPhone专用的支持MagSafe磁吸技术的无线充电套装；甚至，车辆后排接口还支持连接iPad或安卓平板进行车控。
02
强手如林，各有千秋
可以看出，新款智己LS6的升级点并不少，并且，刘涛和李微萌还在采访环节透露，新款智己LS6还有诸如云台车身、猎鹰智慧灯光系统等产品亮点，在预售发布会时没有被提及。
或许，等到9月正式上市时，还有惊喜。
目前结合预售权益的价格区间来看，智己LS6的售价为22.99万元-29.99万元。
在这一市场内，可谓强手如林。
不仅有难以撼动的大山特斯拉Model Y，还有小鹏G6(配置|询价)、问界M5 EV等强敌。
并且，本届车展前后还涌现出了一批竞争对手，它们还各有特点。
比如，岚图时隔两年推出的纯电SUV岚图知音，拥有901km续航、全域800V、5C超快充等特点，三电扎实的同时，还很可能得到华为智驾、智舱全家桶的支持，其预售价格区间为20.99万元-26.99万元。
同一天开启预售的还要阿维塔07，其拥有长安、华为、宁德时代三家共同的支持，设计风格也是独具一格，虽然并未公布预售价格，但大概率也将落在20万元-30万元这一区间之内。
此外还有吉利背书的极氪7X（23.99万起），主打换电+大空间的乐道L60（21.99万起）等。
去年，智己LS6主要靠与小鹏G6竞争而出圈，今年智己LS6怎么能在强手如林的市场中站稳脚跟？
好消息是，智界LS6的灵蜥底盘确实特点足够鲜明，也是这几款产品中唯一一家在智能底盘上堆了这么多料的。
刘涛认为，如今市场的竞争已经转向智能化能力的比拼，“现在是比拼智能座舱、智能驾驶，但是我要预言，下一个智能化比拼方向一定是智能地盘。”
从智己LS6通过减小转弯半径，来解决领航功能无法顺利处理掉头工况的思路就可以看出，要增强智能驾驶能力，不光可以依靠算法和数据，还能从硬件角度出发解决问题。
事实上，除了智己以外，比亚迪的易三方、易四方，吉利的AI数字底盘，蔚来天行底盘都在做着类似的事情。
但除了吉利AI数字底盘尚未量产以外，其他几个底盘技术都搭载于30万元以上的车型中。
二者也是智己目前与同级别竞争对手相比，最大的优势。
只要把灵蜥底盘的优势打出来，把自己的长板优势发挥出来，智己LS6还是有机会在这一细分市场中脱颖而出的。
03
犯过的错，不能再犯了
智己LS6，并非没有成功过。
在去年上市后不久，智己LS6曾摸到过单车月销破万的门槛，但在进入2024年后，其仿佛是中了魔咒一般，销量一蹶不振，月均上险量不足3000辆。
回忆到这段往事时，李微萌说：
“有一个底层问题是：我们飘了。”
在去年上市后，智己LS6曾经连续十周以上在中大型纯电SUV销量中排名榜首。李微萌认为，在取得阶段性成功后，智己的守势发生了变形。
“连续十几周排第一，所有人都会瞄着你打。在这么卷的行业里，不能犯一丁点错。”
究其原因，李微萌认为是线上线下的配合不到位，“针对新款LS6，我们要把线上沟通做好，线下渠道管理好，把事情做踏实一点。”
但具体如何解决自己产品初期销量爆发，但后劲不足的问题？
智己的做法是从权益政策入手。
李微萌介绍称，不论是智己L6还是新款智己LS6，上市首发的权益政策一定是最香的。其举例称：
“我自己试乘零重力座椅时，觉得这个功能太好了，应该标配。但同事算了半天，觉得不能标配，最后商量很久，决定把零重力座椅以首发权益的形式送给用户，这样的权益后续肯定是会逐步退坡的。”
甚至，李微萌还预告称8月31日后，智己L6的权益也一定会有退坡。
通过权益退坡的方式来刺激订单，在车圈并不罕见。
前后蔚来在打好换电网络基础后，通过不断的换电权益退坡，在解绑电池与车型的同时，还起到了刺激订单的效果，配合其他种种因素，最终于5、6、7月份实现连续月交付破2万。
小米SU7在上市后，诸如车载冰箱、电动尾翼、轮毂等上市初期赠送的配置权益也在不断收紧。
逐步收紧优惠政策，确实可以在一定程度上避免车型的月销量出现骤降，同时还能有效维持老用户粘性。
李微萌坦言：“智己的品牌还很脆弱，我们不能说为了一点点销量就突然降价。”
稳住销量的同时，维护好自己的用户基本盘，后续通过用户口碑来保证产品的长久稳态销量，如此一来智己便能实现规模扩张的正向循环。
从智己高管的这一番自省来看，对比去年的阶段成功就飘飘然，今年的智己还是成熟踏实了不少。
但最终这一套权益退坡，保证后劲，维护用户关系，实现规模正向循环的理论，还要建立在智己LS6能够复制去年的成功这一前提下。
至于智己LS6能否成功，就要等到其正式公布价格上市之后再看了。