七成受访车主骑电动自行车上班上学，四成半两年内换一次电池
因小巧轻便、经济快捷的优势，电动自行车成为许多人日常代步的主要交通工具。但随之而来的交通违章、乱停放、充电乱象等问题，既给城市管理提出了新考验，也给市民出行“添了堵”，还产生不少安全隐患，交通事故、电动车自燃爆炸事故等频频进入大众视野，引发社会关注。为加强电动自行车管理，广州市于2021年11月2日起启动电动自行车登记上牌工作，今年10月1日起对未上牌仍上路行驶的电动自行车进行开罚。目前公众电动自行车使用情况如何？公众使用安全意识如何？南都民调中心于2022年10月13日至21日就相关话题发起问卷调查，共采集1077份有效样本，于近日发布《公众电动自行车使用习惯及安全意识调查报告（2022）》。报告内容将分为上下两篇发布，本篇主要调查公众电动自行车使用习惯及消费情况。
报告显示：公众电动自行车骑行需求大，尤其是上班族，省时省力又不堵车是主因。七成受访车主主要用于上班/上学通勤，六成受访车主每天骑，超八成半日均骑行时长集中在半小时至3小时，六成半受访车主日均骑行多在10公里内，近八成半受访车主购车花费多在1000-4000元，每年保养维修花费多为700元内。充电电池需要定期维护，近三成受访车主大约每两年就换一次电池，近两成半受访车主则是每三年换一次。
上班族骑电动自行车比例高，省时省力不堵车是主因
调查发现，电动自行车普及率越来越高，已经成为市民主要的出行交通工具之一。本次调查回收的1077份有效问卷中，有86.73%的受访者表示家里购买了电动自行车，出行主要骑自有电动自行车。此外，还有10.36%的受访者表示会骑共享电动自行车，仅2.91%表示没骑过。交互分析发现，受访车主以上班族为主，占比高达98%，其次是在校学生和自由职业者，均占95%。需要说明的是，为了更好地了解电动自行车使用情况，本次调查问卷推送至相关电动自行车车主小组或群聊，并进一步通过滚雪球的方式采集样本，调查中车主的占比与实际人群中的占比有较大偏差。
对于受访车主来说，省时省力、不怕堵车是骑行主因，占比高达74.62%；67.57%则表示骑电动自行车花费不多，性价比较高；62.76%反映电动自行车适合短途出行或交通接驳。
而对于不骑行电动自行车的受访者来说，安全因素影响较大，46.51%认为电动自行车安全隐患大，30.23%认为车辆停放麻烦，担心被偷；23.26%担心电池不耐用，使用成本高；23.26%则表示容易受天气影响，骑行不方便。
值得一提的是，就骑龄来看，大部分受访车主均为“新司机”，骑龄多在5年以内。其中，骑龄在1-3年的受访者最多，占35.70%，其次是3-5年，占比为30.96%，11.23%的受访车主骑行时间在1年内；骑龄超过5年的受访车主为22.11%。
电动自行车主要用于通勤，六成半受访车主日均骑行10公里以内
由于方便、省时，电动自行车逐渐成为短途出行的刚需交通工具。就使用场景而言，最多受访者骑电动自行车是用于上班/上学通勤，选择比例高达73.78%；46.58%是用于交通接驳，45.82%则是用于逛街购物，还有30.75%是用于接送孩子。
就骑行里程而言，65.41%的受访车主平均每天骑行10公里以内。其中，平均每天骑行5-10公里的受访车主占41.56%，比例最高，23.85%平均每天骑行5公里内；平均每天骑行10-30公里的受访车主占24.41%；10.18%每天骑行超过30公里。交互分析发现，在校学生平均每天骑行距离多在5公里内，占40.43%；上班族、自由职业者平均每天骑行距离多在5-10公里，分别占43.95%、37.7%。
六成受访车主每天骑电动自行车，日均骑行时长多在半小时至3小时
电动自行车使用场景广泛，公众的骑行频率也较高。60.04%的受访车主每天都骑，占比最高；较常骑行的受访车主也有31.73%，仅有8.23%的受访车主是偶尔骑或是很少骑。
交互分析发现，对比骑行自有电动自行车和共享电动自行车的受访者，前者每天都骑的比例为62.84%，占比较高；后者较常骑的比例更高，占48.37%。对比不同的使用场景，用于接送孩子的受访车主每天都骑的比例高达76.19%，用于上班/上学通勤的受访车主每天都骑的比例则为69.94%。
谈及日均骑行时长，超八成半受访车主表示平均每天骑行3小时内。其中，骑行时长在半小时-1小时（含1小时）的受访车主最多，占40.31%；其次是1-3小时（含3小时），占比为30.4%，还有14.44%日均骑行半小时以内，仅14.86%日均骑行超过3小时。相较而言，从事外卖快递工作的受访者每日骑行时间较长，骑行时间超5小时的比例高出其他人一成。
受访车主购车花费多在1000-4000元，倾向于买一手新车
购车方面，骑自有电动自行车的受访者表现出了明显的消费倾向。在购车花费上，多数受访车主买车花费1001-4000元，比例高达84.31%。其中，37%花费了2001-3000元，23.97%花费了3001-4000元，还有23.34%花费了1001-2000元。在车辆新旧选择上，高达88.68%的受访车主选择购买一手新车，仅11.01%的受访者倾向购买二手旧车。
而在购买渠道上，官方实体店更受欢迎，选择的受访车主较多。调查中，有68.7%表示是在品牌自营实体店购买车辆，51.83%选择在品牌经销商实体店购车，还有50.74%选择在品牌线上官网、官方旗舰店购车，仅27.56%选择二手平台。对此，不少受访车主在问卷中表示，买车还是一手新车比较好，最好是线下买，线下能看车、试车，能从试车体验中直观感受到车辆质量，毕竟安全出行非常重要，也不想花费更多的钱在保养维护上面。
关于影响购买电动自行车因素，调查结果显示，高达74.08%的受访车主表示最看重整车性能，占比最高；其次是价格，选择比例比前者少近一成人，为65.81%；考虑品牌因素的受访车主则占61.67%。值得注意的是，日均骑行距离越长，骑行时间越长，受访车主就越重视车辆的整车性能、车型等因素。
八成半受访车主每年保养花费700元内，快递外卖从业者开销更大
除了购车花费，保养维修也需要一笔支出。根据骑自有电动自行车受访者的反映，85.95%每年在电动自行车的保养维修上花费700元内，其中32.86%每年花费约301-500元，28.42%每年的保养维修费用在300元内，24.67%则需要花费501-700元。相较而言，日均骑行距离越长，受访车主每年的保养费用越多，从事外卖快递工作的受访车主花费更多，64.55%每年花费301-700元，近两成每年花费超过700元。很多受访车主在调查中反馈电动自行车的电池是保养维修的“大头”，换一次电池就要几百块钱，且需要定期更换。29.74%的受访车主每两年就换一次电池，24.04%则是每三年换一次，更有14.83%每年都换。对比发现，用于通勤、送外卖快递的受访车主更换频率更高，每年换一次的受访车主均约有两成。
相较于骑自有电动自行车受访者较高额的购车和保养费用，骑共享电动自行车的受访者要少“操心”一些，消费也更低。共享电动自行车方面，77.12%受访租赁骑行者主要看是否易找易还，74.51%则比较关心骑行费用；48.37%每次骑行花费2-4元（含4元），30.72%每次花费则在4-6元（含6元）。
调查概述：
本次问卷调查于10月14日至21日展开，通过网络推送等方式共回收1077份有效问卷。从年龄段来看，00后受访者占23.49%，90后受访者占41.86%，80后受访者占20.24%，70后及以上受访者占14.4%；从性别来看，男性受访者占56.78%，女性受访者占43.22%；从学习工作状态来看，上班族最多，占62.02%，其次是自由职业者，占22.21%，学生占13.34%；从月收入来看，月收入5001-8000元的受访者最多，占33.92%，月收入8001-10000元的受访者占20.18%，月收入3001-5000元的受访者占19.36%，月收入超1万元的受访者占11.1%，月收入3000元以下受访者的占15.43%；从居住地来看，北上广深的受访者占33.99%，其他省会/直辖市的受访者占26.2%，其他地级市的受访者占21.8%，县级市/县城的受访者占12.32%。
社会调查与公共舆情研究课题
消费生活监测榜第127期
项目出品：南都民调中心
项目监制：谢斌 张纯
项目主持：谢小清
项目执行：南都研究员 谢小清 实习生 王清娜 何欣华