150排量级别的踏板车好在哪里？以RT1示例来解读其价值所在
我是骠骑府，摩托车评论人，欢迎关注！
这两年，国内150排量踏板车猛然多了起来，市场一片欣欣向荣的景象，除了少数一些品牌，大多数国产品牌都将150排量踏板车作为自己全力争夺的领域。
如果单从排量上来讲，150排量踏板车仅仅只是比125排量的小踏板车大了一点点（约25cc)，但是价格上基本翻了一倍。
拿赛科龙RT1来举例，售价从15580元到17580元（分版本），而一辆国产一线品牌的125踏板车，售价一般只有7500元到10000元左右。
发动机排量是摩托车包含汽车的厂商制定售价的主要依据之一，那为何150排量的踏板车排量没大一点，价格却几乎是125踏板车的两倍？
首先是输出的动力/油耗比值大小不同。
150排量踏板车尽管排量只是大了25cc，但是发动机基本上都是水冷散热，这就决定了150踏板的发动机可以采用更高压缩比的设计，而高压缩比则是发动机获取高功率的必要途径，反观125排量踏板车，大多数采用的是风冷散热，压缩比不可能设计过高，否则会造成发动机可靠性下降。
另外RT1踏板车采用了四气门的结构，这进一步提升了发动机在高转速下的动力输出，呼吸更顺畅高速更持久。
例如RT1的最大功率输出可达11.5KW/8000转，最大扭矩为14.5NM/6750转，而对应的采用风冷发动机的125踏板车，最大功率往往不超过7KW（含7KW），扭矩输出一般在10NM以下（含10NM），这个差距很大。
分别都骑过125踏板车和150踏板车的车友都知道，城市车流量大的路段，125踏板车在红绿灯起步阶段的加速能力明显要弱于150踏板车，而在城市环线路段或者在高速公路上，150踏板车的性能优势会更加放大。
一般125踏板车的极速成绩往往在90KM/H左右（风冷机），这个大家可以用导航里面的GPS来测速便知，实际上往往在时速达到60KM/H之后，125踏板车的再加速能力便会明显放缓。
而大家都知道，“慢”，并非安全驾驶中包治百病的万金油，某些情况下，以略快于车流的速度行驶（注意是略快，非鼓励超速），才是最安全的车速。
这个时候驾驶者拥有足够的主动避险能力，例如前方渣土车不断掉渣，心不在焉一边接电话一边开车的四轮司机，都是你必须采取果断措施超车的对象，这个时候125踏板车在性能上的劣势显露无疑，不甘心吃灰，超又超不过。
不信的话，你脑补自己骑一辆电瓶车在城市快速路上走走看，汽车贴着你一辆接一辆嗖嗖的超越你，这才是险象环生的时刻。
图片来源于网络公开渠道
150踏板车的极速成绩普遍可以达到105KM/H至110KM/H，即使时速超过80KM/H，依然拥有一定的再加速能力，能迅速超越前车脱离险境，这对于驾驶者来说很关键。
那么，既然动力大小如此重要，直接上250cc排量级别的踏板车岂不是更好？
是的，如果单纯比较动力大小，无疑250排量级别的踏板车动力要更好，但是还有一个条件——油耗。250级别踏板车平均百公里油耗基本上都在3.5升到4升之间，有的能到4升以上。
而目前有些先进的150踏板车在保证动力输出的同时还能做到油耗不比125踏板有明显增加，百公里油耗能控制在2.8升左右，这个与125踏板车平均百公里油耗2.5升相比，没有明显的增加。
因此，150级别的踏板车是将可用动力与平均油耗协调得较好的一个排量级别，动力基本够用，油耗也没有大幅上升，是日常家用代步与玩乐出游都很适宜的多面手。
其次，骑行感受完全不同。
125踏板车车架一般都采用了平脚踏的设计，这样的设计无可厚非，因为脚踏部位能放置大量杂物一直就是125踏板车的卖点之一，下班回家顺道去菜场买点瓜果蔬菜不要太好用，但是弊端就是，这样的平脚踏设计在车架刚性上是先天不足的。
125踏板车车架
车架软，意味着不能配套的动力不能过大，否则会严重影响驾乘感受，因此平脚踏的125踏板车缺少驾驶乐趣，也因此，125踏板车的市场定位也很清晰，那就是“用”，而非“玩”。
RT1车架
150踏板车的车架，大多都采用了带有俗称“龙骨”设计的车架，例如RT1的车架就是这样的双摇篮高强度钢管车架，不论是纵向还是侧向的抗扭转强度都得到了很大提高，能适应更激烈的驾控，也因此能带给驾驶者更美妙的驾驶感受。
同时，150排量踏板车由于车架和轴距相比125踏板车要更大，例如RT1的轴距达到了1330mm，而一般125踏板车的轴距都在1300mm以下，因此不论是驾驶者还是乘客，都有更充裕的乘坐空间，腿部更舒展，也会更舒适。
不少150踏板车采用了前置油箱设计，例如RT1就是如此，这样就能得到更大的油箱容量，RT1的油箱设计容量是9升，保守估计其续航里程能达到300KM以上，这个就比125踏板车强多了，跑长途会更合适。
然后，配置水准不同也带来使用体验上差异。
150排量级别的踏板车，普遍在配置水准上强于125踏板车，例如RT1就配置前后双通道的ABS+TCS，脉冲静音启动+怠速启停+无钥匙启动功能三联装，前后摄像头，胎压监控，TFT全彩液晶仪表，人机互联功能以及更高规格的制动悬挂系统等等。
这些配置能显著拉升整车档次，并能带给驾驶者更好的使用体验，安全性更好，而普通的125踏板车，目前绝大多数依然停留在“用”的阶段，配置水准以低成本为目的，没有ABS+TCS（少数车款有），没有大屏液晶仪表，也没有大尺寸轮毂和更高规格的悬挂制动系统，在使用体验上与150级别的踏板车相距甚远。
最后，颜值和气场也有较大区别。
150级别排量的踏板车，在外观颜值上要远胜于125排量的踏板车，车身高大伟岸，气场更雄浑，即便是完全不懂摩托车的人，也不会将150排量级别的踏板车混同于外卖快递小哥骑的125踏板车（无不敬之意），这就给了驾驶者良好的心理体验，毕竟，骑出去有面儿也是绝大多数用户所在意的因素。
例如150级别踏板车原厂就配置了巨大的前风挡玻璃，行驶时能有效减少气流侵袭，并且是原厂设计，浑然一体毫无拼凑感，这比125踏板车通过自行加装的前风挡在视觉效果上是完全不同的感受。
所以，在国内摩托车使用方向逐步向玩乐取向发展的趋势面前，150排量踏板车市场还会更繁荣昌盛，根据近两年来的数据显示，150排量级别的踏板车销量分别达到了14.4万辆和18.8万辆，保持了良好的增长势头，而赛科龙RT1作为国内一线大厂的产品，受到广泛关注也是必然的。