2023 Range Rover Sport First Drive：电气化前夕的炫耀
西班牙马德里——2023 Range Rover Sport标志着Land Rover奢华至上的子品牌的多项首创。这是路虎标志性的豪华 SUV 首次配备多种混合动力系统，并将成为首款纯电动车。这一代还带来了从路虎久经考验（但同时老化）的 5.0 升机械增压 V8 转向来自宝马的双涡轮增压 V8 的转变。没有多少汽车值得为了试驾而穿越海洋，但新的路虎揽胜运动版提供了一个令人信服的案例。
那么，揽胜运动中的“运动”是什么？有些东西，比其他的更运动。该平台是共享的，但出于营销之外的原因，它们是独立的模型。Sport 仅提供两排配置，而Range Rover提供常规轴距两排和长轴距三排变体。Sport 的设计名副其实，格栅和前灯更窄，尾灯饰件全宽，后车顶线条更加紧凑，整体不那么庄重，更流线型（左下图与The路虎揽胜右下）。它还带有一个功能较弱的基础引擎（稍后会详细介绍）。最关键的是，它更便宜——大约 20,000 美元。没有任何重大的机械差异可以解释这一点，也没有根本不同的设备清单，但更难量化、注重细节的元素可能会起作用。例如，Sport 还没有获得“有史以来最强大的 LED 尾灯”。
尺寸没有明显不同，这意味着什么 Sport 几乎是您可以舒适地穿过马德里的城市树篱迷宫的最大车辆。在世界的这个地区，您通常会在路上看到的最坚固的乘用车是丰田 RAV4。当我的 767 飞机降落在巴拉哈斯国际机场时，我看到在机场漫游的皮卡比我在整个旅行期间看到的要多。两辆举起的轮车——一辆日产巡逻车和一辆旧的陆地巡洋舰——是路上唯一合适的“大”SUV。下一个亚军？一辆孤独的保时捷卡宴 Coupe。
Rover 宽 80 多英寸，在这些狭窄的商业区车道两侧亲吻油漆。这一次，我在一个古老的（按美国标准）东海岸小镇的成长带来了回报，路虎揽胜的无数电子胡须令人惊讶地容忍我将汽车的碎片放置在距 400 年历史的石制品仅一两英寸的地方. 几乎没有人亲吻过路边。
乘坐一辆价格更高的 SUV（在 23 英寸轮毂上，不少于），在这些狭窄的小巷和林荫大道上溜达可能会令人伤脑筋。尽管它的相对大小，但很容易感觉到路虎揽胜的角落。它的驱动器比它所暗示的尺寸要小一些——它的后轮转向进一步增强了这一特性。行人拥有这些鹅卵石通道，在走出路边之前很少从手机上抬起头或远离他们的同伴。诚然，在吸引他们的注意力方面，我们比大多数人做得好得多，所以如果你想在马德里大放异彩，只需出现在路虎揽胜中即可。
向农田和工业空间的过渡是突然发生的。我们已经习惯了在美国城市中心之外的广阔扩张，没有任何退路，只是从建在单层停车棚顶上的多层共产式街区到虚拟的空旷。天气很干燥——当地人和常来的游客告诉我们，这种情况很少见。我们的安全简报包括一个注意事项，以避免在冒险离开路线寻找照片背景时在草地上或附近停车。
随着道路畅通，我们将最后一台测速摄像头放在身后，路虎揽胜以低沉的咆哮声贪婪地吞噬沥青。我们使用的是 P530 第一版，其强劲的、源自宝马的 V8 发动机和动感十足的底盘。尽管它的德国心脏，这是我们将在美国收到的三种型号中最美国化的。双涡轮增压 4.4 升 V8 发动机可产生 523 马力和 553 磅英尺的扭矩。路虎声称它将在 4.3 秒内将 Sport 带到 60。在这里，这意味着“及时为下一个弯道减速”。这些路还不错；他们在这种大小的汽车中会更好。
V8 的声音和感觉都只是有点粗糙，可能会唤起 Range Rover 现已离职的增压 5.0 升发动机的特征。但由于其现代工程设计，大型双涡轮增压器 8 具有强大而灵活的功率带，这意味着在这种粗暴的举止之下，它感觉非常严肃。空气悬架在两个极端情况下都做得很合理。把它固定好，鼻子就会乖乖地缩进一个角落，至少到一个点。这是一辆重 5,500 磅的 SUV，但如果“运动”部分对您来说比“路虎揽胜”部分更重要，那么这就是您想要的。
西班牙的车道可能会导致更广泛的 SUV 疼痛，但沥青本身非常光滑。这使 23 英寸的车轮免于踩错脚，让 Range Rover Sport 的空气悬架大放异彩。当然，这对于大型 SUV 来说可能是一种简单的模式，但我仍然倾向于在乘坐质量方面给它打上极好的分数。我是那种对一套 18 英寸车轮感到满意的极客，只要他们穿着正确的复合材料，但是对于包裹着几层纱兰包裹的又大又重的车轮，这些不是一般-坏的。
我们早上的行程在塞哥维亚省维加斯德马图特附近的一个养牛场结束。这是由 Land Rover 主办的 4x4 赛事，我们只是停好 SUV 坐下来吃午饭是不行的。取而代之的是，我们的方法使我们经历了一场废弃的磨坊比赛，其宽度几乎不足以容纳镜子。该课程旨在展示这项运动的越野机动性，并且表现出色。在最大升力模式下，空气悬架允许 11.1 英寸的离地间隙；由此产生的突破角改进在这里是真正的全明星，使漫游者的腹部远离现在干燥的沟渠边缘的沙哑碎片。地形响应消除了选择 4x4 模式的猜测；只需选择您面临的条件（在我们的例子中是泥泞和车辙）然后去。去吧。
当然，这东西可以转动；但即使有大量的摄像头，手头上的指南指导我们通过更棘手的部分是唯一真正保证我们没有损坏 Sport 漂亮的红色饰面。尽管它在这种高度受控的情况下表现出色，但如果这样的事情可能是经常遇到的话，这种 23 英寸车轮和橡皮筋轮胎的组合将是第一个出现的情况。我们党的两名成员在穿过一段相对温和的碎石路时被刺穿。
随着 V8 的推出，是时候对揽胜的其他动力总成产品线进行采样了。这就是事情变得有点奇怪的地方，因为新运动有几种美国不会得到的变体。从 V8 驱动的 P530 开始，美国的阵容将包括插入式 P440e Autobiography，其次是轻度混合动力 P400 SE Dynamic 和 P360 SE。这些型号比乍一看更直观。忽略“P”，它只是为了装饰。这些数字大致表示功率输出（这里有一些单位转换问题，但请相信系统），如果后面有“e”，则表示它是 PHEV。很简单，对吧？
让我们转到 P440e 旁边。它为配备 105 千瓦电动机的涡轮增压直列六缸发动机提供 434 马力和 457 磅英尺的扭矩。凭借其 31.8 千瓦时的电池，路虎估计插电式 Sport 仅靠电力就能行驶 48 英里。最终的EPA数据仍在等待中，但如果接近这个数字，这对于任何插电式混合动力车来说都是一个巨大的数字。它还将在 5.5 秒内达到 60 英里/小时。这是 503 马力 P510e 的失谐版本，将在其他地方出售。该版本的动力优势来自更激进的涡轮 6 发动机计划。电机和电池组是一样的。
我们必须在标准路虎揽胜（不是运动，换句话说）中测试 P440e，但为了感受动力系统，几乎没有区别。Powertrain-for-powertrain，手头的工程师告诉我们标准 Range Rover 和 Sport 之间的差异只有 80 磅，考虑到两者都在敲打 6,000 磅大关，孩子的重量充其量可以忽略不计。
你没看错。虽然 V8 的重量为 5,500 磅，但 PHEV 的重量略低于 5,900。但 PHEV 拥有在发射时抵消整备质量的灵丹妙药：扭矩。它不像V8那样撕裂，听起来也没有那么激进。事实上，PHEV 在标准路虎揽胜中给人一种宾至如归的感觉，豪华是游戏的名称。它安静且不打扰，以至于很难判断燃气发动机是否正在运行。如果你不看转速，你可能会完全错过过渡。
PHEV 提供三种模式：电动汽车模拟器、标准混合动力模式和节电模式，旨在保持插电式电动续航里程达到最高水平，以实现纯电动操作。这在欧洲特别方便，许多较大的城市中心对 ICE 动力汽车收取费用或完全排除它们。如果您进入城市受限区域内的目的地，路虎揽胜的导航软件将自动指示混合动力系统在不使用汽油的情况下节省足够的汁液以覆盖最后一段路程。
如果您愿意，也可以像我们一样自行在这些模式之间切换。纯电动模式不会完全关闭发动机，但只要不将右脚踩得太深或没油，它会尽力模仿标准电动汽车。燃气发动机会在剧烈加速的情况下启动，但即便如此，它仍然非常安静。由于 P440e 是我们的高端 PHEV，我们将在 Range Rover 的 Autobiography 内饰中获得这款，这意味着它将包括所有的花里胡哨。我们特别欣赏冷藏中控台（西班牙中部干旱炎热的冷水？是的，拜托）和 Meridian 3D 环绕系统绝对是一种享受，让我们希望我们有更高质量的音频文件可以扔给它。
下一个梯级是 P400 SE Dynamic。虽然这是我们将在美国看到的第二个最基本的模型，但它是唯一可供采样的轻度混合动力系统；基本规格的 P360 满足了这一要求。诚然，差异相对较小。P400 SE 的 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机可产生 395 hp 和 406 lb-ft（P360 SE 为 355 hp 和 369 lb-ft）。这也是该系列中最轻的变体，仅重 5,000 磅以上的头发。
笨拙的 V8 和快速但安静的 P440e 是很难追随的，所以相比之下，P400 感觉有点行人也就不足为奇了。不过，即使没有 V8 或电动机的扭矩，它也能很好地行驶。听起来也不错，因为没有 V8，P400 是我们采样的模型中听起来最好的。我们猜测捷豹路虎的工程师不得不对 PHEV 进行更多的 NVH 降低，以修整其更尖锐的毛刺。与此同时，I-6 相对平静。
这可能是最后一代路虎揽胜，提供如此依赖内燃的动力总成阵容。一款基于该平台的全电动车型将推向市场，预计将于明年上市。如果插电式混合动力车有任何迹象，路虎揽胜已经准备好用一辆安静、豪华的巡洋舰开始起步。与此同时，那些想要以任何方式获得关注的人仍然可以利用 P530 V8。很多已经有了；该公司对 2023 年第一版车型的分配早已被提及。
但是，凭借近 50 英里的全电动续航里程和足够宁静的机舱，即使是全电动动力总成也显得宾至如归，P440e 是该系列中的最佳选择。对它的唯一打击？P510e 存在。但是，由于路虎认为不适合以我们的方式发送它，我们将不得不使用我们提供的东西。够了。