手握15万预算，A+级速腾和B级君威如何作选？
众所周知汽车消费市场的热门竞争区间，聚焦在15万级别的家用车市场，这是一片“高质”与“低价”并存的市场，也是性价比突出的中型车开拓疆域的新阵地。紧凑级也好，中型车也罢，都造就了该细分市场竞争激烈、刺刀见红的白热化现状。
那么，15万预算到底该如何选择？面对A+级和B级共存的典型问题，又该如何找到优解？为了弄清以上问题，特地找选了两台颇具代表性的车型，分别是A+级的大众速腾和B级的别克君威。
外观：一台效仿B级，一台就是B级
不可否认，两台车在外观方面都有着相当经典的造型。可以看得出来，速腾自打改款后，外观设计开始采用全新的家族式设计，尤其车头样式和全新帕萨特颇有几分相像，有人说这是身为A+级车的速腾对B级“大哥”的敬畏与效仿；而君威一直以来就是B级阵营的翘楚，B级车“与生俱来”的大气和端庄在君威身上尽显，各处细节都表现得更加自然和从容。
在前脸方面，两台车都用上了类似“星阵式”格栅的设计。区别在于速腾的中网趋于扁平，且中网表面的反光条为长条状，颇有“拉宽”车辆前脸的视觉效果；君威的前脸采用了别克经典的“飞翼式”中网设计，中网内部的反光条更像“点阵”式样，“星空”前脸味道更加浓郁。
关于灯组和下前杠包围的样式，两台车有明显异同。速腾的灯组并没有特别的设计元素，仅有一对相对普通的“单L型”日间行车灯，下前杠包围较为简单，并有特别的运动化或商务化的修饰；君威有所不同，灯组采用了精致的倒置“双L型”日间行车灯，下前杠包围有明显的空气导流槽样式的设计，有较强的运动感和立体感。
在车侧方面，两台车都有些许轿跑溜背的样式。但侧身即时感来看，两车还是展露出了不同的定位区分。毕竟速腾的长宽高为4791/1801/1465mm，轴距为2731mm；君威的长宽高则为4904/1863/1461mm，轴距为2829mm。君威几乎各项数据都占据着碾压性优势，B级车在尺寸上对A+级的降维打击是实实在在的，驾乘空间上的优势就不言而喻了，我们会在下文重点介绍。
车胎数据方面，速腾前后胎参数均为205/55 R17，而君威为225/55 R17，明显后者的抓地力和理论行驶极限也会高于前者。
至于两台车的车尾部分，虽然都采用了隐藏式排气的设计，但别克君威的装饰排气孔也要比速腾的更加自然，更加宽大且更加协调。另外君威的尾灯组也明显比速腾的尾灯组更有视觉张力和设计感，这使得君威车尾要显得比速腾饱满得多。
总体来说，速腾的外观虽然用上了新语言，时尚度有所提高，但依旧是紧凑型车的设定，整个档次感和设计的复杂程度尚不及君威；反观君威，无处不透露着中型车的端庄、大气和稳重，细节处的巧妙打磨又能为车辆增添一丝动感气息，整体在气质上要拿捏得更加出色。
内饰：一个追求主流时尚，一个实用而守旧
关于内饰部分，两车表现出了完全不同的风格取向，速腾采用了大众最新的设计思路，君威则是坚持着实用主义和以人为本。
不可否认，两台车都或多或少在座舱部分植入了环抱式座舱的考量。但从细节设计来看，功能按键的使用便捷程度，人机工程学的功底，两车还是存在高下之分。
诚然，速腾的悬浮式中控液晶屏和全液晶的仪表足够吸睛，大众新款方向盘论样式和颜值的确让速腾给足了消费者新意，但像音量调节、菜单选择等功能控制按钮均被集成到了中控悬浮屏中，这给行车过程中的盲操作带来了一定的不便。同理，空调出风口下方的空调控制按键也都变成了触控式的设计，要论操控准确度和便捷度同样无法和曾经的物理按键相媲美。
君威的内饰设计虽谈不上让人眼前一亮的惊艳，但十分耐看。中控屏幕采用了嵌入式的设计，两侧是开口面积较大的“三角样式”的空调出风口，中控屏下方依次是多媒体调节的按键组合空调调节的按键组，值得一提的是君威将所有必要或常用的功能按键都设置成了物理按键的形式，光物理旋钮就有三样。君威的仪表采用了机械式和液晶式组合的形式，这样做的好处在于既能保证车辆信息的一目了然，又降低了新车主上手使用的学习成本。不可否认，内饰设计来看，君威从多个方面都在致力于打造以人为本、与人友好的座舱。
君威还应用了按键式排挡设计，大幅提高了驾驶者的操控仪式感。
在用料方面，速腾采用了搪塑、仿木纹饰板以及硬质塑料的材料对中控台、门板进行了大面积的覆盖；君威在用料方面传承了美系车的考究，肉眼可见处均是搪塑或真皮材料的覆盖，真皮材料的边沿处不乏细腻的缝线点缀，整体更富有档次感。
总体来看，速腾的内饰确实有新意，但缺少用心用料，更多停留在了炫技的表面；相反，君威的内饰始终以“实用”、“便捷”为中心，用料和设计也更加贴近其老牌B级车的身份。
空间：跨级别的对决
实际上，不同级别的两台车在空间对决上的结果理论上是没有太大悬念的。君威对速腾本身就是一次降维打击，在上文外观部分，两车尺寸（长度、宽度、轴距等）上的悬殊差距就已经为空间差异奠定了基础。
关于乘坐空间，身高175cm的试乘者同样体验了速腾和君威的前后排乘坐空间。结果是，速腾的前后排头部空间均为一拳距离，后排的腿部空间也有两拳半的距离；君威的前后排头部空间均接近两拳，后排腿部空间也接近三拳的距离。
一拳左右的头部空间差距和半拳左右的后排腿部空间差距不可谓不大，尤其对同样裸车价15万左右的两台家用轿车来说的确不容小觑。
在储物空间方面，两车其实相差不大，主要差别体现在中央扶手箱内的空间和后备厢空间。君威的中央扶手箱有着更深的纵深，后备厢也有着更高的储纳高度和宽度。
配置：谁才是品价比之选？
15万级别，算上全国范围的终端优惠，速腾2023款 280TSI DSG超越Lite版和君威2023款 552T 智享型基本存在着直接竞争的关系，那在配置上两者又有那些差异呢？
总体来看，两台车在内外配置、防盗配置、座椅配置、空调配置、玻璃/后视镜配置以及多媒体配置方面均存在或多或少的高低之分。
像在外部配置方面，君威配备了电动后备厢、主动进气格栅；内部配置方面，君威有拨片、前排手机无线充电；防盗配置方面，君威配备了远程启动；座椅配置方面差异较大，一个用的是仿皮，一个则是真皮、翻毛皮的拼接。速腾仅有驾驶席支持座椅手动高低调节，君威是前排均可，同时君威还支持前排座椅电动调节。此外，速腾的前排座椅加热需花钱选装，而君威是标配；在玻璃/后视镜配置方面，君威配备了内后视镜防眩目、内后视镜流媒体以及感应式雨刷；多媒体配置部分，君威搭载了别克eConnect、OnStar安吉星手机APP应用、Wi-Fi热点和道路救援呼叫功能。
可以看出，速腾的配置相对简单，君威则是较为丰富地为用户提供了较好的用车体验。
动力：同是小排量涡轮，谁的动力更强？
两车均搭载了小排量发动机，速腾280TSI搭载的是大众家族的EA211发动机，君威552T搭载的是通用家族的第八大Ecotec发动机。因此，两车的动力对决即是两个品牌明星发动机、明星技术的比拼。
数据显示，君威的1.5T在最大功率上相比速腾的1.4T有不小的优势，前者的最大功率为124kW，后者的最大功率仅有110kW；两车的峰值扭矩相同，均为250N·m，不过均为的峰扭平台要比速腾宽泛不少，速腾的峰扭区间仅能持续1250rpm，而君威的峰扭区间能持续2700rpm。所以君威的动力基础要比速腾好不少。
关于变速箱，速腾采用的是DQ200七挡干式双离合变速箱，有不错的传动效率，但耐用度和可靠性不算太突出；君威采用的9AT变速箱，在可玩性和经济性间有不错的兼顾。
从官方公布的加速成绩来看，身为B级车的君威能略胜一筹。
总结：业内一直流传着一句话，即“同价位前提下，尽可能买更高阶的车型”。实际上，这句话在众多场景下都能有客观的体现，速腾和君威的PK就是最好的证明。不可否认，速腾在同级别内还是有着相当不错的竞争力的，速腾本身也有着十分均衡的产品力，一度是一汽-大众在紧凑型市场的核心车型，其产品在国内市场的战略地位不亚于高尔夫。奈何速腾遇到了同价位的君威552T，错位竞争难以避免，因此当君威在各个方位都能取得没有悬念的胜出时，也丝毫不让人惊讶。