开了15000公里后再谈爱驰U5 这车到底值不值?
不知不觉我的小5已经开了超过了15000公里。
因为生活和工作原因,爱驰伴随我城市穿行、飞速飞驰。
自己也从一个对新能源电动车一知半解的“小白”,到目前轻松驾驭的“达人”。
相信很多人都会问我爱驰U5到底怎么样?我也会问自己爱驰U5这车买来到底值不值?
且听我一一道来!
今天主要讲一些“硬货”。
自动弹起和收折的门把手,既有科技感又非常实用。
全LED的大灯(带自动的头灯、自动远近光),感觉不输某“灯具厂”品牌的车。
贯穿式LED尾灯,极具辨识性。
极简的内饰设计,这点是我最看重的地方。
类似于赛车的不规则方向盘,以及三折显示屏,上面集成了车辆的数据信息。
左边是记录胎压、电压、平均电耗、行驶里程、行驶时间等等信息的屏。
目前我平均电耗在百公里15度左右,这个数值在夏天会下降一些、冬天会上升一些,总体还算比较满意。
为什么冬天会高,我在后面会说一下我个人总结的经验。
中间屏是显示速度、里程、驾驶模式、自动驾驶等信息的界面,并且界面有三种方式切换。
这里重点说一下智能驾驶(在路码表180-200左边的左方向盘就是智能驾驶的标识)
通过几次的OTA升级后,才正式开通的这项功能,而且也一直在进步。
但实话实说,这个功能对我来说意义真的不大。我个人还是不太看好智能驾驶的安全性,所以除非路况特别好的划线路段我会激活辅助驾驶,一般情况我都不会开启。当然,这个功能还要因人而异。
当时为了选双色车色才硬上的这个高配车型,还是忽略了一些实用性需求。
后边从之前的的地图到OTA升级后变成了播放器显示,这边我一般很少关注。
中间的主界面也是在OTA后变成了现在的样子,我个人也挺喜欢现在的界面。
顺便说一下,大家发现没有,新能源车OTA升级还真是一个“神奇”的事情。
还是OTA升级之后,感觉整个车机的反应速度,语音的应答快了不少。
不过虽然在进步,车机的功能和语音的互动还是相对比较单调,对于我来说仅仅是刚好够用。
空调界面的变化不大,
这里就我个人经验回答一下前面提出的冬季电耗高的问题。
根据前段时间飞涨的平均电耗,以及我们家最近几个月暴涨的电费,我把目光锁定在了车内空调制热!
有人会说夏天开空调和冬天开空调,不是一回事吗?
还真不是一回事:夏天空调制热靠压缩机,冬天空调制热还要靠电辅热,还是安空调师傅告诉我的,这东西超费电。新能车没有发动力制作热风,我猜加热原理和家里空调应该差不多。
实践中也证明了我的猜想,打开加热AC后平均电耗20左右(节能模式+动能回收高),直接关掉空调基本都在15以内。只要不是太冷,大家可以试试。
简单的中央扶手区。
着重讲一下电子手刹右边的自动泊车吧。
激活以后可以选择两种倒车模式
继续寻找车位后可以激活自动泊车,
要说一下的就是 ,U5的自动泊车主要是靠雷达。优势就是安全性、可靠更强,劣势就是障碍物少的时候反而倒车精度有所降低。
这玩意儿,对我来说也是意义不大,也就平时偶尔秀一秀的时候用用。
直接挂R档倒车时候,会激活360°倒车影像,这个功能很实用!
来,感受下车内氛围!
座椅坐起来很舒服、材质很好,就是这个做工一言难尽。
车内氛围灯,高级!
后排空间,非常给力!
后备箱空间也是无敌的大啊!
写到最后,总结一下这15000公里来的用车感受吧
优点:
1.用车成本很低,充电的费用比之前开油车降了很多。而且都超15000公里了,还没有到首保的公里数;
2.真实电耗可以接受,并不是很高;
3.OTA升级,时时给我惊喜,用车这么久都没有对车产生厌倦感;
4.加速轻快,动力给力;
5.空间很大,满足需求;
6.内饰简洁大方、外观辨识度很高;
7.在成都用车不限号、不限行,路边停车两个小时免费。
不足:
1.人机交互略显单一,智能驾驶还有进步空间(此处仅代表个人观点);
2.车间偶尔有卡顿、甚至还出现过一两次中控黑屏的情况;
3.出现过一段时间转向机异响的小故障,虽然不影响使用但是感受不是很好,现在这个问题又没有了。
4.价格当时还是略有一点高,貌似现在新款都降价了。哎,早买早享受吧!
最后的最后,
回到最开始的问题:爱驰U5到底怎么样?值不值得买?
我会告诉你,就目前用来说我很满意。
爱驰U5非常独特——是一台不仅不会带来焦虑,反而能给到我安全感,值得我信赖的新能源车。如果你想拥有一台这样的新能源车,不妨可以多了解一下它。