新造车企业再添生力军，武夷山试驾爱驰U5
奥迪quatrro之父调校出来的爱驰U5开起有什么不一样？
文/小晨大李
爱驰赶上了新势力造车的“末班车”，终于迎来了自己第一款车型——爱驰U5的量产。作为一款定位“新势代品质SUV”的纯电动车型，爱驰U5承载了爱驰汽车一鸣惊人的期待。
日前，壹哥从爱驰U5诞生之地——位于江西上饶的爱驰汽车智慧工厂出发，伴随着旖旎秀美的丹霞美景，在将近300公里的复杂道路环境中，试驾了这款纯电动SUV。
爱驰U5是一款A+级纯电动SUV，它的预售价格为19.79-30.21万元。
不过据壹哥了解，它的最终指导价还会略有降低，大约是18-25万元，并且这个价格是爱驰已经考虑到明年补贴取消后的情况而定的，由此可见爱驰在价格上向消费者传递的诚意。
曲面美学杰作，造型极具辨识度
武夷山保存了世界同纬度带最完整、最典型、面积最大的中亚热带原生性森林生态系统，几乎囊括了中国亚热带所有的原生性常绿阔叶林和岩生性植被群落。
初冬，壹哥在向武夷山进发的路上，色彩丰富的植被就像是大自然打翻了调色板。而爱驰U5沉浸在这如画的美景中，极简智美的线条与浑然天成的山峦在这一刻交织出和谐共鸣的画面。
正如伟大的建筑设计师高迪所说：“直线属于人类，曲线则属于上帝。” 爱驰U5的外观虽谈不上惊艳，但作为新势力的又一生力军，它的外表足以给人留下深刻的印象，它贯彻了概念车之处上极简主义的设计风格，尤其是车身的曲面设计饱满圆润，极具美感和辨识度。
双色车身及悬浮式车顶的处理使得车身线条更加修长，营造出干练和富有速度感的视觉效果。爱驰U5具有家族化特征的前脸造型极富冲击力，“L型”双矩阵式LED前大灯由前向后延展，与由格栅进化而来的黑色装饰嵌条自然相连，形成U型贯穿的设计主题。
在左侧大灯下方是爱驰U5的充电口，与其他一些车型布局不同的是，U5的直流快充接口和交流慢充接口并排布置，所以在充电的时候也更为方便。值得一提的是，在使用直流快充桩时，把爱驰U5的电量从30%充至80%仅需27分钟。
爱驰U5的车身尺寸为4680mm×1865mm×1700mm，且采用全新纯电平台设计的U5和那些“油改电”的新能源车不能一概而论，由于该车是纯电专用平台，所以在设计之初就能更大发挥它的车身内外尺寸。
除此之外，爱驰U5的前后悬较短，同时A柱倾斜度更大，这样一来使得内部的前排空间最大化。另外，它的轴距达到了2800mm，所以在获得简约优雅的流体形态的同时，还创造出了更为宽大的座舱空间。
相比较常规座椅，爱驰U5前排座椅的造型设计的别有用心，特别是头枕两侧延伸出的部分，与环抱式的航空座椅头枕相似。而在壹哥实际乘坐后，无论是前排还是后排，座椅的填充物相对更为柔软，舒适性更佳，并且前排座椅提供了可电动调节的腰部支撑。
既然是2800mm的轴距，那么爱驰U5在实际空间表现上也没有辜负这一数字。身高190cm+的壹哥坐进前排，将座椅位置调至最低，头部还会有大约一圈左右的剩余。
而竖向移到第二排后，头部空间依然还有一拳左右的余量，与此同时，在标准坐姿下，后排腿部空间近乎两拳，以至于壹哥用“北京瘫”的姿势坐在后排的话，都不会挤到自己的大长腿。
除此之外，爱驰U5的后排座椅的坐垫长度高度都很得体，特别是大腿能够得到合适的支撑。特别是在将近3个小时的车程下，壹哥并没有因为空间狭小而腿脚麻木。
三块液晶仪表，内饰彰显科技感
在内饰设计上，爱驰U5同样别出心裁。对于内饰设计师而言，如果让实时胎压监测、瞬时电耗、车辆时速、驾驶模式、当前档位、剩余续航里程、剩余电量，甚至导航信息等功能，需要同时显示在仪表信息中的话，改如何处理会显得更有仪式感？
爱驰设计师给出的解决方案是：假如一块仪表不够用的话，那就来三块！
爱驰U5的仪表盘是整个内饰设计中的点睛之笔。它由三块屏幕构成：中间的主显示屏和左右两侧的副显示屏。其中主显示屏共有3种界面可供调节，显示效果清晰，界面布局合理。右侧的副显示屏主要显示地图和导航信息，左侧的副显示屏则是一些行车电脑的数据和提示信息
而它12.3英寸的中控触摸屏幕，悬浮于仪表台之上，同时其界面也是由三部分组成：左侧边栏是一些常规功能的快捷键，这样一来便于驾驶者进行操作；中间靠左是一系列的功能卡片，包括多媒体、车辆信息等；右侧则是地图。
当然，由于壹哥本次试驾的爱驰U5为接近量产版的最终试装车型。所以功能还暂未开放完全，但在正式上市之后，可以直接通过OTA进行功能升级。
此外，在中控台的换挡区域中，爱驰U5采用了旋钮式换挡方式，在各档位切换时，其阻尼感也设计的很有质感，不像其他相对低级别带旋钮式换挡的电动车，没有为了旋钮而旋钮。换挡旋钮大小合适、阻尼设定恰到好处，这是一辆智能纯电SUV该有的样子。
换挡旋钮后方是电子手刹、自动泊车、Auto Hold三项功能的按键，当然，如果细心的朋友已经发现了，这三个按键也是爱驰U5整个中控台上仅有的三个实体按键。当然，作为智能化汽车的新力军，爱驰U5将来也会在量产车型上配备L2级驾驶辅助功能。
驾控随心，安全加码
爱驰U5在前桥搭载的是永磁同步电机，其最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为315Nm，NEDC则为503km。虽然加速方面的账面数据看起来并不亮眼，但整车的体重控制得不错，即使在背着65kWh的大电池下，整备质量仅为1750kg，比同级别其他竞品还要更轻一些。
在实际加速中，爱驰U5从体感上来讲并不会落后于竞品车型，而且在初段的动力响应上，并没有其他电动车那种突兀的感觉，取而代之的是更加平顺的表现。
而到了盘根错节的山路上，爱驰U5灵巧的转向手感变得尤为突出。在连续的低速弯道中，壹哥大可不必与方向盘较劲，而在高速弯道中，爱驰U5更富有韧性的底盘悬挂表现，让驾驶者多了一份从容。而稍有美中不足的是，爱驰U5的刹车脚感前半段偏软，而后半段又欠缺线性，如果是新手驾驶的话，导致容易出现刹车点头的情况。
当然，同一款车设计出不同的驾驶风格已成为当今造车主流。爱驰U5同样不例外，其中有三种驾驶模式可供调节：节能、标准、运动。另外能量回收的强度和转向助力的力度也都可以分三挡进行调节，且被放置在中控屏幕中，如此一来可以让爱驰U5满足不同人群的驾驶习惯。
最后，其实还要回到老生常谈的问题上——电池包的安全。其实在这一点上，爱驰U5的工程师早已替我们想到了。爱驰独有的“三明治”电池包技术就是特别针对电池安全而开发的结构。
三明治指的是在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可以保证冷却板即使在极端情况下，比如受到挤压或遭遇冲击时，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中，从而杜绝了电池因接触冷却液发生短路，造成起火、爆炸等危险。
所以爱驰U5作为一辆中高端智能电动SUV，在安全性能方面无疑是恪守底线的，对此有疑虑的用户在选购时大可把心放在肚子里。