争相“出海”看车企如何打造中国名片
<爱卡汽车 导购原创>
2021年是中国加入WTO的第20年，此前我国的出口多以原材料为主，而如今，随着国力的提升，有越来越多像汽车、高铁这样的先进产品，加入到了出口目录中。就以汽车行业为例，蔚来汽车、领克、长城汽车、奇瑞汽车纷纷打开了国门，并且在海外有着极高的知名度。今天，我们将从营销和战略的角度，看看这些品牌和旗下产品，是如何在海外市场打造中国名片的。
蔚来汽车：做一家全球性思考的公司
蔚来汽车出海的第一站选在了与中国相隔万里的北欧国度——挪威。这一决策看似毫无头绪，实则暗藏深意。挪威是石油出口大国，但同时也是全球首个新能源新车销量超过50%的国家。而且该国政策表明，2025年挪威将只销售纯电动汽车，由此可见其新能源市场的潜力十分巨大。不仅如此，当地消费者对于“智能+电动”的理念较为认可，这三项因素可谓凑齐了天时地利人和。
蔚来汽车的第一家海外蔚来中心设置在了挪威奥斯陆，既是首都及第一大城市，同时也是全欧洲最富有、安全和拥有最高生活水准的城市之一。选址在此，可见厂家对于提高知名度的良苦用心。
另外，对于一个陌生的品牌而言，如何让当地消费者快速接纳，是其需要思考的关键。蔚来汽车有别于很多车企品牌，在挪威采用了和国内相同的直营方式。如此一来，既有利于复刻管理机制和商业模式，还方便输出品牌理念。
熟悉蔚来汽车的朋友都知道，它的展厅与常见4S店的氛围完全不同，更像是一个集合销售、服务、售后、生活方式在内的全方位价值体系。在NIO House中，不仅能够找到志同道合的朋友，还可以在设计师的带领下来一场思想与灵感的碰撞，就连孩子也可以找到属于自己的乐园。这种体系的建立，能够消除商家与消费者之间的壁垒，是近些年海外非常流行的一种经营模式。
不仅如此，蔚来也走上了潮流服装品牌偏爱的联名道路，借助NIO Life与诸多海外品牌展开合作。但是重点在于，它的联名不是为了捆绑炒作，相互蹭一波热度。NIO Life选择的都是一些小众有品位却又不失豪华调性的品牌，就比如Chalayan，旗下服装以设计著称，做工用料甚至要优于GUCCI等大牌，只是知名度不如它们罢了，这与蔚来自身的调性非常相符。
除了依靠上述这些方式打开市场，技术创新也是支撑蔚来汽车出海的根本。它的整车OTA升级功能，可以保证车机系统常用常新，无需为用久了过时而担心。另外，OTA升级还能深层次的改变汽车控制系统，蔚来ES8车型现阶段就已经通过OTA升级，优化了车辆的充电逻辑，并开放了前排轻松进出等功能。
关于独有的换电技术，蔚来的第二代换电站已经不再需要人工服务，通过自动泊车功能进入后即可开始换电。专业的固定装置会先将车辆固定好，随后再由升降机和类似机械臂的支架将电池取出并替换，整套过程只需要短短的6分钟，十分高效。对于地广人稀又时常冰天雪地的北欧，换电方式真的比充电桩要香太多了。
蔚来汽车：换电技术受好评
长城汽车：不以CKD（全散件组装）为主要模式在海外生存
“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”这是长城汽车董事长魏建军曾说过的一句话。时隔两年，如今的长城汽车在海外已经初具规模，形成了北倚俄罗斯、南靠印度、泰国辐射东盟的初步全球化市场网络。
和蔚来打造“中国名片”的方式不同，长城汽车明显要更财大气粗一些。2020年第一季度，长城汽车在两个月之内，分别收购了通用汽车印度塔里冈工厂和通用汽车泰国罗勇府制造工厂，同时又在第十五届印度德里国际车展上高调亮相，以此宣布进军印度市场。
的确，对于走量的长城汽车来说，“绵绵细雨”的渗透式打法显然与自身路数不符，唯有收购工厂全面铺开经销商网络，才能在当地占据一席之地。截止到2021年，长城汽车已经在海外60多个国家建立了500余家经销网络，而这一数字还在持续攀升。
目前，长城汽车旗下的长城皮卡已累计销售超200万台，而出口占了40多万台，这样的比例在当前看来已相当出色。不可否认，良好的销量反响有海外国家政策的功劳，比如泰国政府对皮卡车型有税收优惠和柴油补贴，但与此同时，厂家对于长城炮的营销和“人设”塑造也功不可没。
首先是将长城炮与多元全场景生活方式相结合，通过细化市场，推出不同版本的长城炮车型，以服务乘用、商用、越野这三大品类。比如在品牌发布的“炮弹计划”中，就囊括了具备合法拖拽资质的长城炮越野皮卡拖挂版、为越野而生的黑弹、擅长远距离穿越的野装炮等等。
其次，为了能够接轨全球皮卡潮流文化，长城炮在刚刚结束的广州车展上推出了超跑皮卡，以长城炮为原型车，对其进行宽体与低趴的改装。改造后的车型，非常符合曼谷与墨西哥的玩车文化，以此来快速打开当地市场。
在拥有了多元化的产品矩阵之后，长城炮便有了足够的底气去深耕市场，并组建全球化的长城炮俱乐部。俱乐部的创建，可以让购买长城炮的消费者找到共同爱好的圈子，通过组织有影响力的聚集性活动，提高在当地的名声。
长城汽车：融入当地文化
领克：生而全球 开放互联
领克是一个非常年轻的品牌，自发布至今也只有5年的光景，但是这并不妨碍它在国际化道路上前行。领克在创立初期，就致力于做一个拥有国际基因的品牌，因此它的发布地也是选在了德国柏林。虽然此举并不能立刻换来海外用户的认可，但也是为日后的全球战略埋下了伏笔。
在这5年中，领克推出了01、02、03等多款车型，产品也从当初的稚嫩走向了成熟。尤其是近两年，主打年轻消费市场的定位大获成功，让领克旗下车型都有着不错的销量表现。2021年1-10月份，领克的总销量达到了169667辆。
在国内站稳脚跟后，领克便迈出了进军海外的步伐。2020年9月30日，其正式发布了“欧洲计划”，并且在销量方面，其10月份出口成品车辆至欧洲共计2756辆，而1-10月份累计发运车辆10700辆，这对于中国品牌来说，是个很不错的成绩。
值得一提的是，领克在欧洲市场多以租赁的形式出现，这一决策源于对当地的市场调查。欧洲当地人的汽车绝大部分时间都是闲置的，因此领克欧洲计划的重心并没有放在车辆销售上，而是转到了车辆使用方面。消费者可以自主选择短租、长租或者购买车辆，尽可能满足用户的多样化需求。对于一个陌生品牌，采用租赁的方式能够消除用户对于产品的顾虑，更易被接受。
“欧洲计划”初见成效后，领克又开启了全新的“亚太计划”，并选择科威特作为切入口，在当地构建了“6S”模式的领克中心。其实这一模式跟蔚来很像，都是打破了4S店原有的概念，在其中加入了Social（社交）与Share（分享）属性，让更多用户群能加入到其中。
此外，在科威特打造首个亚太市场的Co: Club领克官方车主俱乐部也是重要的一环。俱乐部将围绕Co：Talk和Co：Partner计划展开，实现品牌与当地群体的链接。其中，Co：Talk计划会招募思维独特的群体，分享理念并共创潮流生活方式。Co：Partner计划会吸收潜在合作伙伴，将自己主营的业务与领克品牌相结合，打造出更好的产品。
领克：建立6S中心
奇瑞汽车：提质升级 成为中国LOGO
奇瑞汽车可以说是中国品牌汽车领域“出海”的先行者，在2001年10月底，首批奇瑞车型便正式出口叙利亚，至今已有20载。在这20年中，奇瑞汽车一直担任着海外市场探路者的角色，如今该品牌旗下车型在全球80多个国家成为了“行走的”中国名片。
奇瑞汽车的海外战略可以分为三层，产品走出去、市场走进去、品牌走上去。第一层自不必多说，这在20年前就已经实现。至于第二层，奇瑞汽车近些年没少下功夫。不光要深入研究当地的政策、市场情况、消费习惯等，随后还需因地制宜，对产品做适应性开发。
就比如同一款奇瑞品牌的车型，我国消费者更偏爱小排量涡轮增压，而海外主阵地之一的伊朗市场，却偏爱大排量自然吸气。此外，像沙特这样常年高温的国家，需要让所售车型拥有应对特殊气候的能力。以上这些，都需要工程师针对不同情况重新开发。
就目前来看，奇瑞的全球化是成功的。品牌已经摆脱了初入海外市场打价格战的销售模式，现在完全靠产品力去征服当地消费者。不仅如此，奇瑞已经在海外拥有190万用户，占总用户量的20%左右。为了避免关税、物流等因素对于企业的影响，奇瑞先后建立了10个海外工厂，以此来解决整车出口中遇到的部分问题。
关于第三层，让品牌走上去，奇瑞汽车显然还有很长的路要走。毕竟无论是知名度还是影响力，相较那些百年汽车品牌还相差甚远。不过值得肯定是的，奇瑞在俄罗斯等国已经畅销了10多年，并连续5次获得俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”称号，长此以往，相信奇瑞汽车会得到更多地认可。
另外，奇瑞汽车在巴西的受众群体也不少，连续5个月跻身汽车销量排名前十。据悉，在当地如果提到中国汽车品牌，人们会首先想到奇瑞汽车。而且前不久，其在巴西推广国内抗疫经验，通过线上发布会的形式减少人与人之间的接触，又提供了贴心的上门送车/试驾等服务，这些举动赢得了当地人的赞誉。
编辑点评：一个国家在汽车领域的发展，能够间接反映出该国的综合实力。以蔚来、领克、长城、奇瑞为首的中国车企，在布局全球化方面值得肯定，现阶段所取得的成绩，也让每一位中国人为之骄傲。但正所谓风雨多经人不老，关山初度路犹长。我国在汽车工业方面，相较于德国、美国、日本等国家还有着一定的差距，唯有继续奋斗向前，才能以尺寸之力积千秋之功。
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