雪铁龙旗舰车系：开篇前的脉络回顾 PSA标致雪铁龙
提到法国车，人们首先可能想到的便是雪铁龙，不拘于世俗的设计，不断创新的技术，有着全世界第一款前驱车，第一款配备“飞毯”式悬挂的车型，都源自雪铁龙，正因为有了这些才成就了雪铁龙近百年的历史和辉煌。
1934年，雪铁龙 Traction Avant问世，开创了前轮驱动汽车的崭新时代。由于动力系统前置，省去了通往后轮的驱动轴和后差速器，采用前驱技术的车型获得了更大的车内空间。雪铁龙Traction Avant是一次真正的技术革命，其大胆的创新技术震惊了整个汽车业。借助雪铁龙获得了巨大成功，前驱技术开始在汽车行业内得到广泛应用。现在，全球80%以上的乘用轿车都在使用前轮驱动技术。
图：雪铁龙 Traction Avant
1934年4月18日，安德烈·雪铁龙正式向外界发布了这款车，当时的名字叫做7CV。一经推出便震惊了整个汽车行业，这款车创新地使用了承载式车身和前轮驱动技术，而采用全承载式钢制车身，因此没有底盘，汽车重量大大地降低，这在当时绝对是及其超前的设计。但是由于技术过于超前，早期的7CV变速器和一些其他部位的稳定性不够好，这甚至间接导致雪铁龙公司陷入困境，被米其林接管。很快雪铁龙推出了基于7CV全面改进的新车11CV，11CV使用了更宽大的车身，甚至还提供过中间带折叠座椅的七至九座的车型。随后的二战中断了11CV的生产。1938年至1946年，由于法国在二战中被德军占领，雪铁龙受其影响停止了生产。虽然1946年战争结束后雪铁龙就恢复了雪铁龙 Traction Avant的生产，并且于1947年推出了有诸多改进的15CV型车。但是不得不承认战争对车厂新车研发能力的打击是长久的， 以至于雪铁龙 Traction Avant系列作为雪铁龙的主力车型的日子一直延续到了战争结束后近10年的1955年。
图：三种轴距长度的Traction Avant。
图：雪铁龙 Traction Avant敞篷车款。
图：雪铁龙 Traction Avant的生产线。
1957年7月25日，最后一辆雪铁龙 Traction Avant下线时，该车产量达到759123辆，共生产了23年4个月15天。这在汽车生产时间上创下了当时的世界纪录。
经过18年的秘密开发雪铁龙15CV的继任者DS（法文Déesse女神之意） ，在1955年10月5日首次亮相于巴黎，就以设计和技术创新引起了轰动，并引发了汽车业的革命，车展开场后，15分钟内就收到了743份订单。而车展第一天， DS的订单数达到了12,000份。当时大多数记者完全把精力放在了DS上。除了滔滔不绝地讲述DS是如何戏剧性地将技术与设计相结合，从而创造出汽车动力与操控，真正统一的新可能，他们对其它的事件再没什么兴趣了。在汽车发展史上有着重要的地位，而且DS极受法国政要的欢迎，被誉为“总统专属座驾”从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。
图:1955年雪铁龙DS 19 Berline。
图：如果我说保时捷901是学习了它的造型，有人有异议吗？
1960年，在车身制造商亨利·夏普荣的屡次建议下，雪铁龙推出了一款优雅的DS敞篷车，并很快演变出DS系列的敞篷车。1961年，当美国第一夫人杰奎琳·肯尼迪正式访问法国的时候，DS成为她在巴黎的专属座驾。1962年，1D和DS系列在保留了自身特点的同时，不断随汽车工业的发展和潮流的变革采用新技术和新内饰，风格前卫的仪表板被更实用的设计取代。
图：1960年的DS 19 Cabriolet Pré-Serie par Chapron。
图：1961年雪铁龙DS 19 Décapotable par Chapron。
戴高乐将军便是这款车的铁杆车迷。他对DS如此地情有独钟，以至于甚至专门定制了一辆特别款的DS，作为他往返爱丽舍宫的座驾。在1962年，发生在Petit Clamart的一次刺杀行动中DS拯救了戴高乐总统的生命。遇袭后，虽然车身布满了子弹，两个轮胎也已爆裂，但是DS凭借超前奇特的悬挂系统仍然继续前行，终于把戴高乐总统安全地送到了目的地。
图：DS 19是总统座驾可真不是吹出来的，看看戴高乐和DS 19的合照。
1956年，DS推出了价格较低廉的版本：ID 19，ID的发音为“IDée”，与IDEA同音之意。因为尽管DS如此出色，其高昂的价格还是削弱了普通大众的消费倾向，特别是当时地球上大多数国家正试图从二战的阴影中艰难恢复。ID有着同DS相同的外形，但使用了更多传统的机械部分来降低成本：取消了转向助力设置，使用传统的动力传输方式与离合器（高级DS使用手动与自动相结合的设置）。而DS旅行车版本的廉价产品——ID Break 也在第二年即1958年上市。
图：1956年推出的ID 19轿车版本。
图：留意C柱顶部的一对转向灯设计，这也成为了DS和ID的经典设计。
1958年DS推出了旅行车版本。有趣的是，这一款DS旅行车在不同的市场拥有完全不同的名字。在法国被称为Break，在英国则被称为Safari，在美国她的名字又变成了Wagon作为产品名称。DS Break 使用钢制车顶（DS车顶材料是玻璃纤维）用以支撑标准的车顶行李架。
图：1969年雪铁龙ID 20 Break旅行版。
1961年，雪铁龙推出更为豪华的帕拉斯全新高配置车型。 次年，DS 21取代了DS 19，发动机排气量从1911毫升增至2175毫升。这样，DS 21的最高速度达到175公里/小时。至此，DS系列在上市的11年间，仍在各个细分市场占据着明显的优势。
图：1960年的雪铁龙DS 21 Cabriolet ''Le Caddy'' par Chapron。
图：1968年的DS 21四门轿车。
不仅如此DS还有众多在当时很超前的技术，比如当踩下制动时，通过制动液压与电路装置，发动机转速将被调低于与离合器的接合转速。当遇到红灯时，这一方法能防止齿轮的不必要磨损，当取消制动时，发动机怠速转速提高，从而与离合器接合，车辆即可正常向前行驶。这和现在我们熟悉的自动挡没有什么差异。在大多数汽车只能装配全手动档的时代，这一设计无疑充满了趣味与便利。还有1967年 9月重新设计的 DS 增添了随动转向大灯的选项。每颗大灯能在根据汽车的行驶状况，在80°的范围内转动。这使得 DS 的驾驶者在黑夜里能看清他所看向的地方而不是只能看到笔直的前方路面。
图：DS 21的随动转向功能，旋转角度可达80度。
DS也是第一辆使用油气混合悬挂系统的汽车。这种使用Hydro（液压油）与氮气的组合，代替弹簧的动作，可自动调节避震筒液压油量，不论车子负重多少，均能保持一定的高度，而获致舒适的驾乘效果。在此之前，人们用弹簧为汽车设计避震方案。由此出现了一个两难的问题，即汽车的运动性与舒适性总是无法兼顾。而凭借这项突破性的技术，DS 为这一难题的解决提供了可实现的新可能。在1982年，即DS推出近30年后，以生产全世界最舒适的豪华轿车而闻名的劳斯莱斯，最终购买到了这项技术专利的使用许可，并迅速投放到自己的产品中去。这一开创性的技术为整个汽车工业的发展带来了巨大的促进效应。如今我们能在许多顶级汽车厂商，如：捷豹，奥迪，宝马，保时捷，劳斯莱斯的产品中看到这项技术共有的标签。不同的只是高压气体或油气混合的选择。
图：可以看到球形DS悬架的悬浮液储存罐。
1970年开始，DS系列又开始了一系列技术革新，电喷技术、手动五档变速箱等等新技术的运用使其在1973年上市的DS 23成为了DS诞生以来的巅峰之作。1975年，这款经典车型被CX所取代。
雪铁龙CX的生产从1974年至1991年，虽然并不短暂，但停产时也远没有到达替换掉的地步，16年中生产销售了近120万台，还被评为1975年欧洲年度车型。从它刚刚上市到1978年，就售出了132000台，直接超过了原有的DS用户群数量，CX流畅的线条和Sharp Kamm Tail由设计师Robert Opron设计，灵感来源于他曾经设计的DS系列。在CX刚刚问世的时代，它是汽车界最时髦的汽车之一，结合雪铁龙独有的液压气动调平机构，调速DIRAVI动力转向就是后轮转向，单幅方向盘的独特驾驶室设计，转向柱较短的距离，使得司机能通过在方向盘上的手感受到各种路况。再加上灵活的液压悬挂连接，降低了传到车身的震动，可以提高乘坐质量并减少道路噪声。英国杂志汽车描述CX的驾驶感受，很像一条穿越海底的大船，驾驶手感很像已经停产的劳斯莱斯银影，或者奔驰450SEL。
图：1974年至1985年的雪铁龙CX被成为前期型或者1系列。
图：长轴距版后排宽敞的空间。
图：太空船似的仪表台。
图：1975年雪铁龙CX Break旅行车。
CX采用横置引擎设计, 相比于之前纵置引擎的Traction Avant（15CV）和 DS 节省了大概20cm的空间，虽然如此，CX依然有作为溜背车后排空间不足的缺点，所以在1976年推出了长10cm的长轴距版本，在1977年又获得了一个高一点的车顶来获得更多空间。在设计之初，雪铁龙曾考虑过给CX一台三转子发动机，但后来由于公司不景气而不了了之了，记得杂志讲过原型车还停在雪铁龙博物馆里。关于车的发动机，最初是由一台105千瓦的燃油喷射2.3升发动机，接着是同DS一样的2.0L和2.2L化油器引擎。后来在1977年，GTi版本的CX引入了一个现代化的电子喷射引擎，具有95千瓦。而自动变速器，直到在1980年才加入。
1983年，涡轮动力的2.5升柴油发动机使得CX 2.5成为世界上发展最快的柴油轿车，达到了195公里/小时的速度。最后，在1984年，GTI版本涡轮增压汽油引擎伴随着最高时速超过220公里/小时，给了CX的强大动力，终于使得CX能发挥车架底盘的全部功力，不幸的是燃油经济性较差。1986年的涡轮增压仅略有改善。
图：1986年的GTI Turbo 2。
虽然1985 系列2的改款使人们恢复了最初对CX的兴趣，媒体和公众的一致好评，但销量并没有起色。在1986年大约只有35000辆在产，1987年则更加悲剧。后来雪铁龙团队希望能彻底改进CX使得恢复其应有的风采，但被母公司拒绝，1991年使用标致604底盘的XM车型上市取代了CX的地位，混合着古典美与现代美的雪铁龙公司就此消失。
图：当年CX的同级对手们。
雪铁龙XM是1989年和2000年由雪铁龙制造的行政座驾。在11年间共销售生产了333,775台XM。还被评为1990年欧洲年度车型，被人们视为“最后一代真正的雪铁龙”。
飞镖状的侧玻璃是他的外观特点，车身拥有一个更长而倾斜的鼻子，来自于博通的设计之手该设计不仅顺应空气动力学的要求，而且完美体现了雪铁龙风格和精髓，广受好评。而创新的Hydractive主动液压悬挂系统也首次应用于XM。这一系统使驾驶者能主动调节液压悬挂的强弱，高低，能增加舒适度或提升运动性能。
图：雪铁龙XM。
图：从雪铁龙XM开始，雪铁龙的内外饰设计已经开始现代化。
图：雪铁龙XM旅行款。
图：自动档版本的XM还能选配自动恒温空调系统，在当时而言非常高级的配置。
图：1994年进行小改款，并一直服役至2000年。
图：重新设计的人机界面，更现代化也更豪华了。
在动力上有多种发动机可选，早期1989年至1994年主要是一台代码为XU10的2.0升8V四缸发动机，最大110匹马力，最大扭矩164牛米；还有一台3.0升V6多点喷射发动机，最大170匹马力，最大扭矩240Nm。1992年还推出了2.0升涡轮增压发动机，最大145匹马力，最大扭矩可达235Nm。明显改善了扭矩输出。
图：XM V6的引擎，来自PRV系列，最大马力170匹。
新款C6出现在1999年夏天的日内瓦车展，2005年底才正式投产取代了老款的XM车型。C6优雅的外形。雪铁龙C6保持了雪铁龙家族一贯的风格，前悬较长，后悬较短，线条流畅，镀铬线条贯穿整个修长的车身，更强调了整车的优雅气质。
动力搭载的一台3.0升ES9 V6发动机，可以产生最大208Ps马力。或者搭载2.7升V6 HDI柴油发动机，201Ps马力。后期由新的3.0升V6 HDI柴油发动机取代了2.7升V6 HDI。
C6的尾部设计类似于一个斜背式，后窗玻璃凹陷设计，增大了后备箱开口，而不是两厢车，像它的XM前身是一个传统的三厢/轿车。雪铁龙希望，C6的销售点，将是其创新的技术，包括平视显示器，一个车道离开警告系统，氙气定向大灯（也可用的雪铁龙C4与雪铁龙C5），Hydractive 3 +悬架电子控制高低软硬阻尼，还有能根据加速和制动后会自动调整的扰流板。而且法国前总统雅克·希拉克选择了雪铁龙C6作为他的公务车。
图：法国的C6在2012年停产后，2016年国内东风雪铁龙在PF3平台上进行了C6的重新修改。
对于整个雪铁龙旗舰级车型系列的介绍，本文只是一个开篇，根据传统，我们会逐代逐代向各位介绍关于这个车系每一代的发展历程，敬请留意更新。