特写 | 2022年首场大型展会 粤港澳车展能吹响车市复苏的冲锋号吗？

文：懂车帝原创 李德喆

<懂车帝原创 行业> 2022年的国内汽车市场可谓“异常艰难”。

在经历了芯片短缺、原材料涨价、疫情停产、北京车展延期等一系列“灰犀牛”与“黑天鹅”事件后，国内车市在今年4月创下了近十年来的销量新低。

正是在这样的大背景下，5月末如期举行的第二十六届粤港澳大湾区国际汽车博览会（以下简称“粤港澳车展”）成为了2022年国内的首场汽车行业大型展会。

据组委会介绍，本届粤港澳车展有近百家品牌参展，亮相新车近千款，现场召开40多场新车发布会。

这样一场“肩负”重启汽车消费、提振行业信心的车展，能吹响国内车市复苏的冲锋号吗？

重磅新车扎堆亮相，新能源依然唱主角

由于原定于今年4月举办的北京车展无限期推迟，粤港澳车展成为了今年首个车企有机会展示自家新车的舞台。

据悉，今年车展全球首发、亚洲首发、全国首发和首展的车型超过50款。

在这其中，作为在大湾区主场作战的比亚迪、广汽、AITO和小鹏无疑最具诚意，而像零跑、威马等新势力则最想抓住车展的契机。

像今年车市异军突起的比亚迪，旗下王朝系列和海洋系列在本届车展上悉数登场，刚刚在5月20日发布的海豹新车首次线下亮相便受到追捧，不少消费者表示海豹的“颜值”要超过特斯拉Model 3。

带着诚意而来的还有广汽传祺，基于EMKOO概念车打造的全新SUV影酷堪称从概念车到量产最快的产品。

自带热度的AITO品牌也是首次独立参展。去年12月上市的AITO问界M5首次在车展上亮相，甚至还有网友抓拍到了华为余承东亲自开着问界M5去车展发布会。而且余承东在车展上也表示，AITO的第二款车，号称拥有“百万级舒适智能体验”的问界M7即将在年内上市。

传统车企同样也想抓住新年首展的契机。一汽丰田首款MPV格瑞维亚在云端亮相三天后便来到了车展现场，作为广汽丰田赛那的姊妹车型，一汽丰田无疑是希望借粤港澳车展来广汽丰田的大本营“抢地盘”。

还有像豪华品牌中，宝马品牌不光带来了两个月前上市的国产宝马X5，同时也带了采用更夸张“前脸”造型的新一代宝马7系和宝马X7。奥迪则带来了品牌“天花板”车型——奥迪A8 Horch创始人版。奔驰则继续深耕电动化，去年慕尼黑车展亮相的梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+在车展迎来上市。

当然，尽管国内汽车重镇——上海和吉林的汽车产业刚刚迎来复工复产，但在这届粤港澳车展上同样有来自这两地的“新面孔”。

包括一年前在深圳概念车发布的飞凡R7首次迎来了量产车亮相，一汽红旗全新旗舰SUV——红旗LS7也是首次和公众见面。 此外，还包括不久前刚刚上市智己L7 Pro、上汽奥迪Q5 e-tron等等。

不只看车，车展论坛对话针锋相对

作为年内的首场大型汽车展会，同期举行的还有粤港澳大湾区未来汽车创新与融合先锋对话同样值得关注。

尽管没有其他产业论坛的规模和行业专家高管齐聚的阵容，但是有“主场作战”的华为和小鹏汽车为之站台，这场论坛俨然受到了业界极高的关注度。

先是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东率先向传统车企“开炮”。余承东表示，“纯燃油车时代肯定会迅速结束，如果今天大家买车还在买燃油车，就跟当时智能手机来临时买功能机一样。智能电动网联车和智能手机时代来临一样，是大势所趋也是历史的必然选择。”

余承东还说，传统整车厂和新时代车厂的模式思路是完全不一样的。现在车厂的竞争也像以前做手机的时候一样是红海竞争，将来可能大部分会消失，真正活下来的是少数巨头。

而对于汽车产业供应链目前所遇到的问题，余承东希望大家能够分工协作，共同发展。“自己不会吃独食。如果早年搞半导体制造，也不会有今天这么糟糕的结局，过去我们太相信全球化分工，今后我们在核心领域不能被卡脖子。”

在他之后发言的小鹏汽车董事长何小鹏却直言，听完余承东的讲话“想扔个鞋子上来”。不是因为余承东发难传统车企，而是他宣称即将亮相的问界M7“超越百万豪车”。

与余承东相比，何小鹏在车展论坛上的发言则相对更加清醒客观。何小鹏说，“无论是智能汽车也好，新能源车也好，核心在于汽车的属性仍是大额消费品，汽车的本质短时间内很难改变。汽车创新领域的木桶效应同样重要。”

而就前两天在社交平台上“求芯片”一事，何小鹏也回应称，已经有很多厂家在积极沟通中，当然现在还是有供应商针对芯片进行加价和炒作。有些成本仅几块钱的芯片，已经动辄炒到上千元的价格。

此外，何小鹏还表示，中国的自动驾驶，在全球是最领先的。小鹏汽车在自动驾驶领域走的是更渐进量产的道路，希望在今年下半年成为第一家启用城市智能辅助驾驶的企业，明年在全国50座以上的城市开启点对点场景的应用，到2060年完全实现无人驾驶。

除了两位业界的“网红”，行业专家也在本届车展论坛上指出，无论是智能辅助驾驶还是无人驾驶，从产业链、技术法规的完善度都要做好更充分的准备，当前的目标是希望在2025年可以使无人驾驶在中国的四个一线城市规模化落地，为百姓生活带来变革。

促销政策密集出台，车展成下半年车市风向标

虽然今年的粤港澳车展论坛环节异彩纷呈，但回过头来，粤港澳车展毕竟还有最重要的任务，那就是拉动华南当地及周边的汽车消费。尤其是在目前相对低迷的国内市场环境下，粤港澳车展的成功举办对整个车市都将会起到明显的提振作用。

数据显示，2021年的粤港澳车展共接待入场观众超71万人次，预定和成交新车合计达2.7万辆。

值得一提的是，本届粤港澳车展恰逢广东省和深圳市先后出台促进汽车消费的举措。根据措施，对新购置符合条件的新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者，给予最高不超过每辆车1万元的补贴。

与此同时，广东省对符合条件的以旧换新，给予购买新能源汽车每辆8000元补贴，对符合条件的以旧换新每辆车补贴5000元至10000元。

另外，今年的粤港澳车展也联同各大车企推出一系列促销活动，特别释放3000万元购车卡，在省市区购车补贴的基础上，单品牌最高还可享受5.5万元的补贴。

小鹏汽车销售人员表示，车展期间下订可赠送4万积分；广汽埃安的部分车型也可享受1000元到5000元不等的优惠。比亚迪方面则表示，今年车展前两日订单已经超过2000辆，较去年增长了50%。还有品牌销售负责人表示，车展开幕当天就成交100多辆车。

在刚刚过去的周末也可以看到，车展现场人头攒动，多家品牌展台的洽谈间内热闹非凡。今年粤港澳车展的规模已经丝毫不逊于每年年底的广州车展。

乘联会秘书长崔东树则指出，地方鼓励汽车消费政策较为直接、针对性较强，通过发放消费券或给予置换补贴等加速潜在消费者的需求，使更多的消费意愿得到释放，短期内可以大幅拉动销量。

写在最后：

显然，与北上广三大车展相比，粤港澳车展在规模和关注度还是稍逊一些。但是在今年特殊的背景下，粤港澳车展的如期举行无疑有着更重要的意义，从车展的客流量来看，国内汽车消费市场的内需依然强劲，这也无疑给了广大汽车企业更坚定的信心。而随着国内疫情的稳中向好，从6月初的端午小长假开始，全国各地的区域车展也将陆续重启，加上国家刚刚出台的减征购置税政策和地方促进汽车消费举措，今年下半年国内车市大概率将迎来恢复性增长，国内汽车产业也将有望加速回到正轨。