在粤港澳大湾区车展，看懂中国车市
每年在这个时候去深圳差不多是我近十年来的标准行程，尤其是在之前颇为特殊的三年中，驾仕派团队从未缺席过2020年正式更名为“粤港澳大湾区车展”的报道。
从2020年到2023年，粤港澳大湾区车展有它的特殊性，三年间它都是当年开幕并且成功举办的第一场车展，大家耳熟能详的很多爆款车型比如比亚迪海豹，都是在这个车展上进行的首次公众亮相。
之前三年来为什么粤港澳大湾区车展那么重要？因为稀缺。那为什么稀缺？因为太难。尤其是在2020年我来到这里的时候，真的感到深圳太包容太开放了，这样大规模的室内展会，开放的意识和超强的执行管控能力，缺一不可。回过头来，粤港澳大湾区车展必定凭借“勇敢”和“胆识”，在中国车展的版图上占据更重要的地位。
深圳人的“勇”和“胆”，不仅体现在不停展上，还体现在新能源时代的“先行”。数据显示，深圳是全球新能源汽车渗透率最高的城市之一，占比接近60%。这并非一蹴而就，因为早在2018年，深圳就已经100%切换了新能源公交车和出租车;2020年，深圳实现了物流车50%纯电化。
深圳以物流运输、公共交通全领域电动化先行，随后，席卷全球的新能源浪潮到来，直到2023年中国市场新能源乘用车销量渗透率有望达到36%。深圳差不多领先目前现有数据一倍，可谓是当下新能源时代汽车制造和消费“第一城”。
这也就不难理解为什么在2023年粤港澳大湾区车展的名称之后，还多了一个“新能源汽车博览会”，这是深圳“勇敢”和“胆识”在时代中的注脚。
所以我非常喜欢粤港澳大湾区车展官方举办的“先行者大会”。“先行”两个字，既概括了过往三年他们在中国车展中的“三度先行”，也是深圳在新能源时代“勇敢先行”的体现。
从之前的“先行预见，星辰大海”，到现在“先行向未来”，在看多了口号化过目即忘的车展主题后，这些感性又动人的字句一直留在我的记忆中，没有哪个车展会把“星辰大海”放在主题中。
但是当你站在一望无际的展场上，看着一台台试图改变行业格局的新车灿若繁星时，这不就是我们的星辰大海么？
在2023年，粤港澳大湾区车展迎来了影响汽车行业的品牌和先行者。其中，“十年专馆，星耀鹏城”的奔驰已经是连续第十年包下5号馆，时间一旦绵长，意义就显得非凡——很多深圳人的奔驰梦，或许就是在深圳会展中心的这座5号馆开始萌芽和实现的。
今年在“2023未来汽车先行者大会”上，奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军也以“梅赛德斯-奔驰的变与不变”为主题，讲述了品牌如何以应变局、开新局的姿态拥抱变革。
对于奔驰而言，变化是“全面电动”战略的加速，和中国创新赋能全球转型的持续投入。他尤其提到，2021年，奔驰获得了全球首个L3级有条件自动驾驶国际认证，并在德国市场正式投放了搭载L3级功能的产品；2022年，奔驰获得了全球首个 L4级自动无人驾驶泊车系统的商用许可——也就是说，奔驰是全球首家L3、L4“双持证车企”。就在6月9日，奔驰还获得了美国加州的首个L3级有条件自动驾驶认证。
不变的则是安全之道、豪华之道、客户之道和责任之道，最后段建军的结束语颇为令人印象深刻：油电双行，依旧奔驰，展示了全球豪华品牌领导者面对变革时代充分的信心与准备。
而在奔驰的隔壁，6号馆则是首度包馆的比亚迪。作为粤港澳大湾区车展的东道主品牌，这是比亚迪第一次将旗下三大品牌集中在同一个品牌专属馆内，结合品牌深度整合和新品牌发布的时间，比亚迪毫无疑问迈入了一个全新的时代。值得注意的是，今年在6号馆内，比亚迪并没有举行常规发布会，海洋网下一款重磅车型——宋 PLUS DM-i冠军版，则选择在6月19日专门举办新车上市发布会，可见信心之强。
比亚迪的信心也绝不是无源之水。比如在最醒目的入口位置，仰望品牌带来了U8和U9两款车型。硬派越野+性能超跑，拉开了比亚迪的百万售价时代，也成为展馆内人气最旺的场域。很显然，仰望成为品牌天花板之后，比亚迪-腾势-仰望形成了鲜明的向上阵列。在6号馆，你可以一次性看完从7万多块钱的海鸥，到109.8万元的仰望U8，会对于品牌的理解更上一层。
这不仅是比亚迪自身品牌的向上之路，亦是中国品牌一步一步向世界汽车品牌格局发起冲击的艰难漫长之路。易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助，当中国品牌靠“技术”而不是“营销”、“低价”占据销量榜前列的时候，一个新的时代才会真正启幕。
值得一提的也不全是新能源本身，在7号馆的捷豹路虎展台，捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰发布了全新揽胜星脉和24款捷豹F-PACE，发布会现场甚至做了一场走秀，在非常飘逸的展台，具有内在包裹感和视觉美感的空间令人对捷豹路虎品牌的超凡设计能力过目难忘。
在随后的专访中，吴辰表达了品牌对于新能源市场的看法。他说中国并不是缺百万级别的新能源产品，而是赛点远未到来。“50万元级纯电市场还需要再培养一段时间，真正的新能源豪华细分市场战局还在酝酿”。捷豹路虎已经做好了充分的准备，捷豹首款全新平台新车将在2024年下半年亮相，路虎则毫无疑问将从揽胜开始切入纯电市场。
对于前者，吴辰用了“非常非常漂亮”来形容；而对于后者，吴辰则说，“无论是什么动力形式，路虎都是全地形适应性最强的豪华SUV”。令我不禁想到之前采访奔驰时候，他们所说的那句意味深长的话：
豪华是传统豪华品牌们的基因，电动只是一种选择；而对于非豪华品牌的造车者们而言，电动是他们在新时代的基因，豪华只是他们的一种选择。
从某种层面上来说，现在大多数品牌是在拼车型定义、拼技术、拼噱头甚至拼营销。拼基因的时代，还要等战火蔓延到50万元以上区间时才会到来，其实时间节点也很清晰了——2024年到2025年。
当我们在先行者们迈出下一步的时候，再来验证一切也不迟。这便是属于观察者的幸运，和时代赋予我们的机遇与使命。
驾仕结语
事实上，每次来到粤港澳大湾区车展都会有满满的感动，色彩鲜明的地毯脚感柔软而细腻，一看就是高档材质，更重要的是：它每年都在换。
从之前的蒂芙尼蓝，到今年的深蓝；从展望星辰大海的浪漫，到先行向未来的坚定，能够将信心与情感以如此细腻的细节，不动声色地加入展场布置，我在中国没看到第二家车展主办方会有这样的用心。
时代的变革中，是深圳与粤港澳大湾区车展在彼此成就，正如深圳和比亚迪在双向奔赴。只有当你身临这座城、来到车展现场，沉浸在这种场域之中，你才能够感知到中国汽车科技、创新、面向未来的脉搏是在怎样跳动。
时间之所以可敬，是因为它从不回应，但自有答案。粤港澳大湾区车展在27年之间，从展示展销，到引领变革；从深圳一个区域，到辐射整个粤港澳大湾区域。事实上，“先行者”指的不是主办方也不是深圳本身，而是参与和推动整个中国汽车行业变革的每个人。
令人永远不会丧失信心的是，不管现在如何艰难，但是未来属于每一个人。未知的一切总会明朗，考验的不过是我们站得多高、看得到多远。
在此，致敬每一位站在潮头、清醒而坚定的先行者。
文｜赵小查
图｜网络