机械/创始/创新(5) 乐高机械组的里程碑，完美机械机构的旗舰8880

在上一集的“机械/创始/创新”中，我们回到了机械组成立 40 周年的 2017 年，使用三套 2017 年的机械组积木复刻了一台 1980 年的 8860。这套复刻作品的机械部分是不是让人略感失望呢？那么这一集，我们就直接来看一看在机械结构上堪称机械组里程碑式的产品，1994 年旗舰 8880 超级跑车。

第五章：1994 年，乐高真正的一台超级跑车诞生

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在正式进入 8880 正题之前。我们先回顾一下从 1980 年的第二代汽车底盘 8860，到 1994 年的这台 8880 之间，乐高机械组针对车模都做了些什么。刨除工程车、农用车、卡丁车、摩托车，我们可以注意到在 1988 年的时候机械组推出了一款名为 Test Car 的作品 8865，包含 900 个零件的他也成为了 1988 年的旗舰产品。但这台 8865 也正如其名字一样，他更像是一台汽车底盘简单的覆盖了一些框架的测试车，是介于汽车底盘和真正的汽车成品之间的过渡产品，距离真正的汽车或者说超级跑车还有不小的差距。

此外 8865 也是最后一个使用了从 1977 年的 853 创造的方形活塞零件的模型，老式的发动机造型就此落下帷幕。

我们转回今天的主角 8880，所以，我认为 8880 才是乐高真正的第一款具备车身的跑车车模。官方赋予他的名字 Super Car 也是实至名归。8880 是乐高于 1994 年发布的机械组旗舰产品，共包含 1343 个零件，这在当时算是零件数最多的产品。

整个车辆造型呈现了非常典型的 90 年代乐高机械组的风格，由于当时机械组的孔梁零件造型以及缺少面板的原因，他无法做到目前的机械组那种平滑圆润的感觉。但就整台车的造型来说，放到今天也是非常的漂亮。

8880 的搭建过程也和目前的机械组积木不太相同，由于缺少框架形式的梁，很多地方都是通过那些普通的小颗粒零件来实现互锁。所以，在拼底盘的过程中会和最新的机械组产品有很大的感受上的不同。倒是和目前创意高手系列的车模 (如 10265 福特野马) 有一些相似之处。

在之前的“机械/创始/创新”中，我没有对任何一个模型的外观进行过评论。一是外观的感觉真的是很见仁见智；另一个最关键的点是，他们根本就没有造型可言。在第一次将 8880 拼搭完成后，给我的感觉还是很震撼的，他用当时那么简单的零件，勾勒出了一副标准的 90 年代超级跑车的造型。尤其是侧面的造型。我曾导出查找资料，想要找出 8880 的外形设计灵感来源。最后我决定自己来筛查 90 年代的各种经典超跑。最终我将目标锁定到了“法拉利 F40”。

仔细观察 8880 的侧面及一些细节设计，可以看到很多 F40 的影子。比如，前保险杠，车顶弧线，腰线，三角窗，尾翼。以及后面会说到的具有 90 度气缸夹角的 V8 引擎。对了，还有大灯。

所以，如果说 8880 的外观设计一定程度上参考了 F40 一点儿也不为过。接下来，我们就来仔细看一看 8880 作为机械组跨时代意义的产品，在机械层面上有着哪些惊人的设计。

V8 发动机

8880 可能是乐高机械组第一台装备了 8 缸引擎的汽车。从 1977 年开始，853、8860 两代汽车底盘，以及 8865 这辆测试车，无论发动机是直列、水平对置、还是 V 型，他们清一色都是 4 缸引擎。这是因为最早的方形活塞零件体积限制，导致不能将发动机的气缸数做得过大，否则车辆的整体尺寸将无法控制。

所以在 1990 年新型活塞、气缸等零件被发明之后，发动机的体积大幅缩小。我们可以看到机械组车辆所装备的发动机的气缸数开始增多，先是 6 缸，到了 8880 就达到了 8 缸，以和他超跑的身份相匹配。

关于一直沿用至今的新型发动机零件，我们会在“机械/创始/创新”的后续节目中专门进行分析。

发动机刚好位于后轴的正上方，我不知道这种应该算是中置引擎还是后置。整体安装位置很高，因为他的正下方就是后桥的差速器。

发动机内曲轴从中心位置向左或向右偏移半格单位，以保证活塞的冲程刚好为一格单位高度。这里可以看到气缸的运转顺序仍然是和真实情况不符的，不知道为什么乐高官方套组总是不将其修正。

发动机具有黄色的散热片模拟，以及一个三叶的风扇。

发动机通过链条带动主传动轴。动力传入变速箱。

变速箱

8880 的变速箱提供了 4 个前进档位。变速箱是 8880 最大的革新之一。8880 引入了一个驱动环的新零件。这个零件一直沿用至今。

驱动环零件保证了变速箱具备了同步器功能，无需对准齿轮即可完成换挡，甚至可以在传动系统转动的时候完成换挡动作，这个关键零件一举修复了之前两代汽车底盘 853 及 8860 的打齿问题。

我们可以看到驱动环上有 4 个突出的三角凸耳，它们可以锁定新的离合器齿轮零件，带动它们一同转动。这个离合器齿轮中间是圆形的，不会跟随穿过它的十字轴旋转，而是仅会与和他锁定的驱动环同步旋转，也有将它称为惰齿轮。

8880 在换挡机构处，有一个白色的极其特殊的零件，它是一个 H 型的闸门，分别对应了变速箱的 1-4 档。操纵杆穿过闸门，分别控制下部的左右两个驱动环去结合两头共计 4 个离合器齿轮完成动力啮合。

这个和我们真车上的 H 型挂挡很类似。挂入 1 档时，实际上对应啮合的离合器齿轮是标识为 4 档下面的。2 档则实际上啮合的是标识为 3 档下面的齿轮。以此类推。

当档杆位于中间位置时则为空挡，此时动力与任何一个档位都是断开的。

和 8860 一样，我们可以来计算一下变速箱各档位的齿轮比：

后轴部分的传动比各档位都是一致的。即中央差速器带动两个 14 齿齿轮，传给 16 齿齿轮，最终进入后差速器的 24 齿端，将动力传递给后轴左右半轴。

我们下面只看位于中央差速器前后的齿轮比。

1 档：

动力从发动机出来，一个 16 齿齿轮经过链条传给下方 16 齿齿轮，经过很长的十字轴进入变速箱左侧的驱动环，直接经过 3、4 档对应的离合器齿轮驱动前方 8 齿小齿轮，带动边上的 24 齿大齿轮，进入变速箱右侧的驱动环，驱动 1 档对应的 16 齿离合器齿轮，传给旁边的 8 齿小齿轮，再带动 16 齿齿轮传给下方另一个 16 齿齿轮，带动 24 齿大齿轮输入给中央差速器的 24 齿端，将动力分别向前后轴传递。

所以 2 档齿比为：1 / ((16/16) * (8/24) * (16/8) * (16/16) * (24/24) * (14/14) * (16/24)) = 9/4 = 1:0.4444。即发动机转 2.25 圈车轮转 1 圈。

2 档：

动力从发动机出来，一个 16 齿齿轮经过链条传给下方 16 齿齿轮，经过很长的十字轴进入变速箱左侧的驱动环，直接经过 3、4 档对应的离合器齿轮驱动前方 8 齿小齿轮，带动边上的 24 齿大齿轮，进入变速箱右侧的驱动环，驱动 2 档对应的 16 齿离合器齿轮，传给旁边的 16 齿齿轮，再带动 24 齿大齿轮传给下方另一个 8 齿小齿轮，带动 24 齿大齿轮输入给中央差速器的 24 齿端，将动力分别向前后轴传递

所以 2 档齿比为：1 / ((16/16) * (8/24) * (16/16) * (24/8) * (24/24) * (14/14) * (16/24)) = 3/2 = 1:0.6667。即发动机转 1.5 圈车轮转 1 圈。

3 档：

动力从发动机出来，一个 16 齿齿轮经过链条传给下方 16 齿齿轮，经过很长的十字轴进入变速箱左侧的驱动环，驱动 3 档对应的 16 齿离合器齿轮带动旁边 4 档的 16 齿离合器齿轮，传给 8 齿小齿轮，再带动 16 齿齿轮传给下方另一个 16 齿齿轮，带动 24 齿大齿轮输入给中央差速器的 24 齿端，将动力分别向前后轴传递。

所以 3 档齿比为：1 / ((16/16) * (16/16) * (16/8) * (16/16) * (24/24) * (14/14) * (16/24)) = 3/4 = 1:1.333。可见 3 档为超速档。

4 档：

动力从发动机出来，一个 16 齿齿轮经过链条传给下方 16 齿齿轮，经过很长的十字轴进入变速箱左侧的驱动环，驱动 4 档对应的 16 齿离合器齿轮带动旁边 2 档的 16 齿离合器齿轮，传给 16 齿齿轮，再带动 24 齿大齿轮传给下方另一个 8 齿小齿轮，带动 24 齿大齿轮输入给中央差速器的 24 齿端，将动力分别向前后轴传递。

所以 4 档齿比为：1 / ((16/16) * (16/16) * (16/16) * (24/8) * (24/24) * (14/14) * (16/24)) = 1/2 = 1:2。可见 4 档为齿比更大的超速档。既发动机转 1 圈，车轮转 2 圈。

可以看到，相比 8860，8880 的变速箱齿比更加精密。

悬挂

8880 是第一台实现了四轮独立悬架的乐高车模。官方很大方的提供了 8 条弹簧避震零件，每一个车轮都通过两条弹簧支撑。

悬架使用了控制臂零件（蓝色）和转向臂零件（白色）。上下球形接头形成主销，使其形成双叉臂悬架。所以可以看做它是四连杆机构，车轮在整个行程中都保持垂直于地面。

动力则通过万向节驱动。值得注意的是，这套悬架还有一个行程限位装置。拆除一部分零件可以看到。

此外，可能由于弹簧是那种长弹簧，这导致车被架起来很高，具有非常高的离地间隙，这似乎与超跑的身份不太相符。

差速器及四驱

8880 提供了三组差速器，分别是前差速器，中央差速器，后差速器。没错，8880 是一台四驱的超跑，这在当时也算是非常先进的。8880 的中央差速器允许前后轮以不同的速度转动。可以看到 8880 身为超跑车身，还为后续乐高机械组的那些四驱越野车、工程车做了一个非常好的范例。

差速器零件的模型是全新的，不再使用 8860 的那种齿轮，更加结实。这种差速器也一直应用到今天。24 齿的外壳内可以放入 3 个 14 齿的锥状齿轮，中间的一个行星齿轮允许两轴以不同的速度旋转，形成差速。

不过这三组差速器均为开放式差速器，没有任何锁止功能。

转向

8880 的方向盘转向不再像 8860 和 853 那样通过两组万向节，而是使用齿轮传动。在转向控制上，除了方向盘联动以外，还在座椅后方很隐秘的位置放置了一个旋钮转向机构。这在今天已经很少见了。

8880 另一个特点就是，他实现了四轮转向，后轴两轮可以根据前轮的转动向相反防线进行一个更小角度的转动。由于前齿条使用 16 齿齿轮，后齿条使用 8 齿小齿轮，这就造就了前轮比后轮的转角更大。这也与我们现实中的后轮随动转向一致。

8880 的前后轴均为“阿克曼转向几何”，关于阿克曼转向，我们已经在第三集的 8860 评测中进行了详细解释。即转弯内侧的车轮比外侧的车轮的旋转角度得更大。8880 的“阿克曼转向几何”的角度差异比 8860 更加贴近现实情况。此外 8880 的前后轴在转弯时，所有车轮均指向转向圆的虚拟公共圆心。

大灯

这是我第一次单独将车辆的大灯单独说。因为 8880 提供了那个年代最具特色的“跳灯”。我非常喜欢那个年代的各种跑车，有一个原因就是我个人对“跳灯”的独特爱好。8880 加入的跳灯功能让整台车都变得生动起来。

跳灯通过仪表台中央的一个小拨杆控制，非常灵活。此外，法拉利 F40 也是有跳灯的。

座椅

座椅整体为白色色调，所以有一个致命问题，就是变色。随着年代的流逝，乐高的白色零件多多少少都会出现褪色、发黄。我们这台 8880 也没能幸免。我们已经尽可能的将白色零件使用新的替换，但 8880 具有很多特殊的绝版零件，非常难找。所以可以看到座椅的还是有部分变色的地方。

此外，8880 不再提供可调座椅了。这可能是因为设计师认为座椅调节不再可以当成一个产品宣传卖点。而是应该将注意力放到其他更重要的机械结构上。

仪表台

8880 做出了一个非常拟真的仪表台，包括方向盘前的仪表区域。仪表台和座椅一样为白色。也存在变色的问题。仪表台连同换挡机构再到座椅，让整个驾驶室非常的具有仿真效果。

如果我们对白色内饰不满意，或是由于变色，我们甚至可以自行更换内饰颜色，比如换成棕色、橙色、红色都可以。整个内饰都是使用的标准 System 零件构建，替换起来也很方便。

前后机舱

8880 的前后机舱盖都是支持开启的。前机舱，应该叫前备箱非常小。只是一个演示效果。

后机舱是和后翼子板一起整体掀起，通过一个可折叠的连杆支撑。这一块和法拉利 F40 很像。

轮胎

8880 的车轮很大，很宽，尺寸为 81.6 x 34 ZR。乐高只有 3 个套组使用过这些轮子，除了机械组 1993 的一台三轮车，还有一套 1999 年的 Model Team 系列作品 5533，此外这套 5533 有一些特殊零件是和 8880 公用的。并且只有 8880 使用中心锁定环来固定轮毂。所以这套轮胎和轮毂的价格，也是不菲的。

后视镜、车标和贴纸

8880 做了外后视镜的效果，使用标准砖块搭建，上面贴上了贴纸。

8880 算是最早大规模使用贴纸的机械组套组，贴纸中有一部分为 B 模式专用，我们可以看到“Octan”这个标志，细心的朋友可能在其他很多乐高积木上也看到过这个。我们后面会单独用一起讲一讲“Octan”的故事。

发动机上注明了 V8。

尾部的 Technic 4x4x4 的贴纸我也很喜欢。这个 4x4x4 我理解为 4 轮 4 驱 4 轮转向。

最后说说车头的这个车标。车标看起来挺像一个真的车标的。它是由一个“L”和一个“T”组成，我理解为 Lego Technic 的缩写。

我们细数了 8880 全身的各种机械功能。现在来个总结，8880 身为一套对于乐高机械组来说跨时代意义的旗舰产品，他的身上凝聚了多个第一：

• 第一台真正具有车身的机械组汽车模型。
• 第一台乐高官方定义的超级跑车车模。
• 第一台使用了 8 缸引擎的产品。
• 第一台实现了全轮驱动的产品。
• 第一台实现了全轮转向的产品。
• 第一台使用了驱动环的产品。
• 第一台全独立悬架的产品。

我认为这些“第一”足以让 8880 进入机械组模型排行榜的前 5 名。他在当年，在 1994 年的时候，无疑是一款让人惊叹的代表了机械组最根本核心价值的旗舰产品。

从 1977 年乐高机械组诞生，从第一台旗舰产品 853 汽车底盘开始，乐高花了 17 年的时间才为机械组的车模披上外衣，正式量产。因为只有到了 8880，他们才认为有着这样一种机械结构才可以成为一辆真正的 Super Car。

8880 不仅成功的修复了机械组前作产品中的种种问题，还为后续机械组持续的产品创新起到了一个非常好的表率作用。如果我们的“机械/创始/创新”系列，在前几集都属于“创始”部分，那么从 8880 开始，我认为可以算真正的步入“创新”的阶段。

从 8880 身上的各处细节可以看到他在向“法拉利 F40”致敬。法拉利 F40 对于法拉利来说是一部具有历史纪念意义的超级跑车，也造就了多个“第一”，同时 F40 也是创始人恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 参与设计研发的最后一款车型，所以 F40 衬得上法拉利巅峰之作的美誉。

我们回过头来看乐高机械组 8880，他何尝不是机械组的巅峰之作呢。机械组的本质是什么？是无限接近的真实外观？还是精巧还原的机械结构？我们在拼搭前后以及拼搭过程中享受的究竟是什么？可能每个人心中的答案都不尽相同，因为机械组的口号也在随着时间在发生着变化。但我相信，放到今天，8880 仍然都是机械组中不可磨灭的、值得尊敬的旗舰作品。

在下一集的“机械/创始/创新”中，我们将继续往前来到 1999 年。在这一年乐高机械组也发生了很多变化。我们将看一看那一年机械组的旗舰产品 8448，他有一个非常美的名字 Super Street Sensation，超级街头感觉。我们看一看从 8880 发展到 8448，乐高对于机械组超跑车模的定义又有了哪些变化。

你认为 8880 算是乐高机械组的巅峰之作吗？在你心中，最好的机械组的产品是什么？欢迎留言或私信告诉我们。如果觉得我们的内容还不错，欢迎点赞、关注、评论、转发。这里是《砖加号》，我们下一期再见！

砖加小卡片

乐高机械组 8880 超级跑车：

• 上市日期：1994
• 停产日期：未知，已停产
• 推荐年龄：11-16 岁
• 零件数：1343
• 人仔数：0
• 建议零售价：$130 (1994)
• 建议购买价格：不超过 1200 (二手)；不建议 (全新未拆，已超过 3000 元)

本文中涉及到的积木有：

• 乐高 5533 红色风暴 (1999) (Model Team 模型团队最后一批作品)
• 乐高 8880 超级跑车 (1994)
• 乐高 8865 测试车 (1988)
• 乐高 8860 汽车底盘 (1980)
• 乐高 853 汽车底盘 (1977)