全新法拉利罗马Roma 3.9T：600马力的双门超跑
在过去的十年左右的时间里，法拉利一直在努力应对蓬勃发展的GT市场。
在2008年，他们将460马力的加利福尼亚州投入使用，但仍未达到预期目标–即使加州30号公路的动力猛增了30马力。
因此，2014年，法拉利使用California T将功率提高到560hp。
为了进一步巩固自己的地位，法拉利于2017年推出了“入门级”波托菲诺，其功率为600hp V8。
我们几乎不知道法拉利正在准备另一辆GT轿跑车，配备620hp V8称为Roma，于2019年底首次亮相。
法拉利Roma是GT（豪华旅行车）细分市场中跃马的竞争者。该品牌希望借此吸引更多的客户，并阻止宾利，保时捷或宝马等竞争对手对运动型GT轿跑车的猛烈攻击。
法拉利以前可能有前置引擎V12动力的双门轿跑车，但他们从来没有合适的前置引擎V8轿跑车。
在风格方面，法拉利Roma回归了1960年代苗条，笨拙的法拉利（Ferraris）。
Roma是Flavio Manzoni的设计大师，因为它看起来精致，清新和优雅。它没有扎实的空气动力辅助装置，但在250 km / h的速度下比波托菲诺产生多达95公斤的下压力。
法拉利的空气动力学专家设计了带有先进涡流发生器和后扩散器的平底车身，以产生令人印象深刻的下压力。
外部的唯一让步是三位置主动式后扰流板。当汽车达到100 km / h时，它会从关闭位置上升到中间位置。
扰流板没有达到其最高位置的预设速度。而是由转弯和制动力触发。一旦法拉利Roma越过预设的g力，则扰流板将展开以产生下压力并最大程度地提高抓地力。
的确，即使以超过300 km / h的速度行驶，扰流板仍处于中间位置。这使得它可以提供更好的前后压力平衡。
另外，法拉利非常担心看到罗姆人在部署扰流板的情况下“摆在”城镇周围。因此，没有手动开关可启动扰流板。
这确保了法拉利Roma相对被低估了，而当它在城市中穿行时仍保持着领先的地位。更重要的是，由于它是Roma性能包不可或缺的一部分，因此工程师不希望有人对此感到困惑。
法拉利Roma引擎
法拉利Roma的3.9升V8涡轮增压发动机可提供620PS和760Nm的动力，并具有3.4秒的世纪冲刺时间。
屡获殊荣的3.9升涡轮增压V8是法拉利Roma性能的关键。
重新设计后的最新版本可提供额外的20PS，总计620PS，并将与最近发布的Portofino M（Modificata）共享。
V8使用法拉利的Variable Boost管理技术来提供类似于自然吸气发动机的量身定制的扭矩曲线，这使Ferrarista确信涡轮增压是前进的道路。
愤怒时部署所有620PS会导致轮胎尖叫和滑行，从而在加速至100 km / h的整个3.4秒内抓地力。
从零到200 km / h的完成速度令人印象深刻，为9.3秒，而Ferrari Roma的最高时速超过320 km / h。这部分归功于强大的V8引擎，而其中一些则与新的8速DCT有关。
后者起源于SF90 Stradale，但现在它具有机械倒档齿轮比而不是电动倒档齿轮。它也比7速DCT轻6公斤。
具有额外的前进档比意味着较低的齿轮比（第1至第7档）可实现更好的加速，而较高的第八个齿轮则可进行巡航。
除了比7速装置更轻之外，8速DCT还提供了23％的快速换挡。760Nm的最大扭矩仅适用于第七和第八档。
在催化转化器的后方有一个新的微粒过滤器，可以满足当前的排放标准。最终，这进一步消除了排气管的轰鸣声，但罗姆人并没有完全失去对场合的感觉。
毕竟，尽管它的“反社会”要比其稳定者少得多，但它仍然是法拉利。
与波托菲诺不同，罗马的manettino具有“ Race”设置，就像法拉利的极限模型一样。
有趣的是，罗姆人的比赛设置非常舒适。它可能类似于F8 Tributo或812 Superfast上的Sport（运动）设置，而Comfort（舒适）设置在骑行部门中显得尤为豪华。
Torque的超级跑车专家Andre Lam博士说，法拉利Roma的强项之一是其长距离巡航能力。
法拉利Roma相对较小的尺寸非常受欢迎，因为它更容易将车停在弯道中。转向急转，并且前轴出色地抵抗转向不足。
尽管转向不像F8那样健谈，但中等的转弯抓地力却非常强劲且令人放心。法拉利罗姆人显然能够在蜿蜒的道路上行走，但长途巡航是它的强项。
刹车采用线控刹车技术，因此需要一些适应性。最初，它们似乎有些过分敏感，但其制动力却强大而令人放心。
线控制动可实现自主紧急制动，从而增强安全性。
内饰与我们习惯的法拉利有很大的不同。如果您认为法拉利是高科技，那么罗姆人就处于另一个水平。
法拉利Roma座舱
甚至开门杆也已被远程解锁门的按钮所取代。法拉利Roma甚至试图用最少的按键来成为内饰的“ iPhone”。尽可能使用触摸屏和触摸板。
这是全电动未来的序幕吗？
总体而言，法拉利Roma易于驾驶和居住。但是够了吗？
它的优势在于，它是一辆吸引人眼球而不是羡慕眼神的法拉利汽车。它不是响亮或轻率的，而是低调而自信的。法拉利赌博说，市场想要的是没有明显风吹草动的法拉利。
法拉利Roma的驾车当然足以佩戴徽章，并且在Ritz的肩膀上摸起来就像去附近的超市一样舒服。
这很可能是第一个真正的日常法拉利。
法拉利Roma 3.9（A）
发动机3855cc，32气门，V8，双涡轮增压
5700-7500rpm时最大功率612hp（456kW，620PS）
最大扭矩3000-5750rpm时最大扭矩760Nm
吨重415.8hp每吨
波箱 8速双速手动选择的离合器
0-100KM / H 3.4秒最高
速度超过320km / h
消耗8.9km / L（组合）