赛道首试1000马力的法拉利SF90 Stradale
初见法拉利SF90 Stradale，是在2019年9月的马拉内罗，当时正在试驾法拉利F8 Tributo。如果说从458、488再到F8，法拉利的当家中置引擎跑车，会给人那种似曾相识的感觉，那么当第一眼看到SF90 Stradale（以下简称SF90）的实车，你会觉得这次法拉利给出了下一个时代的超级跑车解决方案。

即便是近一年半后的再度相见，这种超越现实的感受丝毫没有减弱。更加让人激动的是，我将在中国的F1赛道——上海赛车场率先体验这匹科技烈马的恐怖性能。与之前试驾众多超跑不同的是，我居然有一丝畏惧之感，毕竟2.5秒破百，综合功率高达1000马力的表现，对于我自身来说，属于尚未踏足的未知领域。
1000马力是怎么来的？三台电机+V8共同出力

恐怖的1000马力！这是SF90众多数字中最为醒目的一项，整套动力由一台4.0T V8发动机+三台电机共同组成，其中两台电机位于前轴，另外一台则位于后轴发动机与变速器之间。三台电机综合输出功率达到220马力，同时搭载的V8发动机则能带来最大780马力（7500rpm）以及800牛米（6000rpm）的峰值扭矩。

来看看SF90的其他数据吧，0-100公里/小时加速仅用时2.5秒，0-200公里/小时才6.7秒！要知道大部分家用车6.7秒还没有加速到100公里，这意味着一不小心你很可能会收到超速罚单，即便是在高速驾驶时也需要特别注意，否则12分秒没，只能去踏踏实实的重学交规了。
SF90的性能表现有多猛？Easy！Easy！我们从纯电驾驶开始

接下来是不是准备开着SF90去赛道里耍起来了？当我坐进车内，首先想去尝试的反而是SF90的eDrive纯电驾驶模式。通过方向盘下方的触控按钮启动车辆，居然没有传来熟悉的发动机轰鸣，这种感觉真是太奇妙了！

按下eManettino虚拟按键，缓慢的驶出维修区，这一切既陌生又熟悉，电车的驾驶感并不因为它是一台法拉利就有翻天覆地的改变，陌生的是，此时我却又身处这台世界上最先进的超级跑车之中，强烈的冲突感让人直呼，黑科技，了不起！
驾驶纯电法拉利行驶在赛道中，是非常有意思的，我并不想激烈驾驶，而是在细致的感受驾驶纯电超跑的那种心情。幻想着坐拥数亿资产，正迎接爱车回家，人们本以为将发出那悦耳的声浪呼啸而过，我却静悄悄的驶离，留下众人WTF的面部表情，

eDrive模式之下，SF90化身为前驱车，位于前轴的两台电机会持续工作，可以带来最高135公里/小时的时速，综合续航约25公里，电池容量约为8kWh，重量72千克。别看容量不大，却能完成一次短距离的城市出行，回家后插上电源充满电，为法拉利第一款插电混合动力超跑SF90的下一次环保出行做好准备。
动静皆可收放自如，混合动力模式才是最为推荐的日常

将eManettino调整到混合动力模式下，如果电池组还有充足的电量，轻柔驾驶SF90会更倾向于纯电动力驱动，这非常适合经过闹市区或者夜深人静的时候，展现出法拉利车主绅士的一面。
如若深踩油门，三台电机+V8动力会瞬间迸发出强劲的动力，无需再为温柔驾驶下略显无趣的感受所拖累，此时法拉利标志性的高亢声浪经由发动机舱传入驾驶室，激情随之被点燃，我们熟悉的法拉利回来了。

混动模式下，SF90的三台电机会和发动机协同工作，依据驾驶者的需求进行动力供给。轻柔驾驶下，发动机会择机熄火降低不必要的碳排放，渴望动力时又能及时的介入输出。这种各种动力间无缝衔接的操作，在如此强大和复杂的动力总成中，被调校的丝般顺滑，法拉利对于整套系统的掌控可谓炉火纯青。
快到视线模糊的加速体验 直奔主题体验上海赛车场的“排位赛”

别忘记，我们正身处中国最具标志性的上海F1赛车场，有充足的理由去释放SF90的强大动力。多年以前，超跑普遍的破百能力在3-4秒上下，近年如果没有迈进2.X秒俱乐部真的不好意思称之为超跑。SF90的特别之处，就在于由于有电机的加持，加速响应是其他没有装配电机的超跑无法比拟的。

2.5秒破百的能力会有怎样的体验呢？试驾之前我曾经想过很多，比如脑袋发懵，呼吸急促，强大的加速G值带来的脑部血液后涌造成的视线变窄，当我切换到性能模式，真正驾驶着SF90全油门起步，瞬间产生了强烈的“上头”感，原本的想象得到印证，恐怖的加速感这种形容毫不为过。
性能模式中，发动机不会进入熄火状态，会始终运转以提供最及时的动力响应，但电池组的电量并不会被过度消耗，而是被控制在一定的百分比之上。当然，SF90最终极、最暴力、最刺激的，当属排位赛驾驶模式，此时车辆会为做出最快圈速成绩提供一切必要的动力和调校，不过也对驾驶者的操控水平提出了更高的要求。

SF90使用的全新8速双离合变速器，在持续的加速过程中表现出色，动力的衔接绵延不断。虽然F8上搭载的7速双离合已足够优秀，但这台全新的变速器还是比老款换挡快了30%，同时重量减轻了10千克，另外取消的倒挡功能则被电动机取代。

从初步试探到开始凶狠的攻弯，驾驭掌握SF90的过程并不需太多的时间适应，甚至是比较友好的。方向盘精准的指向性辅以前轴两台电机所提供的扭矩矢量分配系统，让车辆在弯道中更加游刃有余，哪怕是弯中操控有些小失误，车辆仍然能被拽回到正确的行驶路线上。需要知道的是，前轴两台电机只能陪伴你到210公里/小时的时速，之后SF90会以纯后驱的方式继续释放马力。
法拉利SF90具有的电动四轮驱动技术(e-4WD)，让其在中速度区间上展现出很强的可控性，复杂的车载系统时刻在计算着，我在赛道中行驶时车辆动力输出、转向角度等数值，即便是对于法拉利接触不多的新手，也能有老司机的驾驶风范。

出弯驶入上赛道主看台的大直道，油门全开！SF90的动力储备深不见底，在时速超过200公里/小时后，推背感才有渐弱之势，而后轴的电机和V8发动机则会伴随车辆一直来到340公里/小时的极速。SF90在时速250公里/小时下，能提供390公斤的下压力，出众的空气动力学在中高速领域增强了其行驶稳定性。

直道末尾SF90的尾速可接近240公里/小时，紧接着大力制动，撞墙一般的减速G值给我带来安全感，快的起来慢的下去是一台合格超跑的必备条件。昂贵的碳陶瓷刹车系统，在近1000马力的不断“摧残”之下表现出色，试驾环节中几乎没有出现明显的热衰减。
SF90展现法拉利全新设计语言 座舱内部营造出科技感

当我几圈驾驶过后，把车安静的停在P房，这时才有心情好好欣赏一番。SF90和印象中的法拉利中置V8车型不同，它颠覆了20年以来的传统形态，因为加入了电机系统，所以在引擎位置进行了革新式的重新开发和设计，这就让新车的腰尾部分变得宽大，把车辆“撑”的更加饱满。

这样的设计手法，带来的效果是震撼的，我能明显感受到这台车更加的“贴服”地面，而车头好像要深深“扎入”地下一样，一切图片都不如实车更有冲击力。SF90采用了S-DUCT空气动力学装置，民用车上它最开始出现在488 Pista上，随后便被更多车型使用，空气可以经过前脸格栅进入，从S-DUCT流出，形成强大的空气屏障。

SF90的这个车灯首次采用矩阵式LED照明技术，并且非常深邃，像嵌入车头一样，下面的三条LED行车灯，起到了画龙点睛的作用，很有杀气也很有强科技感。

相对于低调的前脸，我认为它的尾部把超跑那种狂野毫无保留的显现出来。上翘的扰流板、夸张的扩散器、中出的排气相当张扬，使人清晰的明白，这一切是为了性能而设计。

SF90的内部氛围战斗，裸露的碳纤饰板像蛇皮一样，让我产生了强烈的应激反应。法拉利定位更专注赛道的跑车，在中控是不会配有娱乐系统的，但作为拥抱新时代的产品，它加入了屏幕，不过只是窄窄的一条。
方向盘依旧是赛车方向盘，众多的按钮被安排在上面，不同的是它采用了触控式，虽然有时候不太灵敏，但这也标志了法拉利正式迈入电气化，当然像Manettino操控模式还是物理旋钮。

对于法拉利取消了机械仪表盘，想必不少人觉得遗憾，这个最令人激动的设计被淘汰了。开始我也这么想，但是当我真正看见数字仪表，它完全还原了传统造型时，我释然了，因为它仍然能唤起内心的热情。另外SF90的车内有一个部件很古朴，就是换挡机构，它致敬了80年代的经典车型，这种搭配非常和谐。
在去年，SF90曾获得多项重量级世界设计大奖，这包括了创立于1953年，由德国历史最悠久的工业设计机构举办的iF设计奖，还有大家耳熟能详的红点设计大奖，这些荣誉为它的成功添砖加瓦。

有驾短评：首台使用插电混合动力的法拉利超级跑车，这是印刻在SF90上最深刻的标签。为什么这么说？只有当你真正体验过，才会明白次时代超跑所具有的素质，需要新技术的加持去实现，同时把驾驶体验带到了全新的高度。
SF90毫无疑问是跨时代的超级跑车，哪怕是只从复杂的动力总成这个点上来看。更强、更快、更有前瞻性，都在SF90身上有具象的呈现，法拉利正将“电”用其擅长的方式融入到产品中，那就是不断用科技将超级跑车的性能艺术化