如何塑造车子的运动感
首先，我们提到运动感强烈的车，首先第一个想到就是sport car 跑车，第二则是 hot hatchback 钢炮车，其次就是一些家用车偏向运动定位的车型。运动感依次减弱。那么对于汽车设计而言，到底如何营造运动感呢？我找不到标准答案，我只能根据符合条件的结果来推算原因。
比如现在新车一个比一个长得残暴，都在极力的吸引年轻消费者的注意，颜值这是大家潜意识感到运动的第一步，但是能在短期试驾过程中，把客户的心抓住才能让大家下定决定掏钱。就像相亲的之前，先搬出照片对对眼缘，眼缘对上，安排一起坐着吃饭，在初次接触的第一次会面，就已经决定还有没有下文。
除了静态以外的运动感，到底有没有更深层次的运动感可以了解呢。那么我就从稍微深层点的工程角度来谈谈个人看法。
从事汽车工作这些年，长时间深度开过一些车，我认为谈得上“运动感”是这么几部车，嘉年华ST、速翼特、把妹王120M、GIULIA 、凯泽西。它们之间确实有一些共性，而且它们的产品的卖点中也往往提及运动性。
先科普一个问题，世界销量的第一跑车，不是GTR也不是458，而是马自达 MX-5（miata）。
Miata算是典型的sport car了，也是最接地气，普通民众可以触手可及的sport car。而钢炮界则人才辈出。根据whatcar杂志推举的年度钢炮之选排名
Golf R ;S3; RS3; GTI, M140; up GTI; Hyundai i30；Renault Megan RS; Ford fiesta ST; Type R。
其中中国市场有的，主要是大众集团的钢炮，还有少量福特和极少量雷诺，本田钢炮。
以上我们可以得到营造运动感靠什么呢？
我还是从工程角度上和动态感受上来谈一下，我的体会。
全新平台
要运动感强烈，需要是一个全新独立的平台，比如跑车，跑车不便宜也是因为，它把运动感当做最核心的卖点，所以为了达到这个高度，只能独立平台制造，比如我们知道488 huracan 911 等等，它们从概念阶段就放弃了，那些不适合营造运动感的构型，比如FF。为了更加的完美的配重和驾驶员对于车身姿态感知和驾驶员的坐姿，它们放弃了标准的FR布局，采用更加极端的FMR（前中置后驱）比如马自达MX-5 , supra，Z4。这样的强烈性能驱动设计思路的新平台，带来的第一点就是独特车身比例。
而实际上，跑车圈说到底是曲高和寡。毕竟一个独立的平台制作跑车，在一个车子越来越廉价的年代，很容易得不偿失，这里不禁想一想，淑女Z到底有多少年没换代？
除非你是法拉利，否则别轻易玩纯种跑车。
共享平台
所以也就是在平台不单独开发的情况，制造带有运动感的车，比如钢炮车型。它们都有强烈的运动感，但是它们诞生的平台就没有那么纯粹。所以后天的努力当然也可以营造出运动感。
在平台不动的前提下，车子的比例姿态就很难有大调整。但是人人可以崩的01/04性能是必须要要改头换面的。也就是动力性能。
1. 动力性能
跑车，钢炮车，有运动感的车，买菜车。在动力上对比是十分明显的。
2. 制动性能
我们还是参考GTI，这款国人最熟悉的钢炮，运动感强烈的车。普通高尔夫约41.5米，高尔夫GTI约37.3米，减少4米多。虽然GTI的成绩也难称优秀，毕竟现在领克03等新车刹车36米了
普通版高尔夫41.65米的刹车距离，中规中矩。
性能版高尔夫GTI的刹车距离37.26米，可以称之为良好。
而领克03的刹车距离就有点逆天了。
虽然03 劲pro还不能称之为03的GTI但是，35.5m的制动距离已经超越高尔夫GTI的存在，这不禁让我们更加期待03的GTI到底极限在哪？
3. 转向性能
一般来说运动型车的方向盘圈数偏少，转向比例小。比如Giulia 只有2.2圈，奥迪TT也只有2.2圈，凯泽西也只有2.3圈，但是我的A3就有2.8圈转向。高尔夫和GTI的转向必然重新设计过，转向圈数GTI也少于高尔夫，不然GTI难以区隔出跟高尔夫的转向手感。所以营造运动感，一个小比例的转向少不了。
4. 高刚性车身设计
虽然我们肉眼凡胎觉得车子是一个刚性体，其实工程上车子是有弹性形变的，所以你通过方向油门给底盘悬架施加的力，其实并不能100%让悬架去吸收处理，有时候车身变形让车子的动态会南辕北辙。
再跟大家讲个故事，丰田皇冠锐志以及雷克萨斯的IS/GS都是一个平台的产物，所以很奇妙的事情是，皇冠5米车身，IS 4.6米车身，但是两者重量几乎相差无几。而IS则很不幸成了同级别尺寸偏小但是体重最重的选手，不为别的，因为这个皇冠平台天生刚性不足，所以需要进行补强，而补强很大概率带来增重。
而另一个方面，高尔夫和GTI又能证实这一点。
左边高尔夫，右边GTI。GTI的尾厢多了一横梁用于补足车身的刚性。同时，GTI的车身焊点更为密集，另外还会采用更多结构胶和螺栓结构加强紧固。
同时这里也分享一部分资料关于车身的刚性的。
我自己的体会是，车身刚性越高的车子，车身姿态越“准确”，车子给人的一体感越强。同时副车架的刚性越强，车子的一体感越强烈。
另一个方面，高刚性副车架的尺寸必然不会小，就像领克03的前副车架一样。一方面做出安全性贡献一方面做出操控的贡献。
5. 轮距和轴距设定
一般来说更宽的轮距，会带来更小的载荷转移，高速弯过弯的极限也能提高。而轴距这块，自然而然，越短越灵活.领克03算的上比较偏运动的的轮距设定。
6. 悬架选型和设计
虽然99%的消费者开不出来，不同悬架形式带来不同的驾驶感受。但是如果要追求【运动感】那么就必须考虑到，悬架的设计选型对于车辆运动感受的影响。所以基本上跑车运动型车都喜爱双A臂，就是因为大家追求的都是运动感，对轮胎运动轮廓多一点的自由度限制以及更好的轮胎接地面！
但是受制于平台，悬架的硬点（也就是悬架在车身的安装点）其实很难改悬架类型,所以制造运动感只能螺蛳壳里做道场，想尽办法去解决。
最下本的案例
君威GS和君威的前悬架就不同，在不改变硬点的前提下，就这样玩，增强型（超级）麦弗逊。是目前进阶型钢炮车型的首选，比如宏大农机的厂的特普阿勒 HONDA CIVIC type-R
但是说到底，玩的最为最为下血本的还是PSA。
而如果麦弗逊悬架形式不做改变，那么偏向运动的车，都会从材质轻量化上做改良。比如凯泽西的前悬架转向节（upright）和后悬架的下摆臂都选用铝合金。而领克03的前转向节也采用铝合金材质。
7. 轮胎的定位角设定
我自己的家的A3其实有s-line套件的运动版，如果翻到说明书，你会发现有两套设定。一套普通版定位角设定，一套运动版定位角设计
基础版设定
可以对比可以知道，运动型底盘的主销外侧更大，提升转向响应性。
8. 轮胎的选择
再厉害的车身转向悬架，最后还是需要落实到地面，所以轮胎的选型也就是成了最为关键的一步。运动感定位的车，一般选择偏向主打运动操控定位和侧偏刚度大的低扁平比的轮胎。比如A3选用的是韩泰的K117 算是性价比很高的一款入门性能轮胎，而大众的轿跑凌度选择的是马牌MC5，也是一款综合性能优异的操控性能轮胎。而领克03选用的更是下本，是固特异F1 Engle 性能轮胎，单胎成本零售价到达小1000元。
所以呢，一台车营造驾驶感受上的【运动感】要做的工程工作其实相当的多。
至于外观内饰的静态的运动，座椅的包裹感和方向盘的运动手感巴拉巴拉小魔仙，想必大家都有所了解，我就不再赘述，像03专业的一体感的座椅，支持大范围四向可调的方向盘，都是一台以驾驶员为尊的运动车必须的素子。
以上就是，我想聊的【运动感】。