电动车限速仅在表面？记者暗访：仍有门店“上牌后再解速”
如今，电动自行车已成许多家庭的标配，随着而来的安全问题亦是社会各界关注的焦点。近年来，广州在整治电动车违规销售上不断加码，成效明显。记者走访广州多个电动自行车专卖店发现，大多数商家都明确表示“拒绝改装”，但“解码”服务并未完全杜绝，少数门店仍有提供“先上牌再解速”服务。此外还有不少品牌门店销售中有“夸大续航里程”“保险理赔烦琐”等问题。
广州市市场监管局提醒消费者选购时，要检查车子是否贴有3C标志，同时保留好发票、收据或相关的电子交易凭证等证据。
“解速”现象有所改善，尚未能完全杜绝
“你先去上牌，之后再回来弄，我肯定能给你（把速度）调快了。”去年底，在广州天河区一家雅迪电动车销售门店内，记者看到店员正在向顾客介绍“解速”服务。除了“解速”后，这位顾客还预定安装宝宝座椅与车篮等配件，店员称，这些都得在上牌之后再来弄，“否则你上不了车牌。”
近些年，由于电动自行车速度过快引发的交通安全事故频繁发生。因此，2019年出台的《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）强制规定，电动自行车最高时速不得超过25km。
而此前不少电动自行车销售门店附赠“解除限速”服务，是业内“公开的秘密”。2022年，广州开展全市电动自行车整治“百日行动”，对电动自行车生产、销售、通行、停放、营运等环节进行综合整治。
在严查严打的高压态势下，全市电动自行车全市电动自行车“解码、改装”等有了明显改善。记者近期在广州随机选取小牛、绿源、新日、金箭、台铃、哈啰等品牌的电动车专卖店，以消费者的身份提出“通勤路程较远，想要车速更快”需求时，大多数品牌店都明确表示“现在不做这个（解码）了”，但并非全部如此。
面对“解码需求”，有一些品牌门店闪烁其词，“你看中哪款之后，我再跟你详细介绍一下。”还有些则直接宣称“可以提供解码服务，解码后速度至少将达到35公里/小时。”例如，一位小牛店员向记者推荐了U+、Uqi+、G2S 30+三款产品，并表示“这三款车速度都可以超过25公里/小时，并且店内提供带牌销售的服务，另收牌照加工费100元。”
这位店员还提醒道，“同一款车，需要提速则会降低续航能力，即实际续航能力和车速度是挂钩的。”他举例称：“Uqi+ 35时速可以续航50公里；50时速可以续航40公里，价格是4000多至6799元。G2S 30+时速可以续航50+公里，价格在4000多至5000多。”
一家门店销售人员表示，解除限速过程非常简单，只要手机上操作一下即可。当记者询问车速突破国标限制后，会不会给驾驶人带来风险？该店员回答：“解码后骑车只要你别开太快，基本不会有什么问题。即使遇到检查也没事，表面（仪表盘）显示不会超过25km/h。”
另一家门店的销售人员同样表示：“解速之后哪怕你开到40、50公里（每小时），这个表上面显示还是25公里（每小时）。”
当记者问到解除限速后如何通过上牌审查时，店员称：“可以先上牌，然后再骑回来解速。”番禺区的一家门店的店员表示，上牌解速都能交给他们搞定，顾客只负责提车即可。
海珠区一家门店的老板表示，“现在查得比较严了，前几年（解码）都是小事。”他回忆道：“那时很多人来我店里要求解码，一台车收费100元（店内卖出的车免费解码），比我买车都赚。”
“解速”“改装”行为更加隐蔽
“解码服务”为何屡禁不止？一位电动自行车生产商告诉记者：一方面是有需求就肯定有（解码）市场；另一方面是技术门槛低。“你不要说是解码器，你就是把它全部的限制弄一个程序（解锁）都可以做到。只要我想篡改（电动自行车），大不了连控制器一起换，我可以帮你把控制器、电机、电池一起换掉。这个其实很简单，有一点点电器知识的人就可以做到。”
一位小牛电动车经销商肖先生（化名）告诉奥一新闻记者：“一些电动自行车厂家为了获取更大利润，会为经销商准备解码装置。”据他介绍称：“小牛（电动自行车）的解码器从大的分类上有两种，一种是针对新国标以前的车型，叫h1，它是小牛第一代的解码器。在2022年315晚会之前，一直可以使用它给小牛电动自行车进行解码。”
“被曝光之后，小牛公司推出了第二代解码器。”据肖先生称：“在2022年4月份的时候，小牛公司的市场专员就通知了我们门店，说是（小牛公司）找到了一个第三方公司，生产了新的设备，可以给315晚会之后出厂的小牛电动车解除限速，让我们统一购买，价格是300元。”
肖先生描述的情况是否属实？记者曾向小牛公司发出采访函，截至发稿尚未收到确切回复。
此外，据奥一新闻记者调查了解，相比较“加装车篮、宝宝座椅”等小幅度的“软改装”，“加装电池、更换电机”这种“硬改装”违规行为也变得更为隐蔽。去年广州开展“百日行动”之后，奥一新闻记者暗访电动自行车改装市场时发现，大部分销售门店都表示：不再提供“硬改装”服务。一家门店店员告诉记者，现在已经很少有品牌销售门店提供电动自行车内部电机电路的改装服务，而一些“巷子维修店”则依旧提供动力改装服务。
线下销售门店一般是取得了品牌的经销资质，属于官方的品牌销售店，出于爱惜羽毛和避免被查出的目的，从前提供过动力改装服务的门店在广州市交警严查的背景下，已不再提供电动自行车“硬改装”服务了。“只有一些没有牌子的小店才会接这种（改装）单。”
有品牌夸大续航里程宣传
在走访过程中奥一记者还发现，部分线下销售门店在进行电动自行车宣传过程中，存在续航里程夸大宣传的“注水行为”。有销售门店人员声称，该店主打型号低温制冷电动自行车的续航里程能高达50公里，然而在记者通过该型号电动自行车的顾客了解到，该车的续航里程最多只有20公里，与商家宣传严重不符。通常消费者对电动车的续航里程比较关注，如果商家抓住这一卖点进行夸大宣传，并且利用消费者的售后图省事的心理，很成功忽悠消费者购买。
以雅迪VFLY为例，记者发现它标称续航100公里，实际上能跑多久？店主表示：“续航100公里是这样子的，它那种理论上的，在国标限制情况下的。实际上的话应该在六成，标称100公里的话实际应该是在60-80公里之间。”
此外，奥一新闻记者通过线下销售门店了解到，市面上一半以上的电动自行车品牌都提供了“丢车包赔”保险，然而这里面却存有套路。
如某些品牌的“丢车包赔”服务，车主丢车后需要报警证明，只有拿到警察的受案回执之后才可以在线上app进行申请；除此之外，还需要案件侦破中证明、购车发票或者收据原件、车辆合格证原件、事故地照片等等材料，材料不齐则需补交10%-60%不等的材料费，一套流程下来最起码甚至要花费大几百的费用。
还有某些品牌要求两小时内报案，超过两小时则有免赔率，超过24小时不给理赔。另有某些品牌根据电动自行车购买使用时长鉴定免赔率，使用时间越长，赔付金额越少。除此之外，还存在不少的商家拉扯、品牌推卸责任行为。
奥一新闻记者在线下门店询问时发现，有门店销售人员只会大肆宣传“丢车包赔”的好处，对于保险的烦琐流程和要求只字不提。
广州市市场监管局近日发布消费提示，提醒消费者在选购时要查看商家的营业执照等相关资质；检查车子是否贴有3C标志，随车的合格证、说明书、购车发票缺一不可；车辆的外观要跟合格证上的简图一致，车身不能加装电池盒、金属护杠等部件。合格证上的蓄电池类型、生产企业及型号信息要与合格证信息一致。
不论是线上还是线下购买，都要保留好发票、收据或相关的电子交易凭证等证据，在遇到产品质量问题时可以用作维权的凭证。
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采写：奥一新闻 管玉慧 谭涵潇