“刀片电池”最大续航600km，秦PLUS EV值得入手吗？
一个再简单不过的针刺试验，让比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”名声大噪，而除了较高的稳定性之外，它还有可媲美锂电池的大容量。目前比亚迪旗下有不少新能源车型都搭上了“刀片电池”，比如说旗舰轿车汉，再比如说咱们今天要聊的这款 秦PLUS EV。
秦PLUS 是今年才上市的新车，而相比秦PLUS DM-i，秦PLUS EV的知名度，就没有那么高了。不过，据笔者了解，秦PLUS EV有一个好处就是，订车不用像DM-i车型一样等3个月。但话又说回来，秦PLUS EV版到底值得入手吗？今天，笔者就来跟大家唠一唠。
比起秦PLUS DM-i那颇有攻击性的前脸，秦PLUS EV就显得比较“含蓄”，虽然也是新一代“Dragon Face”龙脸，但采用了封闭式的前格栅，造型与汉EV比较相似。而下包围的“大嘴”让车头看起来一点都不呆板，比较精神。另外，秦PLUS EV也用了“箭羽式”灯组结构，点亮后无论是视觉效果还是辨识度都非常棒。
秦PLUS EV的侧面与插混版车型几乎一模一样，都是采用了比较柔和线条来修饰侧身，整体看起来比较“平易近人”。实拍的这款配置用的是18寸轮毂，采用了多条幅样式，视觉效果很突出，轮胎用的是马牌MC6系列，规格为235/45 R18，一条主打运动和操控的性能胎。
与插混车型一样，秦PLUS EV的尾部也比较圆润，采用了“龙爪之痕”设计元素的LED贯穿式尾灯，是尾部的设计亮点所在，既能带来不错的高级感，又能在进一步加大视觉宽度。就设计来讲，秦PLUS EV的造型或许没有DM-i车型动感，但比较前卫，科技。
秦PLUS EV目前共有6款配置，若是抛开面向网约车市场的出行版与领畅版，咱们还是看看秦PLUS EV其他方面表现如何后，再下定论。
对于家用车而言，空间尤为重要，那秦PLUS EV在此方面又表现如何呢？尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，在紧凑型家轿市场中排得上中等水平，随即让一位身高178cm的体验者坐进车内，当体验者身体坐正，秦PLUS EV的后排头部空间稍显局促，但宽裕的腿部空间能让他适当下放身体。就乘坐空间来说，我会给秦PLUS EV打85分，因为头部空间略显局促，且后排中央地板有一定凸起。
后备箱空间方面，当塞下20、24、28英寸的三个行李箱之后，秦PLUS EV的后备箱所剩空间并不多了，载物能力并不是很强。虽然能够通过放倒座椅来拓展空间，但由于结构限制，让秦PLUS EV拓展后的后备箱只能放下细长类物品。
内饰方面，秦PLUS EV同样是运用了家族最新的座舱设计，12.8英寸的悬浮式触控大屏很抢眼，清晰度与流畅度也很不错，还内置有DiLink 3.0智能网联系统，提供有许多影音娱乐功能，如喜马拉雅FM、QQ音乐、酷我音乐，及高德地图、语音控制等实用功能。不过，液晶仪表比较袖珍，隐藏那块烤漆面板下，强光下还有点模糊，这一点是我个人不太喜欢的设计。
棕/黑双拼的方向盘上，使用了大量镀铬，整体看起来比较精致，并且方向盘按键还标注有中文解释，新手也能很快上手。同样的设计在挡杆区域也有所体现，并且电子档杆的造型也很精致，但需要注意的是，高光烤漆材质容易成“指纹收集器”；配置方面，秦PLUS EV的整体配置程度还不错，像多色氛围灯、DiPilot智能驾驶辅助系统、前/后座椅加热等，均是比较亮眼的配置，但这些仅出现在旗舰版车型上。
动力方面，秦PLUS EV提供有两种功率的前置单电机驱动系统，分别能够输出100kW/180N·m、135kW/280N·m的最大动力参数，传动上匹配有一台固定齿比变速箱，普通模式下，动力比较稳，即便是深踩电门，动力响应稍微迟钝，而当切换到运动模式时，秦PLUS EV的动力响应很迅速，电门比较灵敏，轻点一下就能获得比较猛的推背感。
底盘悬架方面，秦PLUS EV用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架组合，成本要比DM-i车型更贵，而带来的体验也更好，底盘调校偏舒适，对细碎颠簸的过滤比较彻底，也有一定的厚重感；续航方面，秦PLUS EV提供有400km、500km、600km三种续航标准，能够满足不同人群用车的需求。充电方面，秦PLUS EV提供有直流快充、交流慢充两种补能方式，无论哪个续航版本，快充都仅需要0.5h即可将补至总容量的80%。
总的来说，秦PLUS EV这款车既有优点又有不足，优点是“刀片电池”安全性高，底盘舒适性很好，不足是空间有点差强人意，且价格还不便宜。所以，对于秦PLUS EV我的看法是，若是用于城市代步，且家里已有一辆燃油车，倒是可以考虑一下秦PLUS EV，毕竟绿牌不限行，还降低了出行成本。当然，若是你想把它当成你的第一台车也可以，就是跑长途比较麻烦，就看你怎么抉择了？