秦PLUS DM-i一箱油跨七省！省油省心还非常平顺

秦PLUS DM-i自发布以来热度持续走高。继一箱油跨五省的挑战后，最近又来了个一箱油跨七省挑战赛。有幸参与其中的我，全程1300+公里体验下来。就像标题所说插混车型之前的痛点被DM-i混动技术完美解决了。

比亚迪在15年发布了“542”技术，开启了中国品牌性能车之路。不过性能车取向的插混车对有些用户也带来了一些痛点，就我自己来说车位有充电桩，多以纯电为主所以驾驶体验还可以。

但结合朋友以及车友群讨论的使用感受，主要是车辆处于“馈电”状态时体验不是很好。因为这时发动机成为主要动力来源，在驱动车辆的同时又要给电池充电。从而驾驶体验感觉就是动力差、油耗高。特别是市区低速行驶时平顺性也不太理想。

今年1月份DM-i超级混动技术的发布，一次性解决了之前插混车型“馈电”油耗高、性能差、驾驶体验及没有充电条件的问题。这次秦PLUS DM-i的“一箱油跨七省挑战赛”我也深有体会。

此次行程从北京出发途径天津、河北沧州、山东济南、河南商丘、安徽亳州、最终抵达江苏南京，横跨七省行程1300+公里，最后一箱油还有剩余。全程图文记录大家接着往下看。

出发时1173公里

车辆统一在油站用同一油枪加油到溢出为准。加油口充电口贴好封条，仪表数据清零。当时看到这 1125+48=1173公里的表显续航，想想跑完全程还是有点担心的。但这神奇的DM-i技术真的是让人难以形象，越往后越有信心。

全程高速为主，中途设定打卡点。路程较远高速大车也多，也非常考验车辆的油耗变化。我们先设置了SOC值30%+HEV+ECO+智能保电，开始我们时速尽量控制在80左右，行驶了62公里电池已经处于26%左右的亏电状态了。不禁心里有点担心，不过很快出乎了我们的意料……

由于是高速不知不觉时速就会上来了，早晚及中午吃饭刚好都是高峰时段，不过距离高速口都不算远。第一天抵达山东济南表显3.3升，感觉不是太理想。但我关注的行驶408公里，剩余936公里已经超出开始的表显里程了，这个还是有惊喜的。

第二天5月19日恰逢是比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，标志着比亚迪成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。有DiLink真好。

首发100辆唐EV整装待发出口挪威。

我迪朋友们之合作伙伴

我迪朋友们之第10…20…30……100万车主见证。

第二天抵达安徽亳州表显2.9升还不错。已行驶825剩余537公里，续航里程在不断增加。毕竟这台高效率发动机一边向电池充电，还会直接向电机提供电力用于保持高速行驶效率极高。续航在不断增加。

最终从北京到江苏洪泽服务区（挑战赛段结束）共行驶了1124公里加油33.4升剩余续航还有288公里。这成绩虽然不是最低的27升，但不充电的状态下油耗能低于3升已经很不错了。尤其是1173、1344、1362、1412这个续航数字的变化，确实是做到了越开越省，不管你信不信反正我信了。

到此行程还未结束，接下来还有近100多公里路程可以充分体验秦PLUS DM-i，最终抵达南京。

这个姿态还是挺美的，挑战赛结束后任性了点试试动力。秦PLUS 搭载DM-i超级混动系统由骁云1.5L插混专用发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m及电机提供132kW和145kW两种选择。匹配EHS混动系统，能把混动车做到了纯电车的平顺性、以及超安全的刀片电池形成了一个完美组合。

当然作为一款主力为家用车的车型悬挂还是有点偏硬，其次速度上来以后会有点胎燥和风噪。还有讨论最多的仪表，实车感觉要好很多，也不会影响使用等习惯了就好了。另外建议大家提车后可以给钢琴漆的面板贴个膜。

无论是之前的一箱油跨五省还是这次的跨七省，还有已提车的车主实测。大家对秦PLUS DM-i的油耗表现印象都非常深刻！还是有必要聊聊这套DM-i超级混动技术是如何把油耗做得这么优秀。

这套EHS电混系统在串联模式下，发动机带动发电机发电，再将电能直接用于驱动车轮。在行驶中为了节省能耗，车辆soc值较高时会优先切换至纯电模式，发动机不工作，油耗为零。

而一旦soc值较低，则整车会智能地让发动机工作在油耗最佳效率区间，同时通过发电机转化为电能，为电池充电，尽最大可能地保住电量。

采用DM-i超级混动技术的唐、宋、秦车型，无论在油耗、动力、平顺性还是NVH表现都很有优势，再加上免购置税上绿牌不限行，必定颠覆燃油车。

途中安徽宿州偶遇已上牌的车主，期待更多的准车主们早日提车.......