2022巴黎车展：比亚迪们进击欧洲，赢面有多大？
法国当地时间10月17日，因疫情阔别4年的第89届巴黎国际车展终于回归，新能源汽车毫无悬念地成为重头戏，再加上不少汽车品牌缺席（包括大众旗下各大品牌、宝马和MINI、菲亚特、雪铁龙、阿尔法·罗密欧、现代与起亚、丰田、沃尔沃、福特等），使得在这一领域势头正劲的比亚迪、长城、赛力斯和零跑（这两家由经销商代理参展）等中国品牌俨然成为本届巴黎车展最受关注的焦点之一。
曾几何时，作为世界五大车展之一的巴黎车展被视为最有艺术气息的汽车盛宴，然而上届巴黎车展（恰逢120周年纪念）却遭遇了不小的尴尬：除了大众、三菱、福特、日产、马自达、MINI、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、宾利、兰博基尼等品牌集体“放鸽子”之外，就连坐镇主场的法系品牌也没有拿出重磅车型，令许多参会媒体直呼“乏善可陈”。当时就有人打趣：“将来可能要靠中国品牌来拉热点……”没想到，如今还真的“一语成谶”。
首当其冲的，当然是新能源汽车领导者——比亚迪。有意思的是，除了此前已经公布预售价的唐、汉（两者德国预售价为7.2万欧元）、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3，德国预售价3.8万欧元）三款电动车型之外，比亚迪海豹也闪亮登场（海外市场命名为SEAL），预计年内就就在欧洲市场开启交付。尽管还未公布价格，但许多欧洲媒体在评价海豹的时候，都表示一看就知道它是特斯拉Model 3的有力竞争对手，足见其人气之高。
在日前出炉的2022年欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全测试成绩中，BYD ATTO 3经过各项严苛测试，获得五星安全评级。Euro NCAP高度评价了这款新车在正面碰撞、正面50%重叠碰撞、侧面碰撞和侧面柱碰中的乘员舱车身结构完整性。基于优秀的车身结构，BYD ATTO 3成人乘员保护测试得分率高达91%。同时，BYD ATTO 3在儿童乘员保护测试中也取得了89%的优异成绩，体现了车辆对于儿童安全周到的关怀。
欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）是汽车界最具权威的安全认证机构，通过专业且严苛的安全评鉴，为消费者购车提供参考依据。测试内容涵盖成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统四部分，最高评价为五星。能够取得这样的优异成绩，也为BYD ATTO 3在欧洲市场实现“开门红”奠定了基础。
按照规划，今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。值得一提的是，除了以传统经销商模式卖车之外，比亚迪此前刚刚与全球领先的汽车租赁公司SIXT签署协议，对方将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，多款比亚迪高品质新能源车将服务SIXT客户，包括目前在欧洲最新推出的BYD ATTO 3。据悉，首批车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。
而在非常关键的补能方面，作为全球战略合作伙伴的壳牌也在巴黎车展上为比亚迪“助阵”。据悉，双方共同宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。《早懂车》了解到，国外石油巨头企业壳牌此前已与ABB联手推出Terra 360V EV充电桩，这款充电桩号称全球充电最快的装置，最快可达360KW，可以同时给4辆车充电。这一合作无疑将助力比亚迪深耕欧洲市场。
与此同时，长城汽车也携旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等重磅新能源产品登陆2022巴黎车展，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和欧拉好猫两款高价值新能源产品正式欧洲上市，其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）售价约合人民币39万-42万元，高价值产品助力长城汽车硬核进军欧洲高端新能源市场，实力踏上全球化发展新征程。
不用说，最为惊艳的还是要数“新世代智美潮跑”欧拉好猫和“超流线纯电轿跑”的欧拉闪电猫，今年4月，欧拉好猫首次亮相伦敦FULLY CHARGED车展，进一步凸显全球化的决心；6月，欧拉好猫惊艳亮相挪威车展；8月，首批右舵版欧拉好猫出口英国，并于当月底抵达英国港口。两只“猫”此番登陆巴黎车展，称得上是长城汽车在设计领域的一次扬眉吐气。
长城汽车还强调，将率先开启“生态出海”新模式，并以此赋能海外产品的高价值、高品质，促使长城汽车在海外市场走出一条“高质高价”的品牌向上之路，让世界看见中国汽车出海的新范式。
当然了，尽管缺席者众多，但仍有一些国际汽车巨头拿出了自己在新能源时代的“看家”新车，其中就包括积蓄了4年实力的“东道主”雷诺，这一次包括概念车、电动车、混动车和氢燃料车型在内的多款新车一口气首发，可谓精锐倾囊而出。
为了纪念50年前诞生的传奇小车雷诺5，雷诺发布了R5 Turbo 3E概念车，初看起来就像是刚刚搭建完工的乐高，整车巨大的扰流板、笼式车身和赛车桶式座椅实在是颜值爆表。而作为一款遵循“复古美学”电动汽车，雷诺R5 Turbo 3E的0-100km/h加速仅需3.5秒，实力相当强劲。未来，雷诺5高性能版车型将会以这款概念车为蓝本，由Alpine进行研发制造。
说到雷诺旗下高性能品牌Alpine，这次推出的Alpine Alpenglow概念车也相当抢眼，该车采用可回收轻量化材料打造，以氢燃料电池驱动，并融入大量颇具科技属性的设计元素。据了解，Alpine未来将积极推动氢能源技术商业化，并推出BEV、FCEV以及其他清洁能源驱动的产品，包括Alpine A5、GT X-Over以及A110的继任车型已在Alpine品牌的规划之中，首款车型最快有望在2025年推出。
虽然不太热衷于混动或插电式混动车型，但雷诺还是给科雷嘉的继任者——AUSTRAL推出了混动版本——AUSTRAL E-Tech混合动力版，新车搭载1.3升12V四缸+轻混系统和1.2升48V三缸+轻混系统，可以说是相当契合欧洲的环保要求了。
雷诺还正式推出了雷诺4的现代电动版本——雷诺4EVER Trophy，虽说也采用了复古风风格，但基于CMF-BEV纯电平台打造的这款新车还是未来感十足。
此外，雷诺子品牌Mobilize旗下新车Duo也进行了首发，这款纯电动微型小车相当可爱，未来将以订阅/租赁的方式面向个人使用或共享出行，并且有望于2023年年底正式在海外市场上市。
虽然有欧洲学者认为“中国（电动化进程）已领先欧洲15年”，但像雷诺这样在小微型电动汽车领域打拼多年的“选手”仍然有着相当强的市场号召力，相信进军欧洲市场的中国汽车品牌不会掉以轻心。
作为Jeep在欧洲市场的首款电动汽车，定位于小型SUV的Jeep Avenger很容易给人一种燃油车的错觉，400公里的续航里程并不是很能打，尤其是在特斯拉以及众多中国品牌电动汽车的环伺之下，更显亚历山大。
诚然，巴黎车展上秀出的许多产品并不会在中国市场投放，但奔驰EQE SUV并非如此，这款明确会在中国市场上市的奔驰全新纯电SUV基本延续了奔驰EQ家族的造型设计，新车预计将会有一个EQE SUV 350型号，搭载215千瓦的后置单电机，最大扭矩530牛·米，并提供90kWh电池组，WLTP工况下续航里程预计为650公里左右。
宾尼法利纳与法国造车新势力公司NamX共同推出的氢燃料电池SUV——NamX HUV也在巴黎车展首发亮相，该车的预订价格仅为1000欧元（约合人民币6955元），预计将于2025年第四季度交付，售价估计在6万欧元到9.5万欧元。
抛开跑车和概念车不谈，与这些即将上市的欧洲车型相比，目前进击欧洲市场的中国新能源汽车型还是相当有竞争力的。
懂论：
自2020年确定碳排目标（欧盟就欧洲气候法，欧盟将致力在2030年结束时，将温室气体的净排放量减少一半以上；并公布提案：建议自2035年起，欧盟国家销售的所有新车都应实现零排放）以来，欧洲新能源车渗透率正快速提升。2020年、2021年、2022年（1-8月）欧洲新能源车渗透率分别为9.9%、16.3%和18.1%；纯电动渗透率分别为5.4%、8.7%和10.4%，无论是新能源汽车还是纯电汽车，均跃升至全球第二大市场。
在新能源乘用车方面，欧洲占全球市场份额为27.2%（中国市场占38.6%的份额）；而纯电动乘用车方面，欧洲占全球市场份额的21.8%（中国占据46.2%的份额）。
在刚刚过去的9月份，欧洲电动车渗透率再创新高。德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利6国电动车销量合计17.5万辆，同比增长42%，环比增长54%。具体来看，9月，挪威电动车渗透率突破90%，瑞典超过50%，法国突破20%，德国接近30%，均创下各国渗透率新高。
申万宏源证券在研报中指出，在部分国家和车企公开禁售油车时间表的背景下，全欧洲停售燃油车是水到渠成的。无论是短期还是中长期，欧盟减碳的力度将只增不减，使得欧洲电动车的推广有了长期的托底和保障。预计未来14年欧洲电动车复合增速有望超过15%。
正是在这些大背景下，中国品牌出海欧洲可谓是顺势而为。随着中国汽车产品及品牌力的全面提升，越来越多的中国车企也更有底气在汽车发源地——欧洲真正立足。
正如法国媒体《Motor 1》指出的那样：“不是低价车，而是配备尖端技术的中端甚至高端汽车——中国制造商在巴黎车展上大展身手，他们在欧洲市场上的野心越来越大。”
今年9月，上汽MG MULAN在国内和近20个欧洲主要国家同步上市，1万辆MG MULAN从上海出发，正式运往欧洲。“十一”假期前后，比亚迪、蔚来相继发布欧洲战略。比亚迪计划在今年底进入10多个欧洲国家，蔚来汽车也明确了在德国、荷兰等四个欧洲国家开展业务，并规划到2025年在欧洲建立数百座换电站。
正如乘联会秘书长崔东树所言，近期中国自主品牌新势力高调进入欧洲市场，充分展现了中国新能源汽车的产业链优势，而实现出口水平价稳质优的提升，也有利于扩大市场规模，有助于进一步拉动中国制造业的转型升级。当然，也会刺激保守的欧洲品牌加快新能源车型的改进和迭代。
当然了，中国汽车品牌在欧洲市场的开拓之路不可能一帆风顺，毕竟除了主场作战的BBA、大众、雷诺的老牌汽车巨头之外，已经在柏林设厂的特斯拉同样不容小觑。如今中国品牌进击欧洲的产品固然有了较高的议价能力，但仍需持续加强本地化运营的能力、提升充换电配套体系推广“破冰”的效率，真正从欧洲用户的实际需求出发设计产品和商业模式，并且能够让合作伙伴看到更为清晰的发展前景，这对于“比亚迪们”能够在欧洲市场走多稳、走多快、走多远至关重要。