销冠的底气是技术│比亚迪上半年超125万辆理由何在？
比亚迪再出销量报告：上半年新能源汽车累计销量1255637辆，同比增长95.78%，已然成为国内车厂销冠，甚至也是全球销冠。
对于比亚迪销量屡创新高，小编觉得它已经形成常态没啥新奇了，倒是有感而发想说说成就销量背后的故事――比亚迪的“技术为王”！
你的比亚迪车如此强大
目前，比亚迪乘用车品牌矩阵旗下包括有比亚迪品牌（王朝和海洋系列）、腾势品牌、方程豹品牌、仰望品牌，众多车型承载了非常多脍炙人口的先进技术，举例来说像是DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、云辇智能车身控制系统、易四方、双枪超充……等。
为何比亚迪新能源车能不断创下销售佳绩？拜以上这些技术加持，让产品力表现突出是理由其一；还有就是当亲朋好友问你买比亚迪车有啥好时，你能有这么多话题说来让对方艳羡，或许更是让“迪粉”钟爱这份骄傲的原因之一。
迪粉们，想让自己成为别人眼中更专业的比亚迪通，并对于你的爱车有深一层了解吗？咱们不妨来说道说道这些技术内涵……
首先，小编为何把DM-i超级混动技术列在一堆技术首位？理由在于，这项技术正是让比亚迪车销量开始一飞冲天的最大功臣！
DM-i超级混动技术于2021年推出，当时小编在发布会现场发现，这并不是一套简单的混合动力系统而已，而是集结了自吸、涡轮增压两种，热效率都高于40%以上的骁云系列插混专用发动机；以及采用双电机＋双电控布局、扁型漆包线、油浸冷却、自产IGBT 4.0功率芯片……等设计的全新EHS电混系统。
DM-i超级混动是比亚迪打从2008年开始钻研DM混动技术后推出的第四代产物，小编曾经试驾过多款搭载这项技术的车型，很明显可以感觉到它更偏向电驱为主，动力发放比起以往的DM技术更加成熟、顺畅，并且省油效益确实非常高，无怪DM-i超级混动一出，就让比亚迪的销量开始大杀四方，俘获众多消费者好评。
而说到DM-i超级混动的成功，就不能不说比亚迪于2020年提出的磷酸铁锂电池技术革新――刀片电池！
这项技术的出现，伴随着一次次面向公众的穿刺实验证明，它在安全性方面比起一般三元锂电池来得更有保障，凭借拉长的电芯，令其被穿刺短路时能给予电流较长回路，然后搭配铝合金外壳散热，确保升温被控制在30～60℃之间，一下子就打消消费者对电池自燃的顾虑。
除此之外，刀片电池的另一强项在于它透过CTP技术作集成，将长约0.6米，厚度13.5毫米的细长电芯组合成电池包，从而省去了传统动力电池包内的圆柱电芯配置模块，使得电池包体积利用率相比以往增加约60%，而这也代表刀片电池能装下更多电芯，增加电容量与提高续航里程，并且减少单位电容量/重量比。
这也是搭载DM-i超级混动技术的比亚迪乘用车，普遍有着不错纯电续航能力，以及超低耗油量的重要原因！
针对纯电动力车型方面，比亚迪于2021年推出e平台3.0，其是比亚迪在2010年推出三电关键技术平台化的e平台1.0，2016年推出纯电动车关键系统平台化的e平台2.0后，进一步将整车架构都实现平台化的第三代技术。这其中包括了全球首创的8合1电驱总成、升压快充、超低温热泵……等，最明显的效益就是让纯电动力车有更高用电效率、更快充电速率、更完善电气系统，并且有更紧凑、更轻盈的结构布局。
小编曾经试驾依托e平台3.0催生的第一款车型──海豚，它的车身不大，但却能把机械结构极致压缩，换来2700mm轴距与超宽敞车内空间。
并且车开起来动力流畅丝滑，科技功能操作起来聪明简约，给人一种成熟度很高的感觉。而更重要的是，它的售价能被控制在11.68万元起，展现出平台化高度整合的优势！
还有，为了让车内空间比大更大，并且在兼顾安全性的条件下进一步简化车身结构和生产工艺，比亚迪也祭出CTB电池车身一体化技术，例如海豹等车就用上了CTB！
更上一层的体验感
品牌增生、价值向上，也是让比亚迪汽车销量不断加速攀升，例如从2021年第100万辆新能源车下线，到2022年第300万辆新能源车下线，再到如今……仅仅上半年就累销125万多辆的重要原因之一。
如何撑起更高的品牌、产品定位、溢价比？对于坚持“技术为王”的比亚迪来说，当然少不了要拿出更高等级的技术投放在高端车型上，为层峰买家提供更具个性、品位、豪气的体验感。
举例来说，像“云辇”智能车身控制系统，就是让高端车型更具非凡价值的重要技术。它包括有三种不同功能属性的产品：
1、云辇-C：智能阻尼车身控制系统，用以控制减震器阻尼特性；
2、云辇-A：智能空气车身控制系统，可以控制空气悬挂……部件的运作逻辑；
3、云辇-P：智能液压车身控制系统，能够实现举升、四轮联动、露营调平等越野功能。
云辇技术最让我印象深刻的实践，就是让仰望U8这款身价过百万的新能源越野车，实现车身离地距自主调节――其悬架总调节行程可达150mm，直接换取最大涉水深度1000mm，以及更强的越野通过性。
再搭配同样出现在仰望U8身上的“易四方”技术，也就是四轮电机智能独立输出控制，还能实现应急浮水、原地掉头、敏捷转向……等“非一般”的驾驶动态，并且也能换来更强的行驶安全性与越野机动性，为驾驶人献上更多驾驶乐趣。
而在腾势N7上出现的双枪超充技术，则是比亚迪进一步优化高端新能源车补能体验感的重要创举。它不像一些车厂聚焦高电压充电技术，但有时因为电网供电等因素限制，导致实际能用上高压充电的场景并不普及。
相反，双枪超充可以适配全国主流公共充电设备，把两支快充枪插到一台车上，就好像用两个水龙头给一个水桶装水，进而让充电效率看齐高压充电技术。例如采用双枪超充的腾势N7，单枪充电功率最大150kW，双枪充电功率则可上看230kW，补充100km续航里程电量只需4分钟，15分钟即可补充上350km的续航里程。更短的补能时间，换来的正是更好的用车体验！
一口气剖析了比亚迪好多项先进技术，它们有的出现在几万元的车上，也有的让百万级车型倍显独一无二。但……这和“技术为王”有何关系呢？
答案就是……以上这些技术，全部都是出自比亚迪自研！
技术尽其在我，能量势如破竹
这面写着 “技术为王，创新为本”大字的专利墙，只要一走进深圳比亚迪总部六角大楼内就一定会看到。它代表了比亚迪对于技术与创新的重视，绝不是一个宣传标语而已。
为何小编敢如此肯定的说？还记得15年前，第一次踏入深圳比亚迪汽车厂区采访，当时这里给我留下的印象就是六角大楼＋厂房，和今日既有云轨飞驰，还有测试中心……等，堪称超级车厂的规模大相迳庭。
但当时我却发现，厂区里有被包围在六角大楼中心位置的设计中心，有给电动车专用的充电场站，有模拟环境生态的绿色空间……。零几年那时喔，有这些超前布局用以研究先进技术的自主品牌车厂非常少，而对比那时比亚迪相对保守的F0、F3、F6……等车型，让我隐约觉得，比亚迪未来的产品与格局肯定不只这样！
与此同时我还发现，比亚迪拥有赖以起家的电池核心技术还不打紧，居然连车辆电控、电子部件、核心芯片……等都具备开发、设计、制造的条件，并且那时还正在积极推进发动机、变速箱技术自主化。如今回想更加让我觉得当时的比亚迪真是厉害，已经提早明确好企业发展方向，在汽车新能源、智能化领域方面发力，为未来而布局。
而在这发力的过程中，比亚迪知道靠拿来主义用别人提供的技术或部件，总有一天会遇到被卡脖子的瓶颈，因此通过不断整合，将车用动力电池、电机、电控、芯片……等全产业链核心技术都实现了自主可控。
二十多年来，在技术自研的道路上，比亚迪已累计投入了上千亿研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人研发团队、2.8万项授权专利，掌握了电池、电机、电控……等新能源车核心技术。
拥有如此扎实的基础后，比亚迪得以在疫情、技术封锁……内外夹攻的全球局势中异军突起，不怕别人供不起芯片，不怕别人垄断核心技术，甚至还有办法增加产能、降低成本、提高产品力，推出性价比更高的多款“冠军版”车型。
你说，销量持续上涨的佳绩不属于比亚迪，还会是谁？
与此同时，相信迪粉们都知道，目前比亚迪集团汽车出海已实现全球六大洲战略布局，包括纯电动大巴和出租车遍布70多个国家和地区、400多座城市。以及乘用车足迹踏入全球54个国家和地区。
在这成绩的背后，其实不可忽视的是，它代表比亚迪旗下的车型，在技术、品质……多方面都符合了国际标准，甚至还有很多地方的先进程度超过国外车厂产品，才得以受到当地买方的青睐。
销量不是天上掉下来的！比亚迪虽然没有欧、美、日车厂的悠久历史与品牌资本，但凭借很早就明确出清晰的企业发展方向，以技术为核心，以自有专利权为能量，更自信、强劲的大步向前，从而赶上甚至部份赶超了对手。
如今的比亚迪车，早已不是十多年前的F0、F3、F6……，是足以和对手拼性价比，也能和高端车厂掰科技手腕的硬货。
不知道销量背后的故事，是否让你对比亚迪更另眼相看了呢？