比亚迪的车更便宜，毛利却改进了
“这是一个快鱼吃慢鱼的时代。”
文丨赵宇
编辑丨程曼祺
20天前下线第500万辆新能源汽车的比亚迪昨晚发布2023年半年业绩报告，上半年总销售额达2601亿元，同比增长73%%;扣非净利润97亿元，同比增长220%，略高于市场一致预期。比亚迪股价今天开盘上涨1.5%，早盘收盘前涨幅超过6%。
经过上半年车市价格战，比亚迪每辆销售收入跌至约16.24万元（不含应交增值税），较上半年的16.54万元减少了3000元。从去年开始。与此同时，比亚迪汽车业务增速仍在攀升，达到20.67%，较去年上半年提升4.36个百分点。
比亚迪的汽车业务也在2023年第二季度超过了特斯拉。比亚迪销售的汽车比特斯拉便宜。在这种情况下，较高的销量体现了比亚迪更加极致的成本控制能力。
规模和垂直整合确保毛利进步，比亚迪仍有压价武器
比亚迪虽然在降价，但也能做出改进，尤其得益于其快速增长的销售规模。
比亚迪“汽车相关业务”上一次出现大幅增长是在2020年第二季度，当时达到29.70%，比上一季度的21.69%提升了约8个百分点。
不过，比亚迪当时为毛利做宣传存在短期疫情因素：比亚迪库存名单中包括手机、汽车、电池等企业的整车厂，其中汽车行业和整车厂业务销量最大，比亚迪确实那个也是。汽车行业此前并未单独披露。与毛利的收入。因此，市场分析师一般会从在香港股市单独上市的比亚迪电子（从事手机代工业务）的相应数据中减去比亚迪的销量、利润等数据，来计算该公司的汽车相关活动。比亚迪。
2020年第二季度，比亚迪生产了大量口罩，这部分利润按惯例分配给了“汽车相关业务”。汽车行业人士告诉《财经》，疫情期间口罩的生产给比亚迪带来了巨额收入和数十亿元的利润。这是比亚迪崛起过程中不为人注意的因素之一。
过去一年，比亚迪汽车业务增速直接提升得益于汽车销量的持续增长。据比亚迪介绍，今年上半年比亚迪新能源汽车销量达到124.8万辆，同比增长94.3%，轻松超过同期中国新能源汽车市场44.1%的增速。一段的时间。算上7月份的销量，比亚迪今年累计销售乘用车150.9万辆。液流电池上游原材料价格的下降也帮助比亚迪提升了业绩。电池级碳酸锂已从2022年11月的历史高点59万元/吨跌至目前的22万元/吨。
比亚迪依靠自身的垂直整合战略，生产更多的关键零部件，比如自己生产刀片电池，并继续贯彻其“全面成本领先”的优势。
在2023年一季度业绩沟通会上，比亚迪董事长王传福曾表示：“比亚迪（2023年销量）全年目标以300万辆为起步，力争翻倍至360万辆”。从销量走势来看，比亚迪有望达到年销量300万辆的目标下限。
更大的销售规模和更高的价格意味着比亚迪拥有定价主动权。
今年7月起，大众、长城欧拉、上汽飞帆、文杰等品牌相继降价，降价幅度为1.5万元至6.5万元不等。今年汽车市场第二轮价格战已经打响。比亚迪不仅销量领先，而且领先行业平均水平。在未来更加激烈的竞争中，武器之一就是降低价格以获得更大的规模。
比亚迪对于自己的主动性有着清醒的认识。王传福在今年一季度业绩沟通会上表示：“在10万-20万元的价格区间，比亚迪有定价权。我们也希望能更稳定，不要让大家紧张。”太难受了，没有人能活下来。”
从实际行动来看，比亚迪的定价策略并没有让对手感觉好过。比亚迪于今年2月推出了秦PLUSDM-i冠军版，起售价为9.98万元。这是比亚迪DM-i车型价格首次跌破10万元。据《财经》比亚迪毛利卖这辆车几乎赚不到钱。
在刚刚结束的成都车展上，新方豹品牌首款车型“豹5”的售价最终定在30万至40万元的价格区间，低于市场此前预期的40万至60万元。元。元。汽车市场和现有售价在20万到40万元之间的长城坦克对此造成了压力。
比亚迪在保持实惠价格区间的同时，也以更多车型进入更多市场，进一步巩固规模经济。
今年以来，比亚迪共推出10万-30万元价位段的王朝网、海洋网冠军版车型，其中包括秦PLUSDM-i冠军版、汉EV冠军版。“冠军版”的产品和定价策略是：在原有畅销车型的基础上增加配置，同时设定较低的价格，本质上是降价。此外，海洋网还推出了海鸥和海豹DM-i两款新车。价格区间较高，比亚迪腾势品牌发布两款新车N7、N8（售价30.18万元-37.98万元）；方宝个性化子品牌首款车型“豹5”在成都车展预售。预计今年10月中旬开放预订；高端品牌首款车型U8（售价109.8万元）已在上海车展预售，预计今年下半年交付。现阶段，比亚迪的产品组合全面覆盖了中国新能源乘用车市场几乎所有品质和价位段。
复杂的车型矩阵背后，比亚迪高管在2023年半年度业绩沟通会上表示，当前汽车产品的竞争主要取决于技术：“中国消费者只要（产品）有技术就能卖得好。”比亚迪拥有9万名研发人员，公司将持续推出壹四方、云胶等前瞻性技术。其将于今年9月下旬至10月推出新款概念车。它没有转向、制动器以及驱动和制动组合。“这也是一项颠覆性的技术。”
在实现高品质产品方面，比亚迪认为最重要的不是品牌，而是电控电气技术。奢侈品牌也将实现电气化。杨旺就是一个例子。在业绩沟通会上，比亚迪表示将于10月份开始交付阳王。“订单量超出管理层预期”、“对阳旺的信心非常强烈”。
王传福认为，速度是当今汽车行业竞争的关键。他常说：这不是一个大鱼吃小鱼的时代，而是一个快鱼吃慢鱼的时代。在这次业绩沟通会上，比亚迪高管再次表示：未来三五年如果不抓紧前进，我们就没有机会。
比亚迪采购的海车航母正在交付，海外销量可加速增长
在中国之外，比亚迪的增长空间还在于海外市场。去年下半年，比亚迪斥资约50亿元订购了8辆海车运输车，以满足海外快速扩张的运输需求。每艘船可配备约7,700辆汽车。
一位知情人士透露，比亚迪订购的8艘船近期已开始交付。该人士表示，比亚迪“8月份可实现新能源乘用车出口超过2万辆”。
据比亚迪官方信息，2022年9月以来新能源汽车月均出口量为1.2万辆，其中今年5月、6月、7月出口量分别为1.02万辆、1.05万辆、1.82万辆。数千辆汽车。上半年，比亚迪海外销量达7.43万辆，较2022年下半年增长48.6%。截至目前，比亚迪新能源乘用车事业部已进入欧洲、亚太和南美市场，包括日本、泰国、德国、法国、巴西、英国、意大利、澳大利亚、西班牙、泰国、比利时、瑞典、荷兰唐、汉、ATTO3（元PLUS）、海豚等车型在全球几十个国家或地区销售。
在半年报后的业绩沟通会上，比亚迪表示，他们“技术领先别人3到5年，规模领先5到10年”。目前销往欧洲、泰国的产品都是在市场上具有优势的产品。“东南亚、欧洲、南美是中国有轨电车走出去的好地方。”
据《财经》介绍，在扩大海外销售的过程中，比亚迪还注重将部分生产和生产本地化，在当地建厂以避免高额关税。比亚迪已宣布在泰国、巴西等地建厂。其中，泰国整车工厂预计2024年投产，年产能约15万辆；巴西拟建的底盘、整车、磷酸铁锂材料三座工厂预计将于2024年下半年投产。
2007年，比亚迪开始造车的第五个年头，王传福公开表示，自己的目标是到2025年成为全球电动汽车产销量第一。比亚迪提前实现了这一目标。
在这条登顶之路上，比亚迪成功的一个重要原因是其实现了全面的成本领先，自产了更多的核心部件，并通过垂直整合降低了互连成本。
随着销售额不断上升和规模不断扩大，垂直整合是加强规模经济和成本的驱动力。而随着比亚迪销量基数不断扩大以及新能源汽车在整个市场的渗透率不断提高，保持超高速增长将变得越来越困难。比亚迪接下来的任务包括继续在外部寻找额外的空间，同时在内部提高效率，为未来形势的变化做好准备。
编辑|张宇飞
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