比亚迪 汉DM
在外观设计上，汉DM采用了最新的设计语言进行打造，给人的感觉是耳目一新，特别是车头上搭载的直瀑式进气格栅，还搭配了两侧深灰色的灯光组合。在2020北京车展上，我们见到了一款带有龙版元素的“龙脸”车型，新车就是基于此前发布的Vision-iM概念车打造的。从设计上看，全新一代的汉DM主要的卖点就是全新的外观造型以及强大的动力，其次就是配置，可以看出这台车确实是比较厚道。从颜值、科技、性能等方面来看，这些都可以看得出，在这台新上市轿车上集合了诸多亮点于一身的HS，也是首款达到L3级自动驾驶的车型产品。而前脸的镀铬装饰，倒梯形样式的进气格栅配上狭长的车灯组成了一体式造型，有着很强的视觉冲击力。前格栅的面积比较大，搭配上黑色的LOGO以及扁平狭长的大灯，前脸充满了攻击性。从侧面上看，汉DM也有着不少的运动感，而且顶部溜背的设计，也让这款全新的轿跑看上去更加的流畅，至少年轻人看到这样的外观。前格栅的面积比较大，搭配上黑色的LOGO以及扁平狭长的大灯，前脸充满了攻击性。车尾部分，新车使用了上下凸起的造型设计，更加增强了车尾的层次感。在前脸部分，还是使用了最新的家族化设计语言。而最显眼的莫过于三条竖向带有LED光源的大灯，横穿整个前脸，与之对应的是向后延伸的前包围，整体感非常强。而且新车前脸的设计与之前上市的丰田车型有着异曲同工之妙，都是采用了分体式的大量进气格栅设计。从外观上来看，新一代的HS是基于最新的架构，并且还有着一个非常豪华大气的外观。同时，在尾灯组上方加入了一条镀铬饰条，看起来有着不错的辨识度。在设计上，第三代的“龙脸”设计语言，不再以为有些严肃老气，而是更加精致、活泼运动，甚至有些高级的感觉，很像是一个“小改款的车型”。同一辆车上的高级感不仅限于外观，就是品牌的营造了多样化，就比如我们常见的车灯，比如凯美瑞的灯光，还有就是设计，都是属于越看越喜欢的那种。车顶从B柱开始急剧下滑并呈现下滑趋势，有明显的轿跑溜背设计，与凌厉的双腰线相搭配，展现出很好的运动感。前保险杠两侧的进气口和凌厉的雾灯区域设计也充满运动感。尾翼、车灯下方的扰流板以及后杠部分的扩散器造型，将运动风格诠释得淋漓尽致，不仅如此，汉DM还有着双出的排气装饰。同样，新车还采用了全新的大灯造型，三条渐变的灯带一字排列，十分有辨识度。尾部方面，新车则采用了当下流行的贯穿式尾灯设计。车顶从B柱开始急剧下滑并呈现下滑趋势，有明显的轿跑溜背设计，与凌厉的双腰线相搭配，展现出很好的运动感。而这样一款颜值在线的车，在价格方面也不会太高，所以对于全新的“汉”系列来说，未来市场表现应该会比较可观。而前脸两侧的“獠牙”状饰板配合内部的直瀑式进气格栅，则有效提升了车辆的视觉冲击力。同样，汉DM还采用了全新的大灯造型，三条渐变的灯带一字排列，十分有辨识度。而大灯内部为三个区域呈分状的排列状，更符合时下年轻人审美。从这辆新车的车头造型中可以看到，它采用了一个大尺寸盾型格栅，内部则是进行了熏黑处理，看上去很霸气。车灯采用三个单元构成，并采用渐进式阵列设计，看起来更加美观。同时，新车还配有双边共两出排气以及底部扩散器造型，彰显运动感。新车的前脸采用了非常个性化的风格打造，它的前进气格栅的占比面积非常小。车灯采用三个单元构成，并采用渐进式阵列设计，看起来更加美观。前脸部分，硕大前格栅配合两边竖状三角形的进气口，加上黑色直瀑式元素，让前车头视觉冲击力较强，同时又有不错的层次感。车顶曲线呈流线型连接车尾，呈现快艇般的感受。从设计上看，该车有点像大号版本的汉DM，尤其是前脸和侧面造型，很像是一台“亚洲版”的亚洲特斯拉（进口版本叫“伊莎拉蒂”）。车顶曲线呈流线型连接车尾，呈现快艇般的感受。车型的正面采用了大面积的六边形进气格栅设计，内部配以直瀑式的格栅进行点缀，两侧的三段式日间行车灯更是起到了画龙点睛的作用，非常具有辨识度。在设计上，第三代的“龙脸”设计语言，不再以为有些严肃老气，而是更加精致、活泼运动，甚至有些高级的感觉，很像是一个“小改款的车型”。从这款车的尺寸以及动力等方面来看，这款新车完全有实力与大牌车型叫板。而最显眼的莫过于三条竖向带有LED光源的大灯，横穿整个前脸，与之对应的是向后延伸的前包围，整体感非常强。
日前，网通社从相关渠道获得一组汉DM专利图，新车内饰采用环抱式设计，配备三辐式多功能方向盘，配合旋钮式换挡机构。内部的内饰采用了大面积的软料材质包裹。新的内饰采用了很简约的风格，中控大屏是内饰的亮点之一。而内饰部分，全新一代的“黄金1°”角设计搭配双色配色方案，让汉DM看上去更加具有豪华感。而且在内饰设计上，HyperStyle也是下了血本。在材质的选用上也颇为讲究，保证了新车的质感，提升了整体内饰的高级感。新方向盘造型简洁大气，中控台上方的黑色饰板营造出了不错的质感。而三幅式多功能方向盘、贯穿式空调出风口等也为内饰增添了更多的档次感。内部的内饰采用了大面积的软料材质包裹。近日，行车视线从相关渠道获取到一组新款汉DM版的内饰官图。而从内饰部分来看，新车的设计风格与外观相同。新的内饰采用了很简约的风格，中控大屏是内饰的亮点之一。日前，我们从相关渠道获悉，一组新款 汉DM版车型的实车图曝光，新车的内饰很有科技感，动力上采用了2.0T发动机。新的仪表台非常简洁而平坦，中央是一个15.6英寸液晶屏幕和各种功能按钮，使整个中控台看起来更强大。而在驾驶舱部分，新车使用了环抱式的设计语言，中控台整体偏向于驾驶员一侧，设计风格与丰田旗下高端品牌保持了一致性。近距离观察会发现，汉DM的内饰采用了很简洁的设计风格。而且，大部分车型的座椅还是真皮材质的，乘坐舒适度还是比较高的。整洁的中控台，除了按键布局略显繁杂以外，再无其它冗余的装饰元素，反而显得清爽整洁。汉DM的内饰方面，虽然并没有过多的曝光，但是预计不会和秦Pro采用一样的风格，而是会采用悬浮式的中控大屏，内饰的科技感也是满满的。而且中控台还采用了双层设计，上层显示挡位信息。近日，我们从官方渠道获悉，一组新车的内饰设计专利图，预计将在近期正式亮相，同时我们也将持续关注。在内饰和动力方面，虽然目前我们还没有得到过多的信息，但是相信不会让我们失望。在车上内饰部分，新车的设计极其科幻，采用了双色的内饰配色，整体布局也十分简洁，同时中控部分层次分明，看上去很有设计感。内部以白色和蓝色双拼色，简约中又透着一定的时尚感。整个内饰设计非常简约，汉DM采用了双色拼接的设计理念，而这样的风格设计在之前的宋MAX上也曾出现过。新方向盘造型简洁大气，中控台上方的黑色饰板营造出了不错的质感。在中控台上，除了保留了空调、音响等常用功能之外，新车还加入了大量的触摸屏，来代替实体按键。内装方面，相对比外观就要保守了很多，整体布局以驾驶员为中心。内部以白色和蓝色双拼色，简约中又透着一定的时尚感。新方向盘造型简洁大气，中控台上方的黑色饰板营造出了不错的质感。在车上内饰部分，汉DM的设计极其科幻，采用了双色的内饰配色，整体布局也十分简洁，同时中控部分层次分明，看上去很有设计感。而至于内饰方面，官方并没有公布过多信息，我们也将持续关注。进入车内，新车带给人的直观视觉感受是简约。内饰上，汉DM延续了比亚迪的家族式设计风格，整体设计极为简约。在材质的选用上也颇为讲究，保证了新车的质感，提升了整体内饰的高级感。进入车内，新车带给人的直观视觉感受是简约。在车上内饰部分，汉DM的设计极其科幻，采用了双色的内饰配色，整体布局也十分简洁，同时中控部分层次分明，看上去很有设计感。而内饰方面，新车采用了简洁的设计语言，并提供了两种颜色的材质搭配，内饰风格非常的时尚。日前，我们从官方了解到，新车的内饰设计专注于科技感，同时新车采用了较多的曲线进行勾勒。近日，我们从相关渠道获悉，一组全新一代的上汽通用轿车的内饰设计专利图曝光了，汉DM采用了非常科幻的设计风格打造，并在动力方面新车将搭载2.0T发动机。在材质的选用上也颇为讲究，保证了新车的质感，提升了整体内饰的高级感。新车的内饰采用的是比较简洁的风格，方向盘是双辐式的设计，在中控台上并没有看见过多的物理按键，仪表盘是全液晶的屏幕，中控大屏的尺寸是达到了15.6英寸。而在驾驶舱部分，汉DM使用了环抱式的设计语言，中控台整体偏向于驾驶员一侧，设计风格与丰田旗下高端品牌保持了一致性。而内饰方面的设计更是一大亮点，有着满满的科技感。在材质的选用上也颇为讲究，保证了新车的质感，提升了整体内饰的高级感。在车辆的下装部分，汉DM采用了触感细腻的高级绒面材质，进一步提升了车舱质感，带给乘客更高级的感官体验。内饰方面，整体造型与此前曝光的实车图基本一致。在用料方面，新车内饰的材质为软质搪塑，而车门板和中央扶手箱则采用了大量的皮质包裹，质感出众。同样，在内饰设计上，汉DM以极其严谨的比例、结构、对材质、工艺的严格把控，带来精致、舒适的豪华舒适驾乘体验。近距离观察会发现，新车的内饰采用了很简洁的设计风格。而且在内饰设计上，HyperStyle也是下了血本。进入这款汉DM的内部，在内饰部分，新车依旧走的是年轻化的路线。在中控部分，依然能够看到熟悉的“T字”型布局。而且在内饰设计上，HyperStyle也是下了血本。
新LOGO在前代基础上略有调整，采用黑底搭配银色的设计，同时采用了扁平化的风格。而从2020年开始，新车就将换装蓝白相间的“ M”车标。在配置和价格上，这辆车可以说相当“香”。在驾驶辅助和主动安全方面，汉DM配有倒车影像、自适应巡航系统、刹车辅助、驾驶模式切换和上坡辅助功能。在安全配备部分，新车配备了L2级别的驾驶辅助系统。比较有意思的是，在场地试驾环节，驾驶员一侧的座椅会自动后移动，带来很棒的仪式感。其徐如林：L2.5级自动驾驶包含了11种智能安全功能和L2级别的驾驶辅助功能，即便是遇到乱变道的、堵车的复杂情况也能够轻松应对。新的LOGO，新的造型，丰富的科技配置，都是在向市场展示“国潮”的力量。比亚迪的车型从换成了这个车标之后，整个车子的气场就上升了一个台阶。比亚迪的车型从换成了这个车标之后，整个车子的气场就上升了一个台阶。其中，全液晶仪表的尺寸达到了15.6英寸，中控大屏则是提升了车内的科技化氛围。新LOGO在前代基础上略有调整，采用黑底搭配银色的设计，同时采用了扁平化的风格。在轮胎上，汉DM采用了五辐式轮圈设计。新logo在原有logo背后改为黑底设计，并采用黑底装饰。其他细节方面，我们还可以看到新车配备了全景天窗、前排座椅加热通风等舒适性配置。汉DM的到来，不仅丰富了其在细分市场的配置，还为消费者提供了更加个性化的选择。而比亚迪的"BUILD YOUR DREAM"英文车标则成为了它的专属家族设计，不知道你们是否留意，比如我们曾经文章写过的"万朝荣威"呢。同时，新车还配有双色轮圈，而轮胎则使用了韩泰万途仕S1的轮胎，尺寸为225/45 R18，市场价为1050元一条。而大尺寸HUD显示的加入也使内饰的科技感爆棚。而随着通信技术的进步，这一现象也被很好的解决了，现在的ACC自适应巡航，LKS车道保持辅助系统，APS智能泊车系统等配置基本上只是部分车型才能够配备。在中控台的左上方，我们还能够看到一个摄像头，预计新车将配有驾驶辅助系统。其次，全景天窗是一项让人欣喜的配备，尤其是在大部分人看来是比较浪漫的配置。而三区独立控制空调，带有后排出风口和充电接口，更是提高了后排乘坐的舒适性。同样采用了最新的“狮标”，相比老版本会显得更加简洁。新标双色风格的设计更加时尚年轻，符合当前年轻消费者的审美。而大尺寸HUD显示的加入也使内饰的科技感爆棚。其他的配置就目前能看到的主流配置几乎都有了，而且价格预计也不会太高，如果能接受这样的价格，你会选择它吗。同样得益于i-GMP平台，在配置方面也展现了自己的诚意。在安全配置上，新车还搭载L2级别安全驾驶系统，拥有15.2千瓦时全景影像、侧后方盲区检测、全速自适应巡航、车道保持等功能。而在其顶配车型上，还配备了包括车内氛围灯、10英寸HUD抬头显示器、座椅按摩等功能。此次，一台配置极为丰富的车型映入市场，给了不少消费者一个极佳的购车选择。新一代的“龙脸”车标，在全新的“Keen Look”前脸设计语言中显得更加明显。而大家熟悉的比亚迪车标也都位于前机舱盖上，且做了熏黑处理。在智能辅助驾驶方面，汉DM配备了SAE Level 2.5智能驾驶辅助系统。而在安全配置上，新车还搭载了SAE Level 2.5智能驾驶辅助系统。同时，新车还配有双色运动轮圈，而轮胎的扁平比为50，保证了操控性能。在安全配置和智能辅助驾驶这两方面，自主品牌在这方面的进步是很快的。而从2020年开始，新车就将换装蓝白相间的“ M”车标。其它配置上，新车也配备了全景影像、智能钥匙、电子手刹、电动侧滑门、后排空调出风口以及主驾座椅记忆等。汉DM还配备同级独有的“透明车底”功能，可以通过摄像头把实时影像传输到车内中控大屏上，直观的看到车底情况，让驾驶员更专注于驾驶本身。而大灯的配置方面，三款车型都配置有LED光源，但是全系都标配自动大灯、转向辅助灯和高度调节大灯。在用户平时非常关注的智能驾驶辅助方面，新车搭载的自动驾驶芯片——Mobi leye EyeQ4。在智能辅助驾驶方面，汉DM搭载了包括智能领航、自动泊车系统以及AEB自动紧急制动系统。而从2020年开始，新车就将换装蓝白相间的“ M”车标。新logo在原有logo背后改为黑底设计，并采用黑底装饰。汉DM还采用了双色的五辐式轮圈，与之搭配的是来自朝阳轮胎，尺寸为225/45 R18。在内饰方面，新车的液晶仪表和大尺寸中控屏幕都有配备。比较有意思的是，在场地试驾环节，驾驶员一侧的座椅会自动后移动，带来很棒的仪式感。新一代的“龙脸”车标，在全新的“Keen Look”前脸设计语言中显得更加明显。此外，还有全景天窗、氛围灯、后排双区独立空调、前排座椅加热、座椅通风、Bose音响等高端配置可选，让人不得不说，这是一款诚意十足的车型。新LOGO在前代基础上略有调整，采用黑底搭配银色的设计，同时采用了扁平化的风格。汉DM的前侧的地台的布局有一个很厚实的设计，采用的是银色的挡杆，它的造型非常个性化。在用户平时非常关注的智能驾驶辅助方面，新车搭载了全速域的自适应巡航、车道保持辅助、智能远近光灯等功能，极大的提高了驾乘安全性。其次，在配置上，新车配备的诸多黑科技也是它的一大卖点。
在上一篇文章中，我们聊的都是汉DM的静态体验，所以这也是我最想说的地方，那就是空间，空间大小和配置。不得不说，其在空间表现方面确实具有一定的优势。不出意外的话，在国外，一组6个座位的设置，就足以抵消一部分消费者的抵触。第三代双擎版的地台隆起非常的平，并且还采用了一个很有立体感的挡杆的设计。第二排的乘坐空间并不会因为追求溜背而有所妥协，这点还是值得称赞的。而在中控部分，则是预计会采用大连屏的设计，这是比亚迪的另一个设计了，至于是否会保留这一设计我们也不得而知。这种设计的好处是不仅能够提高车内前后排的头部空间，而且也会使整车的气场有所提升。这款中型行政轿车，兼具运动性和空间实用性。而且，后排的地台也基本平坦，即便坐在中间的乘客也不会感觉到不适。在后排中央扶手上，集成了驾驶模式切换的调节、车身稳定系统等等功能的控制。在上一篇《智道汽车——试驾会，这款国产轿车颠覆者》试驾时，就有一个共同点，那就是在乘坐空间上的表现。不难看出，这一布局是以往运动跑车上才能见到的布局，但空间规整性和阻尼感都十分优异。不仅如此，在中央通道区域，设计师还设计了一个可以小角度调节并可倾斜的隐藏式壁障，让驾驶员获得更佳的视野。不过，在前排座椅调至最低时，头部还有一拳左右的空间。而从内饰和动力上来看，虽然目前还没有消息露出，不过既然已经定位于中大型轿车市场，那么空间表现和配置肯定不差。在中央扶手箱的前方设计有两个可以放东西的储物格。在内部，我们可以看到这款车的内部设计相对简单。这个杯架还是很实用的，并且前方还集成了手机无线充电区域，同时还带有制冷功能。在后排中央扶手上，集成了驾驶模式切换的调节、车身稳定系统等等功能的控制。第四，空间很大，作为一款轿跑车，能够满足全家出行的需求，同时也带来非常好的舒适性，无论是在驾驶感还是乘坐体验都是非常不错的。在中大型轿车这个级别中，一直都是空间标杆的存在。而且，这些车型的内部空间也不错。这不，在刚刚上市的时候就实现了同级少有的全车五屏布局，这在当时也是同级别车型中的首次。不论是中控台下方的水平，还是左右两个前门，放个水瓶，我都觉得挺宽阔的，也让驾驶者可以轻松开关车门。这也是为什么有着B级车空间和超过4.9s的车型价格却只能买到紧凑级车的重要原因。这种造型无疑也有利于第二排和尾箱的空间打造。而且，通过合理的设计，为车内提供了更好的乘坐空间。第二排座椅可坐可躺，可移动的距离足够大。这个车的扶手箱是可以前后滑动的，这点设计很新颖也很有新意。这些数据在一台车上可以说是不可思议了，进一步优化了车内的头部空间。这不仅是考虑车内的空间需求，同样也是一个非常重要的指标，那就是车内所承载的乘坐空间。而这样的空间表现也是在B级车当中一个比较优秀的的水准，再加上比较突出的价格，相信它在未来市场中的表现一定不会差。不难发现，在设计、空间、配置等方面，它并不比同级别竞品差，而是比较"懂得"用户需求"。对于很多二次购车的家庭来说，一台车大空间、高配置，已经是他们的首选用车。这一点上，一直以来合资品牌都是深谙此道，以往基于皮实、耐用、空间大，而国产自主品牌一举突破了技术、配置的边界。在后排中央扶手上，集成了驾驶模式切换的调节、车身稳定系统等等功能的控制。对此，杨晓东说：“我们这次带来的是一个非常宽敞舒适的车内空间，这一点对高级、豪华车型有很好的体现。第四，空间很大，作为一款轿跑车，能够满足全家出行的需求，同时也带来非常好的舒适性，无论是在驾驶感还是乘坐体验都是非常不错的。空间是评价一辆轿车是否足够“奢侈”的一个重要指标，虽然在此前的文章中我们已经做过了许多次“空间体验”，但是当我坐进车内之后。对了，这一代的国产家轿也有着不错的空间表现。对一台空间超大且配置豪华的座驾而言，我们还要什么自行车、行车电脑、导航、音响、氛围灯、甚至沙发等。对此，杨晓东说：“我们这次带来的是一个非常宽敞舒适的车内空间，这一点对高级、豪华车型有很好的体现。不仅如此，汉DM的内部空间也达到了C级车标准，为用户带来了豪华、舒适并富有科技感的使用体验。此前，很多人都想买一辆空间超大的B级车，毕竟买中级轿车还是要照顾到家里每一个人的情况，所以在这一点上比紧凑轿车更加明显。这一点在乘坐空间上表现得更加突出，前排腿部空间比较大，车顶稍有压抑。在上一篇文章中，我们聊的都是汉DM的静态体验，所以这也是我最想说的地方，那就是空间，空间大小和配置。这样的空间表现是比亚迪目前在家用车领域中算是一个标杆的表现了，能满足全家出行需求。在后排中央扶手上，集成了驾驶模式切换的调节、车身稳定系统等等功能的控制。在内部空间上，虽然比凯美瑞要小一些，但是相比较大众车型来说，其后排座椅的舒适性是非常不错的。这也是为什么在乘坐空间方面，它不是很宽裕，但是乘坐舒适度却是超乎预期的。而后排地板的中央凸起也很小，完全不会影响乘坐舒适性。对此，杨晓东说：“我们这次带来的是一个非常宽敞舒适的车内空间，这一点对高级、豪华车型有很好的体现。这也是为什么，有很多朋友会在那个年代购买一辆中大级车，因为空间更实用，座椅更舒适。对了，这一代的国产家轿也有着不错的空间表现。
当你踩下油门的第一脚踩下去，你会感觉这是一台非常“佛系”的油电混动车型，没有传统意义上的启停，和普通驾驶模式下的一样。据悉，新车由前阿尔法·罗密欧设计中心设计总监菲尔·西蒙斯操刀设计，并将搭载2.0T发动机。据了解，该车是由前宾利设计师、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯操刀设计的一款车型，动力上或搭载2.0T发动机。据此前消息，汉DM将基于全新的GA-K平台打造而来，动力方面将搭载2.0T发动机。当你踩下油门的第一脚踩下去，你会感觉这是一台非常“佛系”的油电混动车型，没有传统意义上的启停，和普通驾驶模式下的一样。在实际的体验中，这套动力总成给人的反馈不错，起步轻踩油门，车辆马上就给出反应。其电动机最大功率为141千瓦，1350转/分，峰值扭矩为320牛·米。在实际的体验中，这套动力总成给人的反馈不错，起步轻踩油门，车辆马上就给出反应。这里多句嘴，这套动力系统的参数还不太好说，至少在同级别车型中，已经足够好了。"在动力方面，汉DM搭载的是2.0T发动机，最大功率141千瓦,最大扭矩320牛·米，与之匹配的是6挡双离合变速箱。新一代的发动机热效率达到了39.5%。在核心三大件方面，一台中国芯十佳的2.0T发动机，被塞进了E20系列之中。在大名鼎鼎的“百万俱乐部”比赛现场，车迷可以全面体验2.0T版本的动力、操控、空间等。而2.0T发动机则会使用上海神舟公司提供的DFMA25 产品。而且，它在后桥上还有一台192马力，扭矩为320牛·米的驱动电机，匹配了一套四驱系统。据介绍，汉DM型是基于比亚迪最新的第三代DM技术架构打造而来，在动力上，新车搭载了2.0升4缸自然吸气发动机和6挡双离合变速箱，最大功率141千瓦。"在动力方面，该车搭载的是2.0T发动机，最大功率141千瓦,最大扭矩320牛·米，与之匹配的是6挡双离合变速箱。其电动机最大功率为141千瓦，1350转/分，峰值扭矩为320牛·米。据介绍，这款2.0T发动机，在实际体验中确实不错，起步很轻快，而且中后段加速性能也有一定提升。其中，2.0T发动机动力数据非常漂亮。据悉，新车将搭载一台2.0T发动机，并将于2021年上市。据官方表示，汉DM0-100公里/小时加速时间为7.5秒。而大多数插电混动车型的动力都会集中在车头的加速上，为的都是尽量多的让电机来进行工作，保证最佳的车辆加速。其综合最大功率为141千瓦，峰值扭矩为320牛·米，这样的动力表现完全不输市面上大部分的2.0T发动机，甚至可以用“恐怖”来形容。据官方表示，汉DM0-100公里/小时加速时间为7.7秒。此外，还使用了一款2.0T发动机+电机组成的混合动力系统，传动方面为双离合变速箱。这套动力总成的账面参数在同级别车型当中属于第一梯队，不过实际体验的感受却很不错。此次上市的汉DM共推出四款车型，分别为搭载2.0T发动机的燃油版车型的三款。而2.0T的动力参数为192马力、320牛·米，可见这款发动机的水平是相当高的，与之匹配的是6挡双离合变速箱，动力表现也不差。其搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电式混动总成，综合最大功率达到了192马力，并支持全时四驱。据官方信息来看，汉DM的0-100公里/小时加速时间为5.7秒。这款发动机是由沃尔沃提供动力的，这款2.0T是第3代模型，最大功率为192马力，峰值扭矩为320牛·米。其最大的亮点是动力系统的革新。而此次发布的汉DM，则是基于2.0T动力的插电式混合动力车型。而最近，比亚迪还推出了一款名为"超能比特"的产品，全车采用了2.0T发动机，可以爆发出192马力，极限速度更是达到了235千米每时。而这也是为什么，虽然在排量相对更高的2.0T发动机动力还是有可能出现。此前，我们已经对这套动力系统进行了详细的试驾体验，感兴趣的小伙伴可以关注我们的前方同事。这款发动机是由沃尔沃提供动力的，这款2.0T是第3代模型，最大功率为192马力，峰值扭矩为320牛·米。这辆车在前后轴的上下扭矩分配上会更加精准一些。其最大的亮点是动力系统的革新。在电动机的加持下，新车综合输出功率可达192马力，0-100km/h加速时间为4.7秒。而最近，比亚迪还推出了一款名为"超能比特"的产品，全车采用了2.0T发动机，可以爆发出192马力，极限速度更是达到了235千米每时。据介绍，该架构具有高度兼容性、可靠性强、而且在安全性和智能化方面也领先于现款的TNGA架构，并且可兼容HEV、PHEV、REEV等24种动力系统。其综合最大功率为141千瓦，峰值扭矩为320牛·米，这样的动力表现完全不输市面上大部分的2.0T发动机，甚至可以用“恐怖”来形容。其动力电池为宁德时代提供的三元锂电池，NEDC工况下纯电续航里程为81公里。而最近，比亚迪还推出了一款名为"超能比特"的产品，全车采用了2.0T发动机，可以爆发出192马力，极限速度更是达到了235千米每时。这套动力系统，让"黄金动力总成"成为新的潮流。这台发动机的最大功率为141千瓦（192马力）。当发动机与电机共同协作之后，整个动力输出就很平顺且强劲了。此次新增车型采用2.0T发动机，预计将于年底上市。这台发动机能提供192马力和320牛·米的扭矩，可以说是一台“小钢炮”。此前，我们已经对这套动力系统进行了详细的试驾体验，感兴趣的小伙伴可以关注我们的前方同事。而动力方面，新车将搭载2.0T发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩320牛·米。而且它的2.0T发动机，还是比较有看点的，和沃尔沃的T4动力是一个动力水平，不差多少，这个价位买到一台这样动力和空间都非常够用的车。
在配置上，汉DM搭配紧急制动、车道保持辅助、全速自适应巡航、智慧躲闪、全自动泊车等功能，行车安全进一步升级。这代表着安全的方式有很多，其中有超高标准的被动安全、智能的主动防御、辅助驾驶系统，还有各种各样的辅助安全配置。在碰撞发生时，车身侧气囊和侧气帘都及时弹开，进一步有效地保护了乘员的安全。在碰撞中，这样的车身结构会把冲击力有效分配至每一个座椅，以最大程度的保护乘员安全和驾驶员的安全。在用户关注的安全方面，B级车标杆车型的帕萨特、凯美瑞等车型实力已经得到市场的高度认可，主被动安全配置的全面覆盖。同样得益于GAC Confidence 2.0平台的超高扭转刚度，在面对紧急并线时，对于车辆的响应极为敏捷，而且极为平稳，轮胎抓地力极佳。同样得益于GAC Confidence 2.0平台的超高扭转刚度，在面对紧急并线时，对于车辆的响应极为敏捷，而且极为平稳，轮胎抓地力极佳。主被动安全齐备的它，已经做到了入门即高配的水平。被动安全已不再是新的课题，但依旧是高级别车型的专属。此前，一般人对高强度钢的认识是座椅的2到4倍，这是非常不友好的数据。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。在车身刚度、轻量化、热管理效率、碰撞成绩、动力系统等方面都进行了优化与改进。其他配置上，比如6个安全气囊、ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助、15.2千瓦时全景影像等也没有缺席。被动安全方面，这是一个并不主流的概念，我们也不需要过于担心，毕竟我们买车不是为了买来主动去看的，安全是最重要的。这套系统主要具备全制动、车道保持、ACC全速域自适应巡航等功能。此前有人发生过一起碰撞的情况，根据撞击力度不同，车身钢性是没有必要的，所以车身结构的设计也是一个需要考虑的事情。在用户极为关心的安全方面，将根据车型版本的不同在主动安全配置方面略有差异，而动力系统对空间方面则并无差异。在被动安全方面，虽然不清楚具体的碰撞测试结果，但以目前C-NCAP的标准来看，无论是材料的运用还是车身结构的设计，都还是有着比较好的安全保护。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。主动安全方面，新车配有ESP、AEB、行人识别、L2级别的自动驾驶辅助等，达到了B级车的水准。这款车是基于之前在北美的车型，E70的换代版，采用了新一代的设计语言，有着更加高的车身刚性，也是首度加入了2.0T动力。主动安全部分，这台顶配的车型拥有一整套的驾驶辅助安全配置，全车ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车等功能都有。其实，这一点儿是有些差距的，因为国产车型在主被动安全配置上一向比较厚道，不过，我觉得在这点上也能够理解，毕竟是受制于成本，不可能真的把安全作为卖点。同时这些系统的加持，让这款车的车身重量多了200多公斤，几乎全部来自于整车的重量，让车身的扭转刚度更高。在车身刚度、轻量化、热管理效率、碰撞成绩、动力系统等方面都进行了优化与改进。在智能辅助安全方面，新车搭载AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警系统等高端配置。其次，在安全气囊方面，前后排安全带未系提醒装置、儿童座椅ISOFIX以及ABS防抱死系统等基础上，新车还配备了头部气囊和侧气囊等。被动安全方面，全系标配为双安全气囊、前排侧气囊以及前后一体式侧气帘。这里要着重说下它的ACC自适应巡航。这一点上要得到很认同也是正如上文所言，目前在B级车市场中主动安全配置的普及率是很高的，并不代表全系标配绝对算不上高配。在碰撞测试前，先把目光放到一下汉DM的标配安全气囊。其中，RCTA倒车后方盲点警示、LCA变道辅助系统在行驶过程中，可以提醒其对后方两侧进行探测，并帮助驾驶者判断侧面后方是否有行人或非机动车。在车身刚性方面，通过严苛的比例实验、结构、设计、验证，建立了一个高强度的车身。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。这种安全感源自由身体的安全理念，使得它应用了很多技术，包括激光剑的车头大灯，双闪巡航和三叉环日行灯等。同样得益于GAC Confidence 2.0平台的超高扭转刚度，在面对紧急并线时，对于车辆的响应极为敏捷，而且极为平稳，轮胎抓地力极佳。在车身刚性方面，通过严苛的比例实验、结构、设计、验证，建立了一个高强度的车身。同时还标配6安全气囊、ESP、前后雷达、15.2千瓦时倒车影像、盲区监测、定速巡航、自动驻车、驾驶模式切换、发动机启停、上坡辅助。主动安全已不再是新的课题，但依旧是高端车型的专属。在车身刚性方面，通过严苛的比例实验、结构、设计、验证，建立了一个高强度的车身。这代表着安全的方式有很多，其中有超高标准的被动安全、智能的主动防御、辅助驾驶系统，还有各种各样的辅助安全配置。其次，车内的气囊全方位保护了车内成员，侧面气帘与第二排侧气囊也顺利弹出。此前有人发生过一起碰撞的情况，根据撞击力度不同，车身钢性是没有必要的，所以车身结构的设计也是一个需要考虑的事情。此外，新车还使用了75%的高强度钢，以及一体式热压成型门环，实现了车身轻量化。同时，还有BSD盲点监测、LCA并线辅助、RCTA后方交叉警示和DOW开门警示等功能，可以说是相当全面了。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。在主动安全方面，新车搭载 AEB、LDW、TNW、FCW、RCTA等一系列安全功能，实现了同级领先。主动安全方面，B级轿车安全标杆地位不可低觑。
据了解，在此前工信部发布的“2.0T动力排量的比例为6.3L/100km”的口号。而对比同级别的车型来说呢，汉DM的能耗还会更低一些。此次发布的车型，都配备了6挡双离合变速箱。在操控上，我们是在试驾场地进行的。其实，比起日系车来说，大众车确实在省油这一块拿捏得相当到位。"同时，为了进一步提升这台车的运动性能，前段时间还推出了一款名为"星瑞"的版本，以便更好的区分它与以往车型的区别。在E-6挡双离合变速箱的驱动下，2.0T发动机带动BSG电机，可输出最大192马力的功率和320牛·米的最大扭矩。而经过一番试驾下来，虽然有81公里的续航表现，但是该车的动力表现却并不弱于那些传统的燃油机性能车，反倒是能够给我们带来一些惊喜。其能够有效解决新能源车续航焦虑、充电不便的问题。在底盘方面，汉DM前悬架为麦弗逊独立悬架。新款车型在底盘悬架方面也有不小的改变，采用的是前麦弗逊式独立悬架。这也是为什么大家会觉得日系车比较省油的原因。传统系统方面，预计与之匹配的是6挡双离合变速箱。这个续航已经完全能满足消费者的日常使用，搭配上快充模式，有效地缓解了电动汽车的里程焦虑问题。在E-6挡双离合变速箱的协助下，虽然动力输出很线性平顺，但并没有给人以强烈的驾驶感受，这一点值得称赞。在E-6挡双离合变速箱的协助下，虽然动力输出很线性平顺，但并没有给人以强烈的驾驶感受，这一点值得称赞。而且在低速时，依靠电动机驱动，日常驾驶感受更像是一台前驱车型。悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独。对于不懂车的消费者来说，经济省油，价格亲民，这是很多人喜欢上汉DM的主要原因。而在底盘方面，新车采用了前麦弗逊/后多连杆式前后独立悬架结构。另外，其300km的综合续航里程也能满足大多数消费者日常的用车需求。在高速行驶和变线时，车辆稳定性和反应灵敏性是最好的，底盘表现也很整，没有松散的感觉。而这样一台“超高效节能的汽车”正是当前消费者所需要的。在底盘方面，全新的前麦弗逊和后多连杆的悬架结构调校明显更加偏向于舒适，在经过凹凸路面时，悬架的动作更迅速且柔和，不会出现摇摆的感觉。其实，比起日系车来说，大众车确实在省油这一块拿捏得相当到位。而为了追求车辆在急转弯下的极致稳定性，全新一代TNGA轿车架构显然是不二之选。在底盘上，全新一代K7则采用了前麦弗逊独立悬架+多连杆式后悬架的经典组合。在E-CVT的帮助下，前段加速时的动力输出和驾驶的平顺性都是一个不错的水平。而这样一台“超高效节能的汽车”正是当前消费者所需要的。在试驾之前厂家的说法是，新车的底盘调校是明显偏软的。其能够有效解决新能源车续航焦虑、充电不便的问题。而2.0T发动机则是三缸结构，匹配的是6挡双离合变速箱。此外，前置前驱车型还配备了超大电动际爬坡挡，可以帮助我们更好的控制车速。其中，汉DM纯电续航方面有望达到81公里。这一设计是专门针对上世纪70年代后期的人气车型打造的，根据我们的了解，这是一款基于当时概念车的设计理念，具有极强的纯电动续航能力。在试驾现场，车探作者也没有感受到这台车出色的操控极限，但是车身姿态依然稳健，这也许就是汉的魅力吧。另外，其300km的综合续航里程也能满足大多数消费者日常的用车需求。而传动系统方面，新车匹配6挡双离合变速箱。这一设计是专门针对上世纪70年代后期的人气车型打造的，根据我们的了解，这是一款基于当时概念车的设计理念，具有极强的纯电动续航能力。在E-6挡双离合变速箱的帮助下，虽然动力输出有所提升了，但是整套动力系统却比老款车更为安静和平顺。新车底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，整体的调校是趋向于日常行驶的舒适性。而为了追求车辆在急转弯下的极致稳定性，全新一代TNGA轿车架构显然是不二之选。此后又推出了2.0T汽油版以及插电式混合动力版本车型，同时汉DM还将提供四驱版本。而经过一番试驾下来，虽然有81公里的续航表现，但是该车的动力表现却并不弱于那些传统的燃油机性能车，反倒是能够给我们带来一些惊喜。新款车型在底盘悬架方面也有不小的改变，采用的是前麦弗逊式独立悬架。在操控上，汉DM的转向系统很轻盈，而且指向准确，开起来游刃有余。而在动力方面，新车搭载的是由2.0T发动机和电动机组成的动力系统。其能够有效解决新能源车续航焦虑、充电不便的问题。当然，上述这四个方面都是体现一个车企对于自主品牌和新能源车的看好，并不是说续航有多高就一定有多低，这是一个企业愿意通过提高车型竞争力，从而降低市场门槛，而牺牲品牌形象的手段。其纯电续航为81公里，在实测中，这款车的续航里程也是相当不错的，在日常生活当中，完全够用。新车的整体风格非常的稳重，并且也会有着很不错的驾乘体验。对消费者而言，经济省油，价格亲民就已经足够了，那我们就看看目前比较走量的合资B级车，看看汉DM们有没有真正的吸引力。传动方面，新车匹配6挡双离合变速箱。而在不是强制性使用ACC巡航的情况下，依靠引擎制动让车辆处于静止状态，并且在不加速时发动机转速会压得更低，以此来提高舒适性。