越来越多的人花30万买车
越来越多的人花30万买车
近日，汽车圈公布的一组数据着实让消费者大吃一惊。
乘用车市场信息协会（以下简称“乘联会”）数据显示，今年上半年，售价30万元及以上车型累计零售量突破百万辆，约合131万辆。单位，同比增长32%。占总销售额的份额为13.8%。
上半年国内乘用车零售量达952.4万辆，每7辆新车就有1辆价值超过30万元。
数据一出，“今年我国100万人购买汽车超过30万辆”的话题一度跃居微博热搜第二位。网友们瞬间失去了冷静，嫉妒地吐槽，“我不买房，就买车了”。“他们这么有钱，人均存款真的有一百万吗？”
读者评论的背后，其实是对数据合理性的质疑。毕竟，在大众消费趋于保守的情况下，为什么越来越多的消费者在买车时会毫不犹豫地选择30万元以上的车型呢？
其实，这些数据并不令人意外。回望四年半，据乘联会统计，30万元以上车型市场份额逐年上升：2019年仅为8.2%；2020年为9.5%；2021年为9.7%；到2022年稳定增长10.7%。2023年，半年后，将达到13.8%。
从数据来看，30万元以上车型市场近年来受外部经济等因素影响较小，消费需求并未受到控制。但为什么今年上半年更多人购买高端汽车呢？高端豪华车销量增长的背后，中国汽车市场的供需面正在发生哪些变化？
需求端：富裕家庭换购、中产“羊毛”
不可否认，在高端豪华车市场，BBA（奔驰、宝马、奥迪）依然是绝对的王者。点车地销量排行榜显示，今年6月，只有比亚迪汉DM和理想L7两个中国品牌入围30万元以上畅销车型前十名，BBA燃油车仍占据其他位置。
在燃油市场，在30万元以上的价格区间，国产车不具备优势；但在新能源领域，情况却恰恰相反——30万元以上的汽车几乎可以说是中国品牌的天下。纵观最畅销的30万元以上新能源汽车，前十名产品中有八个来自中国。
乘联会数据显示，2023年上半年，30万元以上新能源汽车零售量为41.8万辆，占该价位总销量的31.9%。这也符合目前新能源汽车整体市场渗透率。麦肯锡针对中国汽车消费者进行了一项调查：2023年，以当前主流价格区间10万-15万元为例，拥有该区间现有车辆的受访者中，54%表示会考虑更实惠的车型下次买车时；目前车辆价格在15万至20万元之间的车主中，47%的车主表示，购买另一辆车时会升级新车的价格区间。
全国汽车市场信息协会秘书长崔东树也对媒体表示：“30万元以上车型市场的快速增长，主要得益于近年来汽车市场换代需求旺盛。高收入群体的购买力显着增强。”
但消费者购买中高端汽车不再局限于购买BBA。近日，《世杰》与多位购买30万元以上车型的车主交流，发现需求端最大的变化是：与燃油车相比，30万元以上售价的新能源汽车越来越受欢迎。。今天的中国消费者很关心。
一方面，不少习惯购买50万至60万元以上燃油车的富裕家庭也开始使用30万元起的新能源汽车，作为加购和换车的选择；趁着机会“扫一波”的家庭，近年来终于买到了价值30万元以上的车型，而新能源汽车的补贴更是让他们兴奋不已。
北京“土生土长”的刘奇出身于典型的富裕家庭。家里有四辆车，其中两辆是燃油动力的——一辆奔驰S350L和一辆红旗H9。另外两辆是新能源车，一辆是他刚刚换来的极氪001（预计售价：30万-40.3万元），另一辆是家里老人用的比亚迪宋Plus电动滑板车（预计售价：18.68元）。。10000-203800元）。
虽然家里有两辆油车，但他日常通勤用得最多的是极氪001。他发现乘坐有轨电车比开油车便宜得多。“和有轨电车一样，北京没有交通限制，不需要维护和加油，使用成本很低。此外，驾驶和驾驶舒适度并不比汽油车差。”
像刘奇一样，经常花30万以上全款买车的家庭并不多。一位业内人士表示，月薪15000元以上就可以购买和保养一辆价值30万元以上的汽车。
“这种购买力是有一定限制的。”上述业内人士表示。《世界》还从实际走访中了解到，即使是家庭年收入50万元以上的中产家庭，也会慎重考虑购买一辆价值30万元以上的高档汽车。
长城汽车年轻的汽车工程师王克目前拥有两辆现代伊兰特，价值约15万元。由于孩子即将进入学前教育，较好的幼儿园学费稍贵，而且还有房贷。虽然夫妻俩的年收入在北京这样的一流城市已经不低了，但花费还是在30万元以上。买车还是需要大量的计算。不过，今年上半年，王克买了一辆起价30.88万元、长续航四驱版的蔚来蓝山。他告诉《城市边界》，蓝山模式刚推出时，公司给内部员工提供了参考价20%的折扣。你可以向右或向左着陆。”
此外，车企还推出了两年期免息汽车融资措施。王克决定贷款买车。首付只有8万元，每月还贷3000多元。
▲（来源/视觉中国）
和王克一样，还有来自江苏的阿凯“薅羊毛”，买了价值超过30万元的模特。今年上半年，他购买了一辆纯电动汽车——宝马i3（2023款eDrive40L耀野套餐）。
要知道，此前宝马i3的指导价为35.39万元至41.39万元。但今年初，汽车市场掀起价格战，不少曾经犹豫是否购买30万元以上车型的消费者看到了“打折”的机会。
据汽车之家官网显示，宝马i32023款eDrive40L耀野套装（免税版）售价已降至29.6万元，耀野运动套装售价则从40万元直接降至30万元左右。此外，常州地区还有新能源汽车补贴。经过几次“操作”，阿凯实际上只支付了28.6万元买车。他觉得自己“赚了很多钱”。
王克坦言，现在买车算消费的增加。如果不是内部政客，他肯定不会买账。“毕竟家里还有其他开支。”他无法接触到像宝马这样的豪华汽车品牌。
供给端：厂商青睐高端汽车
当然，市场需求的活跃也体现在供给端的汽车上。目前，30万元以上车型的厂商也如雨后春笋般涌现。消费群体的现代化和高端车企的市场推广，共同促成了这场价值超过30万元的高端汽车节。
一位车企人士透露，30万元以上的车型对于厂家来说有更大的利润和发展空间，“大型6座SUV和MPV的发展分布，让中产阶级有了购买新车和升级换代的动力。”
随着新能源时代的到来，国内自主品牌和汽车生产领域的新势力正在积极占据一席之地。时代也在变，当年30万多车型的市场几乎被BBA占领，国产新能源汽车撕破了口子。
2017年前后，理想、蔚来等汽车新势力同时腾飞，以高端豪华车的身份崭露头角。同年12月，首款蔚来ES8上市，起售价44.8万元。其定位为豪华纯电动SUV，给行业带来了不小的震动。
▲（2023年6月16日，深圳福田会展中心，蔚来ES8车型。来源/视觉中国）
2018年10月，理想汽车第一款车理想ONE的上市，也将售价直接提升至30万元以上豪华车的水平。这款智能电动中大型SUV面向家庭用户，提供6座超大空间。该车搭载电动技术，续航里程更长，缓解用户对里程的焦虑。在同侪的蔑视下，他赚了很多钱。
对于造车新势力的高价，国金证券研报曾指出，由于智能+电动，电动汽车成本很难控制在20万元以下，同时需要巨额资金合理利润在20万元以下。相比传统车企巨头，新造车企业不具备这一优势，因此只能高价出售。
幸运的是，市场已经认可了他们的高价定位。理想近日正式宣布，7月5日完成第40万辆汽车向用户的交付，蔚来也用4年零7个月完成了30万辆量产车的下线。
随着汽车生产领域的新势力抢占传统豪华车30万元以上的关键市场份额，众多传统品牌和国内自主品牌也迅速加入。
比如上汽集团旗下的智己新能源汽车、东风集团旗下的蓝途汽车、吉利旗下的极氪、长城旗下的威派、坦克，以及比亚迪、塞莱斯、艾维塔等，售价都在30万元左右。上述市场安排包括各种产品。
7月初，腾势N7正式上市，指导价30.18万-37.98万元。同期，高端豪华品牌广汽Aion豪博GT上市，售价达到30万元以上大关。
业内人士告诉《世界》，每个车企都梦想成为顶级品牌。“从生存的角度来看，（30万元以上的车型）意味着更高的利润、更高的品牌价值以及更好的市场声誉和认可度。”
BBA逆袭，捍卫国产新能源汽车
作为全球最大的新车市场，中国对于任何传统豪华汽车品牌的重要性都是显而易见的。
虽然BBA可能会继续在燃油市场赚钱，但全球加速的电气化转型给他们敲响了警钟。“在新能源汽车领域，高端市场的主导权已经掌握在中国品牌手中，合资品牌或者外资品牌在高端电动化方面的积累不足，基础也比较落后薄弱。合资品牌或者外资品牌在高端电动化方面积累不足。”崔东树直言。
保险数据显示，到2022年底，奔驰新能源汽车在中国市场的渗透率为6%，奥迪仅为3%。
而且，今年上半年，BBA陆续发布财报，电动汽车销量也不太乐观。全球市场上，奔驰纯电动汽车销量10.26万辆，占比仅10.06%；奥迪仅向全球市场交付了75,600辆纯电动汽车。另一方面，宝马上半年在华纯电动汽车销量仅为4.49万辆。
▲（来源/视觉中国）
警惕BBA的危险，加快新能源产品推向市场。在这场豪华车市场争夺战中，大家都在与时间赛跑。
2022年，宝马已经表明了扎根中国市场的决心，投资数百亿的第六代宝马动力电池项目也将在沈阳全面启动。今年下半年，国内第三款纯电动产品——创新纯电动BMWiX1将在沉阳投产。据称，该车70%的功能都是根据中国客户的需求定制开发的。
奔驰将继续增加电动产品的密集清单。在中国，计划2023年推出6款纯电动和插电式混合动力车型。到年底，中国新能源产品数量将达到17款。
奥迪还放弃了这个数字，并使用了缩写词，通过与上汽集团电动平台合作，缩短了奥迪电动汽车的开发周期。此外，奥迪母公司德国大众集团也决定斥资7亿美元投资中国汽车制造新强国小鹏汽车。电气化。
前述业内人士表示，传统豪华车向电动化的转变相对缓慢。从近期海外品牌与国内自主品牌合作的迹象来看，表明自主品牌在电动化转型过程中已经取得了领先地位，德系品牌胜出。认出。
据了解，售价30万元以上的豪华汽车品牌每辆车的利润一般在1万元以上。在新能源汽车时代之前，BBA每辆车的利润甚至可以达到6万-8万元。他们的数量越来越多，竞争也越来越激烈。很难想象一辆自行车要获得如此高的利润是多么困难。“这将考验汽车企业控制供应链成本的能力。”这是一位行业代表的报道。
据汽车之家发布的报告《2023中国汽车置换消费洞察》显示，乘用车每年更换量达到6-700万辆，更换率约为30%。相当于每使用3辆新车就更换旧车。
而且每一次的改变，消费者都会更加倾向于高端车型。在业内人士看来，无论哪家汽车厂商继续，只要消费者对30万元以上车型的需求持续下去，市场就会在很长一段时间内持续精彩。
（文中刘琪、王克、阿凯为化名。）
作者|杨乔
编辑|田彦霖
运营|刘山