问：夏老师，目前新能源快速发展催动电池行业更新迭代，固态电池大规模低成本量产似乎已是定局。那么目前大卖的2030度电左右续航一两百公里的插混车型在使用几年电池性能衰减时更换上能量密度高的固态电池，纯电续航陡然增加至三四百公里。近乎可以作为纯电车使用了。这是不是用了一个比较小的成本获得了较大的价值体验？
答：这个问题的前提条件是固态电池成本更低。从我目前知道的信息来看，还没有满足。在固态电池应用的早期，很可能还是自上而下，从昂贵的高端车开始投入使用。在电池研发的技术路线上，采用电解液的技术也没有确定就会被固态电池淘汰掉，所以现在设置这个前提条件并假定它已经实现，再去预计结果的意义并不大。事实上，如果可以更换到能量密度高的电池，对插电混动车来说，更加有价值的是保持它原设计的纯电续航里程不变，而把技术升级的好处全都用于降低购置和使用成本。
对电动车的电池，技术目标是更高能量密度、更长寿命，更快充电速度、更轻重量、更小体积、更安全运行、更低成本。对用户而言，更低成本是一个默认值，其它方面则视其对更低成本的贡献度确立优先次序。因此，将来给电池衰减的插电车换上固态电池的可能性不高。也许你假定的前提条件满足了，插电混动车也因为燃油动力系统变成了高成本的累赘而遭到市场淘汰。要知道，同时配备电动和燃油两套系统是高成本的过渡性方案。电池越强，插电混动成本劣势越凸显。
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本期交流问题：在当下，你会考虑购买二手的新能源车吗？