比亚迪汉DM-i、DM-p开启预售，三种动力，你更中意哪一款？
作为比亚迪旗舰轿车的汉系列，除了开启品牌新一轮家族式设计语言外，也成为国内自主品牌向中大型轿车市场进军的主力产品。目前在售的汉EV和汉DM上市后获得相当不错的市场表现，2021全年销量达到117665台，仅次于同级别的奔驰C级，2022年1-2月份也已取得22071台的销量表现，完全不逊色于一些主流合资中大型轿车。
伴随着比亚迪在混动技术上的不断突破，2022款汉DM在动力上有所调整，包含搭载1.5T超级混动专属燃油发动机的汉DM-i和高性能高续航汉DM-p，官方在前不久正式公布了预售价格。这里针对汉EV、汉DM-i、汉DM-p的产品核心竞争力进行分析，为消费者在选择时提供一些参考价值。核心竞争力进行分析，希望能够为消费者在选择时提供一些参考价值。
汉EV
首先来看目前在售的2021款比亚迪汉EV系列，作为比亚迪首款搭载刀片电池的轿车，汉EV为家族后续纯电动车型可谓开了个好头。外观方面采用新一代Dragon Face凌厉前脸、蛟龙入海流线侧身、贯穿式龙爪尾灯等设计，烘托出中大型轿车的豪华气质。安全方面，汉EV车顶采用先进的激光钎焊工艺，1500HS热成型钢使用量达到100公斤，标配11个安全气囊和6个摄像头，同时搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为。除此之外，汉EV还是
全球首款搭载高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块的轿车，其中顶配汉EV 四驱高性能版旗舰型零百公里加速仅需3.9秒。
内饰方面同样做到了目前国产自主车型里的领先级水平，在豪华氛围的营造上，符合绝大多数消费者对一辆中大型轿车的心理预期。高效净化车内空间的超生化模式、“婴儿级”涂装清净新工艺，四驱高性能版旗舰型增加5G丹拿智能音乐座舱升级包，包含5G速联、HiFi级定制丹拿音响、DiLink 4.0智能网联系统5G版、双频定位导航技术4大亮点内容。
选择比亚迪汉EV的人群多是有着“绿牌刚需”，或者日常通勤多集中于城市中心与郊区之间100公里范围内，对于一些中短途出行不会有高速充电焦虑。在日常城市用车时，能够让车主享受到更高的驾乘品质与更划算的经济性，毕竟目前选择自驾纯电动车型长途旅旅行的人还是少数。2021款比亚迪汉EV相比同级别合资车型，其优势在性价比、科技配置、以及加速表现等方面，而且相比同级别燃油车型，受到限购限牌等影响更小，实际使用更便利。
就汉EV车型配置和车主日常用车情况分析，对于那些处在限购地区，且日常有着一定中远途出行的消费者而言，更适合考虑超长续航版本。如果仅为满足平时上下班代步需求，同时又比较在乎用车成本的话，选择入门的标准续航豪华版就可以了。至于顶配四驱高性能旗舰型，显然更适合那些购车预算充足，而且更看重车辆加速表现和车内座舱品质的消费者。
汉DM-i、汉DM-p
采用比亚迪最新混动技术的DM-i和DM-p车型，综合素质都已远超现款汉DM，车身长度相比现款车型增加了15mm，轴距依然为2920mm。
升级新一代DiPilot智能驾驶辅助系统，采用12个博世第六代超声波雷达、5个高精毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头，硬件性能全面提升。新增高速道路驾驶辅助系统（HWA）、紧急车道保持辅助（ELKA）、前方交通穿行提示系统（FCTA）、前方交通穿行制动系统（FCTB）等功能。自动泊车方面，新增斜向车位泊车、无车位单边有车场景泊车功能。搭载超级混动专用功率型刀片电池，配合宽温域高效热泵空调，集安全性、高寿命、长续航于一体。
新增W-HUD抬头显示，支持显示车速、导航（导航图标、路口信息）、ADAS（巡航控制、车道辅助、盲区警示）、来电提示灯信息DMS驾驶员监测可进行驾驶员疲劳监测、注意力监测，并通过多媒体、仪表图标文字及语言，对驾驶员进行疲劳、分心提醒。汉DM-i和汉DM-p相比汉EV在解决了续航焦虑之后，其主要竞争对手更多的是瞄准了同价位的燃油车型，优势在于强悍的加速表现和更低的出行成本，而且在节能减排方面也更符合目前市场趋势。
汉DM-i
比亚迪汉DM-i相比现款汉DM入门级预售价格更低，竞争对手为20-30万元价位区间的燃油车和电动车，而且在部分地区插电混动车型也可上绿牌。两驱版本搭载功率145kW和160kW的永磁同步电机，四驱版搭载前160kW、后200kW的双永磁同步电机。汉DM-i拥有18.3kW·h和37.5kW·h两种电池总容量配置，可分别提供NEDC 121km和242km的超长纯电续航，是目前插电混动轿车中纯电续航最长的车型。NEDC工况下百公里亏电油耗4.2L，远低于同级别燃油车；同时满油满电状态下，NEDC综合续航里程可达1300km。
就插电混动车型的定位而言，汉DM-i在综合表现方面显然更全面一些，参照目前纯电动车尚未成为市场主力，不少人依然在电动和燃油之间纠结，尤其是那些知道自己会时不时有长途出行需求的消费者，汉DM-i最高可达242公里的纯电巡航里程，已能够满足绝大多数人在市区内的通勤所需，同时配合1.5Ti骁云-插混专用发动机，即使在远距离长途驾驶时，也能够拥有更好的油耗表现。实际上三款纯电续航121km的汉DM-i车型就已经达到多数人的日常需求，如果想要追求更极致的油耗表现，且资金允许的前提下，242km旗舰型无疑是更好的选择。
汉DM-p
作为全系顶配的汉DM-p四驱旗舰型，预售价达到32.28万元，其竞争对手已涵盖到一些豪华品牌车型，至于底气的由来，自然是其主打的“性能表现”，车型除了搭载与汉DM-i上相同的1.5T发动机，还增加前后双永磁同步电机，前电机输出160kW，后电机输出200kW，零百加速3.7秒，足以傲视同价位燃油车型。除此之外，为了与强悍的加速性能相匹配，汉DM-p还首次搭载DiSus-C智能电控主动悬架，以及Brembo运动卡钳，让车辆的驾控表现又有进一步提升。NEDC工况下纯电续航202km、亏电油耗5.2L，远超同级别车型。
从一定意义上来说，汉DM-p已代表了目前比亚迪在轿车界的最高水平，同时超过30万元的预售价，足以体现国产自主品牌在向中高端市场发起冲击时的底气。回归到车型自身素质，无论是动力性能、科技配置、以及做工用料方面，都达到了同级别甚至越级般表现，实属比亚迪现阶段的“面子”产品，指望它走量显然不太实际。但是，就目前汉DM-i和汉DM-p已公布的预售价格来看，DM-i旗舰版和DM-p之间有着3万元差价，换带来的都是一些“货真驾驶”的升级，实际表现物超所值。
汉DM-i、汉DM-p预售权益
（一）2大无忧购车政策：首付低至15%，期限至长60期，置换补贴4000元。
（二）1大无忧用车保障：整车保修期6年或15万公里非营运车辆三电终身保修(首任车主)、
（三）4大专属贵宾服务：免费取送车、免费代用车、无忧道路救援服务、首任车主终身免费充电桩安装权益包(含充电桩)。
（四）5大智联在线服务：终身免费系统OTA升级、终身免费在线导航、终身免费智能语音在线、2年免费车机流量(5GB/月)、2年免费E-call，i-call。
总结：
比亚迪汉系列无疑是给国内20-30万元价位潜在消费人群提供了更丰富的选择，相比同价位合资燃油车而言，其优势在于越级的车身尺寸、更先进的科技配置、以及更强悍的动力表现和更高效的燃油经济性，总而言之就是性价比更高。尤其是汉DM-i和DM-p的加入，让车系整体实力进一步提升，对于那些仍持币观望的消费者，是否开始期待新车的正式上市了。