开比亚迪汉EV去香格里拉6百公里当天往返，挑战偏远长途用车
因为在大理做民宿所以叫邱老板
一个热爱生活的分享者
前图说事，这次的香格里拉之行有点仓促，是我送朋友回家。出发的时间是在下午的1点钟，来回500多公里路，高速加山路，再加上我想当天返程，所以这次出行多少还有一些挑战。因为无论是高速还是沿途的城市中，充电桩的基础设施并不是很完善，尤其是香格里拉，所以还是很很忐忑的。
我的这位朋友是一位藏族小哥哥，也是一位水电工。我俩的认识源于强大的网络。我在大理的民宿最近在装修，我把自己装修的事情分享到了某音上，他看到了我的故，感觉我很励志，因为信仰，他专门从香格里拉来到了大理帮我做水电。水电做完了，自然我要送他回家，以表谢意。
本想着一大早出发，但头一天得知上午有点事要处理，所以出发的时间推到了中午。住在我三只脚民宿的客人们在享受着阳光带来的温暖和喜悦。
见我要开车走，他们都起身围观了我的这台汉，对汉的外形是赞不绝口。但得知我要开这台纯电动车去香格里拉并且要当天返回，他们都为我担忧，感觉这是一件不好实现的事情。不过嘛，既然我打算开汉去了，再难我也会有办法的。
给藏族的小哥哥带了一些大理的特产-鲜花饼，放到了后备厢。虽然说车底有电池，后备箱被压缩了，但这空间也足以应对日常生活的使用了。
踏上返程的路，先给小哥哥来一张照片，他没有系安全带的习惯，我提醒他系上安全带。
感觉他的座椅位置不是很舒服，于是我通过了副驾驶内侧的座椅电动调节来调整了座椅。这是一个贴心的设计，撩妹小神器，但我却用到了小哥哥的身上。
大理到香格里拉，要先走一段国道，然后再上高速。
比亚迪汉左右后视镜上面有一个小三角，那是盲区监测，左右的车道的车辆分别行驶到汉的侧后方时，后视镜上面的小三角会闪烁，提醒司机注意后侧有来车。
从邓川上了高速，虽然提车已经有一段时间了，但是我忙得连ETC都没来的及办理。
上了高速我开启了比亚迪汉的DiPilot自动驾驶辅助系统，我比较喜欢的是车道偏离预警和车道保持功能，这个功能既可以降低司机高跑长途疲劳也能提高行车的安全性。试想一下，一个人开车在高速上，稍微一瞌睡就会很危险，这个功能可以让司机从瞌睡中回过神来。
向北的高速路正在修，原来的高速直到了丽江，再往北就都是国道了。前一个月丽江到香格里拉的高速也部分通车了，并且在试运行阶段是免费的。有这种可以撸羊毛的事情也是很不错的。
高速行车不能太枯燥，放一首音乐来享受一下，播放音乐可以用很简单的语音控制（你好小迪，打开音乐）。比亚迪的屏幕是越做越大，我这台汉的15.6英寸的中控大屏不仅是一个显示器，还有着很多平板pad的功能。
我行车时的一个习惯是听书，因为平时没有时间看书，或许也更因为是懒吧哈哈哈，所以打开的是懒人听书的软件。因为汉自带流量，所以也不需要提前下载下来，边听边缓冲就可以了。
很快就下了高速，上厕所后藏族小哥哥盯着汉看，他一路上说得最多的不是这个车怎么样，而是我们怎么回来。我对他说："你放心，我既然敢开这个车来送你，我肯定有信心返回大理。"
这也是他第一次接触纯电动车，他说这台汉和他心原来印象中的电动车完全不一样哦。从乘坐舒适度、加速度和静音性上，远远超出了他的意料。
从丽江到香格里拉的高速还没有完全的通，我们需要继续走一段老路。
过了虎跳峡镇后有一个岔路口，是前往香格里拉高速的，这段高速就是我前文提到的试运营免费的高速。
上高速的收费站叫冲江河，但对7座及以下的非营运车免费。
香格里拉终于结束了没有高速的日子。
还未进香格里拉县城，就看到了柏油路直直对着的和谐塔中塔，这也算是香格里拉的一个小地标。每次进香格里拉，我都会在这里打卡。
香格里拉就是藏区了，白塔是藏区典型的代表。白塔是根据尼泊尔带来的佛塔样式建造的，它原本又是古代印度比较原始的覆钵式佛塔，异域风情的佛塔下面确实有着浓浓中国元素的汉，典型的龙脸造型，也是比亚迪家族脸谱Dragon Face的代表。因为是纯电动车，使用封闭式车头设计，中间一根粗壮亚光饰条连接左右车灯，而汉文字Logo便位于饰条之中。在头灯灯腔内部有730颗LED灯珠组成了LED矩阵大灯显得整车神秘并且科技感十足。整车像一条沉睡并且时刻准备起飞的巨龙。
汉配备了19寸轮毂，前后双电机，百公里加速低至3.9秒。弹射起步出色的加速性能也使得汉必须有说停就停的能力，前轮赛车级的布雷博卡钳起到了关键的作用。在日常的使用中我也能感受到他说走的激情和说停就停的安全感。
隐藏式的门把手，与锁车和解锁相匹配，微动开关镶嵌到上面。说到这里我突然想到汉还自带手机NFC解锁，只是忙碌的我还没有进行手机设置。
配合着前面龙脸的设计，后屁股的尾灯则是龙爪的造型。
我的车进行过改色，这是当时改色的时候把后面所有的车标都取了下来，去掉车标之后的造型屁股很漂亮，这足以体现汉的设计到位，就像汉无论怎么改色都很拉风，也都不会觉得违和。
整车体现出来的是比亚迪的一种自信，因为有着太多自主设计的元素在里面了。
山区的天黑说来就来，县城里瞬间都亮起了灯来。来之前我已经查好了充电桩的位置，在香格里拉的公交公司。
进入公交公司遇到了一点麻烦，原来这个充电桩是公交公司的内部充电桩，对不对外我暂且不知道，但是整个停车场所有的充电桩都停上了正在充电的电动大巴。
在大院的一个角落里我看到了一个空着的车位。把车开了过去研究了一下竟然蒙对了密码。
车开始充电，电量是29%。插上充电枪刚开始的时候功率都会很小，到后面功率会慢慢的变大。
我们刚准备要去吃饭，最后一台机场大巴车回来了，原来我们占用了他的位置。和司机商量了一下我们能否暂时充一下电，然后我们请他吃顿晚餐，司机师傅爽快的答应了。
吃饭就在交运公司对面的一个小餐馆，在吃饭的过程中我通过手机的云服务功能，时刻能了解到汉的充电情况。比亚迪的云服务功能很强大，还可以远程解锁、上锁，千里眼功能还可以让主人在外地查看到车辆周边的情况。
对于出门自驾游，很实用的还有车辆定位，因为到了一个人生地不熟的地方，一旦忘记了停车的位置，可以通过车辆定位找到他。
吃完饭后，回到车边，大概1个小时。由于充电桩的功率比较低，电量已经只达到了76%。司机师傅很热情，邀请我们到他的大巴里再聊会天，多充点电以防万一。
司机师傅不是本地人，是四川的，来到香格里拉这个地方已经有3年了。我们聊到充电桩基础设施的建设，香格里拉这边的充电桩建设还是比较落后的，毕竟这里电动车的保有量太少了。
不到9点钟点多钟，电量到了84%，这些电肯定够用了。因为来的时候我们的电量只是从96%用到了29%，并且还都是上坡路段，返程都是下坡路了。
充电桩里面的记录和车辆自身的显示是一致的，因为并不是所有的电动车都像汉EV一样有精确的仪表显示。
傍晚的香格里拉格外的漂亮，既然到了这里，就带着同行的小伙伴去看看月光古城。
这个疫情对旅游业冲击格外的严重，独克宗古城的街道上几乎没什么人。
月光古城，顾名思义，晚上会很漂亮，藏式的建筑在灯光的照射下很具民族特色。
古城里很多铺面都关了门，其实在往年的这个时候，很多老外会在古城里。
游走在街道上多是当地的居民。
来香格里拉一定要去的就是有着世界吉尼斯纪录的转经筒。
它位于独克宗古城里的月光广场旁边的龟山公园上。它高达21米、总重60吨，想要转动它，最少要10个人。
很多人来月光古城，就是为了打卡这个巨型转经筒。
香格里拉的夜晚要比大理冷的多，很多人担心电动车在冬季使用的续航。但是汉自带一套电动加热系统，可以保持它的电池包始终处在一个相对恒温的状态。
尽管温度比较冷，但是还不至于开空调，我打开了座椅加热功能。
离开月光古城，汉打开灯光，贯穿式的尾灯有一种后尾翼的感觉。
在深夜下的和谐塔中塔下打个卡，每次看汉的侧身都会被他流水线型的运动车身所吸引。汉的风阻系数仅为0.233，能更好的降低风阻，已经达到了全球量产车的顶级水平。
夜间行车，我们开的并不快，汉的LED矩阵式大灯的好处照射距离远，还省点。
回到大理已经是凌晨3点。一路的下坡好点格外的低，到我店里电量还剩33%。
把车停到了我的充电车位上，充满电等待下一次出行。汉靠近墙边的时候，自动的打开了360全景影像，前后左右一览无余。这次来回600公里的一日游，挑战成功了。
算一下这次的出行成本，除了高速费，来回的电费也就是100元，总里程是573公里。百公里也只有10多元的费用。
从2014年到现在，我已经是3台比亚迪的车主了，为什么我会一直选择比亚迪的车呢？不仅源于我最初选择的比亚迪车型，跟因为我对比亚迪的了解，在我看来他是一个有个有骨气的企业，一个可以代表民族品牌形象和价值的企业，我也更被比亚迪掌门人的三大梦想所折服。
比亚迪在研发的道路从来没有停止过，从最初燃油车的发动机变速箱，到后来混动系统的总成再到电动车不断优化完善辆的核心技术，他都一一掌握。他不惧外部技术的垄断，凭借一股倔劲，从最初的的秦一代到后来的唐二代还有现在的汉以及刚刚上市的超级混动（DM-i），比亚迪在用技术一步步的向世界展示着，外国人能做到的中国人照样能做到，并且比他们还做得好。
在选择第三台车的时候我依旧选择了这台汉，很多人不理解我为什么还在选择比亚迪，"别人笑我太疯癫，我笑别人看不穿"，3年后，比亚迪会告诉你答案。