充电不花钱，超比亚迪特斯拉的新能源车还可挣钱
新能源车快充充电价格通常在1.2~1.8元每度。
而新的技术可以让你家的新能源汽车充电不花钱，还可能挣到钱。
什么样的技术呢？
就是新能源汽车对外（如电网、其他车辆等等）放电，英文缩写VTOL、VTOV。
分布式光伏不考虑输配电电价0.39元每度电，最低0.12元。
而采用中科海钠等企业生产的钠离子电池，每度电容量成本在300~500元，衰减到82%的使用寿命4500次。单次充放电成本约0.1元每度，考虑充放电效率，不会高于0.15元每度电的电网输配电平均成本。
为此，如果新能源车能够充2度电，对外放电1度。实现储能价格跟充电价格相等。
就可以不给电网电费，如果充电2度放电2度。那么可以争取至少0.3元的电价差。
当前正是新能源汽车普及阶段。
为此呼吁必须尽快切换到可以充放电平衡光伏、风电的不稳定的新能源汽车技术。
如果使用当前的纯电动车技术，需要建设大量充电桩，扩建电网其成本巨大。日后纯电动车普及了，积重难返。造成巨大社会资源浪费。
钠离子电池量产120~150瓦时每公斤的能量密度，电芯成本300~500元每度电。充放电寿命1000~3000次，单次充放电只需要0.16元。
问题的关键在于：钠离子电池能否用在新能源汽车上。
答案：通过新式增程车，钠离子电池和新能源汽车实现低成本高效率。
理由如下：
1：新式增程燃料+钠离子电池能量密度超1000瓦时每公斤。
举个例子，你的收入和马云一平均就是亿万富豪了。你只花自己的收入，大额花销去支付宝借。对于整车设计指标：实现车载储能高能量密度，车体轻量化。
2：新式增程车让钠离子电池的寿命增加，车主终身不用更换电池。
举例说明。出厂钠电池40度容量，充放电6000次，电池衰减到60%，仍有24度。电池无安全问题就可继续使用。
3：钠电池自燃爆炸起火的风险小，分时复用充放电功率单元零成本。如果单次充放电收益有0.2～1.2元，那么一度电容量收益有1000～6000元。一辆有40度电池的车辆能挣4～24万元。比一辆新能源汽车购置成本都高。
而收益取决于电价，收益过高电价会降低。即便收益降低到0.2元。仍能回收车载动力电池成本。
下面是这种新式混动车的介绍
图1 光伏直充的实例
屋顶光伏发电，而非将光伏面板安装在车上。
光伏直充、无需充电桩。只需一个15千瓦充电插座即可。节省了购置和安装充电桩的昂贵费用。
此外，还减少一半的电池容量，从500公里以上续航降至300公里。能够节省数万元。
这种新能源车如下介绍：
图2：新式增程车结构框图
以图2为例，该车辆驱动功率为120千瓦，电池组36度，续航300公里。
车载380V充电机功率15千瓦，配备15千瓦发电电动机，为增程发电机或车辆驱动电机。
纯电300公里，增程700公里，总续航里程可达1000公里。
该车辆充电机不仅是增程发电电动机整流单元，还是接380V三相电源或光伏直流600V电源的充电机。
在白天，光伏直充只需3小时充满电。
若车辆没有油或电，通过另一辆新式增程车来充电，车辆发电功率为15千瓦，能为其他车辆提供充电。多辆车对外放电，可形成快充，如4辆车直流充一辆车，可以实现60千瓦的直流快充
这种先进的技术还有其他形式。
图3：双电机的混动车框图
图4：单电机的混动车框
车辆上的发电电动机和驱动电机可以随意组合，
也可以选择不安装增程发动机，只用大电池。
可必须配备分时复用的发电电动机和整流逆变单元。
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公众号每篇文章阅读量不过几百。很难让这种技术实际应用。
发明者尝试很多途径，都未能实现，只能写写文章。
新式电动车为什么能够为车主挣钱。
钱从哪里来呢？从电费差价，为其他电动车充电电费里来获得。
国网浙江发布2023年6月代理工商业用户购电价格信息尖峰电价高达1.7107元/度、高峰电价：1.4288元/度、低谷电价：0.4568元/度。
峰谷价差：1.2539元/度。储能套利空间大！
光伏上网低于0.39元每度电，最低0.12元。不考虑输配电的光伏直充新能源汽车成本不会高于0.5元每度电。但是，如果车主的电动车白天光伏充电，夜晚给其他车辆充电，现在快速充电桩充电电费高达1.2～1.8元还要服务费。
上面这两个信息在说：一度的差价高达1块钱以上。存在巨大的套利空间。