试驾了3次宋PLUS，结果转头提了深蓝S7，10天后车主说出真心话
提到20万级的紧凑型SUV，很多人会立刻想到比亚迪宋PLUS。这款车无疑是当下很热门的一款20万级SUV中的代表车型，几乎可以满足我们对家用车的各种需求，并且绿牌上的优势不言而喻，相比时下传统油车在限尾号使用场景下更具有优势。
以使用角度来讲，插电式混合动力汽车定义为新能源汽车这就是最大的优势，其次插电式混动车，不仅解决了纯电动车续航里程上的焦虑，相比于传统油车更加经济的用车成本，而且也拥有纯电动车的驾驶体验，因此很多人便会选择了一台插电式混合动力车型作为自己的第一台新能源汽车。
支持自主品牌汽车的进步，不只限于口头上的支持，最好的方法就是去试驾体验，而买不买取决于自己的真实需求。
23款宋PLUS DM-i冠军版，外观给人的第一印象就是更加年轻时尚化了，全新封闭式的前脸设计更加符合新能源车的定位，横幅式进气格栅则进一步提升了前脸在视觉上的冲击力，前脸设计一改往日沉稳的风格，更加时尚与前卫，外观相较于老款车型在感官上的感受尤为明显。
而尾部方面，整体变化不大，依然沿续了贯穿式尾灯造型，灯组样式微调。值得一提的是23款110公里版本相较于21款版本车型在整备质量方面有了不小的提升，车身重量达到了1830kg，这对于一款定义为城市紧凑型SUV来说已经相当具有份量了，接近于常规中型SUV的整备质量。
试驾体验后，发现宋PLUS DM-i在纯电能耗方面表现同样出色，相比于21款车型没有什么变化，但在油耗方面的表现有所提高，这也需与整备质量的增加有一定的关系。其次比亚迪的这套DM-i混动系统纯电续航里程110km并不能满大满算，为保证车子动力性能上的稳定，至少要保有15%的电量，纯电能力不足时，发动机便会启动，在亏电状态下等同油车的油耗表现。
3次试驾23款宋PLUS DM-i 110公里版本，得出了3点体验感受：
1、外观相较于21款变化很大，外观更加时尚年轻化，内饰变化不小，全液晶仪表和悬浮式中控屏带来了不错科技感。方向盘“宋”Logo改为“BYD”字母Logo，新增手机无线充电板，档把发生变化。
2、动力并不强，虽说这款车由一台1.5T发动机和一台电机组成，有电机的加持但是0-100km的加速需要8.3秒，还如朋友的吉利博越的表现更好，如果追求性能显然以后上市的DM-i版本更搭。
3、结构相较于纯电动车、油车、增程式电动车更为复杂一些，综合用车成本并不低。其次纯电续航体验并不是很满意。如果使用范围比较集中在短途、城市必要的通行优势用车还是蛮不错的。
可是在试驾过3次比亚迪宋PLUS DM-i之后，我转头却提了深蓝推出的增程式动力的深蓝S7，这款车也是15万级以内的SUV，但入门版相较于23款宋PLUS DM-i更加便宜一些，15万元以内，虽说价格上相差并不大，但是几千块钱也不是小钱，合理消费选择更适合自己的产品为主。
首先深蓝S7的颜值很高，级别更高，车身尺寸与轴距表现相比完全占优，其次深蓝属长安汽车旗下的高端新能源品牌，在造车实力与技术上占有优势。
外观方面深蓝S7延续了家族式的设计风格，年轻化、时尚、动感给人的第一印象，封闭式的前进气格栅和细长锐利的头灯，在视觉感官上的感受尤为突出，696颗LED光源的智能交互灯语套件，用户可以实现灯语自定义，享受视觉效果的同时提升个性化和可玩性，为用户带来了更加丰富多彩的用车体验。
车身侧面，硬朗帅气的腰线增添了整车的运动属性，而车门采用了当下流行的隐藏式门把手设计，科技感进一步拉升，开车门时充满仪式感，马牌轮胎将运动性可操控性能进一步提升，运动卡钳罩突显运动氛围感。而车尾方面采用了造型时尚的贯穿式LED光源，在夜晚点亮下充满辨识度与科技感，深蓝S7整体设计充满了时尚气息，而诸多的设计似乎是在强调这是一款具有运动属性的驾控车。
而在车身颜色方面，深蓝S7也为用户提供了不少的选择性，6种车身颜色可选，有星云青、月岩灰、星耀黑、冷星白、极宇黄及炽云橙，这也极大了丰富了用户对不同配色的需求，更加符合当下年轻人的审美观，从这也看出了长安的用心之处。
内饰方面，轻奢与前卫感并存，游艇式环抱内饰突显氛围感，次层感分明，在视觉上的感受尤为突出，中控台采用大量的皮革软包进行搭配，手感柔软细腻，做工精致。仪表盘集成在了AR-HUD中，所有行车功能都在眼前展现，视野更广、开车更安全，突显科技感。
中控屏下方的空调出风口取代了贯穿式空调出风口，并且车内配备了突显科技性的随驾智能转向15.6英寸向日葵屏，支持左右最大各15度的旋转功能，是科技和人文关怀的创新结合，四声区定位，可见即可说，让乘客与车的沟通更轻松暇意，另外副驾采用了12.3英寸超感智慧屏增添乘坐人员的体验乐趣，车内的整体设计给人一种前卫时尚科技与人文关怀的交融性创新，内置高通8155芯片车机系统，64色环抱式氛围灯，极大的提升了用车时的体验性。
对于一款车长超4750mm中型SUV，深蓝S7不仅拥有着良好的空间表现，而且为了提升车内的乘坐舒适性，还为用户提供了前排双零重力按摩座椅，让驾乘体验不再那么枯燥无味，让车内的休息成为一种享受。
续航方面，深蓝S7增程版表现也很不错，CLTC工况下有着1040km和1120km的综合续航，1140km更适合自己16万元以内的预算，纯电状态下给到了121km的纯电续航，可以短途用电、长途用油，既省钱又无充电焦虑，两全其美。
没有插电式混合动力车型在亏电状态下等同油车同等的的油耗，又弥补了纯电动车在续航里程上的不确定性，发动机发电，只要车子有油就可以一直行驶，即使在不方便充电的地方也不会被迫拖车，从大局来看，增程式电动车的出现，还缓解了充电设施的压力。简直就是结合插电式混动车和纯电动车的优点，也做到了用车的经济性及更多场景的需求。
增程版深蓝S7可实现1L油发电约3.3度，馈电油耗低至4.95L/100km，效率表现出色，无需为用车成本而烦恼。
从整车结构方面，增程式深蓝S7相比于插电式混合动力车型的两套动力系统，即发动机+变速箱系统，三电系统，这中间缺少了变速箱，结构性更简单一些，使用成本上也做到了低于插电式混动车，使用中发动机并不直接驱动车轮，通过在控制系统上的优化，可以发动机一直工作在最佳转速，从而在使用经济性上也表现很好，其次，发动机的噪音控制的也挺好，提升了驾乘时的舒适体验。
动力方面，增程版深蓝S7拥有百公里7秒级的加速能力，这加速能力显然比市场上多数的2.0T发动机表现都要好。
最近这两年，新能源汽车可谓是赚足了眼球，智能化、科技感、加速性、用车成本的经济性，中国新能源汽车增势明显。
虽说如今充电设施已大幅提升，但是很多人依然对于纯电动车在使用中的补能与续航两个方面存在担忧，销量远比基础设施建设发展更迅速，而插电式混合动力汽车虽说能做到短途用纯电模式，而长途油电混合使用，但是从使用范围、场景还有使用的经济性方面，插电式混合动力汽车远不如增程式电动车更加实用，因为深蓝S7从综合用车成本、体验性、智能化、续航能力等多个角度来看，显然更合适我一些。