混动车型如果电池坏了，可以当燃油车来开吗？
对于这个问题我比较有发言权，3年前我就买了一辆比亚迪唐DM，经过这几年的相处，感慨万端，奉劝大家买混动车一定要反复斟酌，不然真的追悔莫及！
新能源是汽车未来发展的趋势，以后满大街的新能源将成为常态，使用成本低、行驶稳定性能高，并且环保还不显号，这都是吸引消费者选择它的理由。
但对于有里程焦虑的人来说，既想享受这些优势，但又不能接受纯电汽车的有限续航里程，充电难、电池寿命短、充电速度慢都成为观望的顾虑。于是既能达到节能省油的目的，又具备更高效行驶性能的混合动力车，则成为了汽车市场上的新宠儿。
从新能源汽车销量排行榜上来看，现阶段越来越多的人开始接受起新能源来，而混动车型最容易让人接受，既不脱离燃油车的本质，又能享受新能源带来的福利，但混动车真的有这么好吗？如果电池坏了，它可以当汽油版来开吗？
接下来我将结合我使用比亚迪唐DM的实际感受，以及分享HEV油电混合动力、PHEV插电混合动力、HMEV轻度混合动力，这3种混动车型在没有电的情况下表现如何，希望能给部分混动准车主做一些参考。
混动模式下燃油经济性更好
混合动力汽车最有优越性的就是混动行驶，它没有里程焦虑，并且还拥有铆足儿的动力，在满油满电的情况下，续航里程可以达到650公里。
出差带唐DM跑过几次400公里的高速，在限速120km/h的情况下，车内载了3位同事，满电满油且一直使用混动模式，到地方只用了53%的油，70%的电，百公里综合油耗在6.8升左右。
从数据上看，油耗好像并没有想象中的那么低，但要知道唐DM整车自重超2吨，并且还是辆高性能的中型SUV，换做同级别车型，百公里综合油耗至少8升以上，甚至更高，所以混动车的燃油经济性表现，我还是相当满意的。
纯电续航里程比较一般
比亚迪唐DM是标准的插电混动新能源，我住在南方，冬天气温在1-3度左右，在满电的情况下，纯电城区代步行驶，平均速度50码左右，从100%满电到临界点15%的电量，可以续航60公里左右，满足日常城市出行需求。
纯电模式下动力十分充足，轻踩油门就可以完成加速，超车一气呵成，电机所带来那种绵密且平顺的动力输出，以及线性的刹车踏板，即使突然加速或减速也并不会让乘客感到有晕车不适感，整个驾乘体验非常舒适，30万以内就可以买到50万以上的豪车体验。
纯电续航及油耗都和每个人开车习惯，或路况有关系，即使两辆车同时出发同时到达都有相差，有的人开车比较温和，纯电城区续航里程甚至可以达到80公里左右。
无论是混动还是纯电车，都有许多准车主在观望，都十分清楚电池的雪崩期，久而久之电池衰减，续航里程会逐渐下降，目前我已经与唐DM相处3年了，城区上下班代步来回50公里，电池续航里程几乎没有太多衰减迹象。
其实，只要满足换电池的条件下，4S店是免费更换电池的，而且现在比亚迪都承诺了电芯终身质保，电池不蓄电的主要原因就是电芯，因此，担心电池衰减以及换电贵的准车主，大可放心使用。
馈电行驶，油耗高
我的18款比亚迪唐DM是没有快充的，从馈电到充满需要大概接近5个小时，一般我都是晚上充电，因为白天用车时间不方便。有次小区停电，第二天又要出远门，就体验过唐DM在亏电的情况下行驶，结果完全超出我的想象。
混动车型在没有电的情况下，即使它搭载2.0T的发动机，也会比同级别车型油耗高，因为唐DM整车2吨多重，不仅要载人而且还要拖着电池组跑，这就会导致动力大打折扣，起步加速都比较肉，和有电的时候反差较大，平时轻踩油门就达到你的目的，纯油模式下，一脚下去效果还不明显，最让我无法接受的是油耗。
我开车比较随心情，时而激进时而温柔，在纯油模式下我比较着急，百公里油耗达到11升左右，这样出奇高的油耗还真有点吃不消，相比同级别车型来说都高出不少，而且动力还达不到燃油车水准，全程下来简直崩溃。
并不是所有人都适合开混动车型
混动车虽是未来汽车发展趋势，它解决了人们对里程的焦虑，同时实现了低油耗、高性能还环保，但它并不适合所有人，目前还不能完全替代燃油车。
首先混动车型在价格上通常比燃油车贵2-5万元，如果每年行驶里程还不足2万公里，那么它并达不到省钱的目的，因为它贵出的部分价格就足够你加油好几年。而且电池根据天气变化都有不同程度的续航里程，如果在冬季，纯电续航里程达7折，因此不适合冬季气温较低的地方。
并且目前的充电设施还不够完善，像三四线城市很远才有一个充电站，在没有快充加持下，至少4个小时起步，每次光充电就浪费大量时间，而且如果在馈电下行驶，惊人的油耗将使你惊讶，同样也达不到省钱的目的。
如果没有具备便捷的充电环境，每年行驶里程不足2万公里，又住在冬季极为寒冷的地方，那么我建议最好不考虑混合动力汽车，包括纯电，绝大部分人选择新能源就是为了省钱，但也不排除只为性能的车主。
混合动力车如果电池坏了，可以当燃油车来开吗？
由于混合动力的形式不同，HEV、PHEV、HMEV，混合动力三种，电池损坏后的情况都有所差距，具体情况具体分析一下。
HEV油电混合车型：无法正常行驶
HEV混合动力主要以丰田、本田(i-MMD)、比亚迪(DM-i)为主，这三种混合动力形式都十分相似，它们的特点是，都可以依靠纯电直驱，不仅省油而且噪音还小，当达到一定转速后发动机介入参与混动模式，同时它也可以直接驱动车辆，除此之外，它们还具备了一个共同缺陷，先电后燃油的设计，电池损坏后是无法当作燃油车行驶的。
以丰田的HEV油电混合动力来说，它采用的是E-CVT无级变速箱来实现动力分配的，E-CVT变速箱的核心是由2个调速电机和一组行星齿轮构成，它与传统CVT变速箱相比，内部是没有钢带和液力变矩器的，汽车在停止或低速时均完全靠电机驱动。
也就是说，E-CVT变速箱想要启动，内部的2个调速电机就需要电的参与，如果电池损坏没有电的情况下，没有变速箱的参与车辆是无法行驶的。
而本田的i-MMD与比亚迪的DM-i在原理上又要更接近，它们都是直接取消了变速箱，主要用电机驱动车辆，低速时靠电池供电给电机驱动，中高速时电机和发动机混合驱动，这时动力最强，且燃油经济性最好，在高速行驶时发动机又直接驱动车轮。
在电池亏电状态下，与REEV增程式电动车又极为相似，代表车型理想ONE，车辆行驶时用电驱，电池电量不足时内燃机启动带动发电机发电给电池充电，有点类似于充电宝，发动机是不能直接驱动车辆的。
即使能够启动，也是频繁熄火，它们多采用阿特金森循环内燃机，这台发动机的缺点是，低速时功率及扭矩低，无法带动车辆正常起步加速，只是起到一个辅助动力的作用。
因此，HEV油电混合动力不管是本田、丰田还是比亚迪DM-i都十分依赖电池，电池损坏都是无法正常行驶的。
HMEV轻混车型，基本不影响行驶
目前汽车市场上有很多车型都用上了轻混系统，比如奔驰的C260、奥迪的A6L，吉利ICON的48V轻混等，这类车型实则上就是把车载原本的12V蓄电池电压提升到了48V，与油电混合、插电混合相比，这种轻混形式都算不上真正意义上的混动车，只是在一定程度上提高了车辆的燃油经济性而已。
由于电池与电机的作用小，只能对车辆起步或短暂停车以及巡航时起到一定作用，其目的主要是使得车辆加速或起步更为平顺，节省油耗的目的，但实测并不能降低多少油耗。
例如奔驰C级1.5T纯燃油车，工信部给出的综合油耗百公里6.3升，而1.5T加48V轻混的混动车型，工信部给出的百公里综合油耗是6.1升，从节油效率来说，轻混只是为了更加平顺，节省油耗基本忽略不计。
轻混的工作原理要比所有重混车型简单得多，从经济上来说更能最大利益化，之所以称之为轻混，是因为这套系统中的电机几乎不参与直接驱动汽车的，只是作为一个动力回收的工具，因为传统燃油车天生低扭矩不足，起步阶段不得不拉高转速，造成油耗飙升。
而轻混的这个电机只是在起步阶段，帮助发动机给推了车辆一样，只起到辅助起步的作用，即使电机损坏，电池无法供电，车辆也可以正常行驶，只是说对驾驶体验有一定影响，不能节省所谓的0.3升油耗而已。
PHEV插电混合动力车型，可以使用纯燃油行驶
PHEV插电混合动力汽车，其实就是搭载了一台传统的内燃机和一台可以独立驱动电机，共有两套驱动系统。最有代表性的就是比亚迪的DM系列，它结合了纯电车、混合动力车，以及传统燃油车的三种驱动模式。
例如我的比亚迪唐DM，它可以完全使用纯电行驶，这时候不需要发动机的介入，只用电池组存放的电量，可以完全实现“零”油耗，但续航里程比较短，我的唐DM低功率版本最大续航里程80公里，只适合短途代步，不适用于长途行驶。
而混动模式下，发动机和电动机共同驱动车辆行驶，发动机只在最高经济转速区间介入，当发动机输出的能量富余时，再回充部分给电池组储存，这时是车辆动力最强，油耗最低，巡航里程最长且经济性最高的。
而在纯燃油模式下，电动机是停止工作的，不参与任何驱动，它主要依靠发动机来进行驱动行驶，与传统燃油车并无任何区别，它依然配备有传统电瓶，并不是与纯电电池组连接的，可以做到互不干扰。
但在纯油模式下，动力比较一般，增加的纯电一整套系统，电池组、电机组等，会使得车身重量比普通燃油版本要高得多，因此油耗方面会大大增加。如果插混车型电池组或电机坏了，不及时更换，它就不能发挥混动车型的优势，反而成为了经济负担，既得不到混动车的优越性，也得不到燃油车的驾驶体验，只是说还能继续行驶而已。
写在最后
虽统称混合动力汽车，但并不是所有混动车型的电池或电机损坏后，都能当作燃油车来行驶，先电后油的驱动模式，在设定上区别还是比较大，选择混动车型最好是先了解其原理，不能盲目选择。
如果选择了混动车型，但却一心想着当燃油车来开，那倒不如直接选择燃油版，售价方面要低得多不说，而且经济性更高。也并不是买了混动车型就代表能为你省钱省油，如果不合理利用，发挥出它的优势，那么它则达不到提高经济性的目的，违背了混动车设计初衷。
目前在我看来，在混动界虽然丰田的THS技术最早，但论经济性与实用性，无疑是比亚迪的DM-i混动技术，在馈电下百公里综合油耗仍可以达到3.8升，在满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km，既解决了纯电续航焦虑，又提升了燃油经济性，而且比燃油车续航里程都还要长，是目前相对较好的混动。