比亚迪元Pro配置解读，“降价”后是否更具性价比
作为比亚迪旗下新能源阵营里的重要一员，元EV的表现算同级别里相当亮眼的，甚至多次夺得月销量“破万”的佳绩，不过为了应对日渐激烈的市场竞争，比亚迪在家族产品集体换新之际，也推出了元EV的优化升级产品——元Pro。本文将针对2021款比亚迪元Pro车型整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
比亚迪元Pro先期上市了“要爱一生版”和“一生一世版”，补贴后售价分别为12.13万元、13.14万元；三个多月后比亚迪又对元Pro车型阵容进行扩充，增加了舒适型、豪华型、尊贵型，补贴后售价区间7.98-9.98万元。由于新增的豪华型/尊贵型，与在售的要爱一生版/一生一世版在配置上基本一致，但价格上却要贵3万多元；这种短时期内变相的“官方降价”行为，在老车主圈里引起了不小的争议。虽然目前官方配置表里仍保留了要爱一生和一生一世两个版本，但官网选购和实际市场终端均以舒适型、豪华型、尊贵型为主。
车身配色
2021款比亚迪元Pro共有水晶白、 苍穹蓝、法兰红、时光灰（暂无实拍图）四种车身配色可选，结合车型小型电动SUV身份，车身配色更偏向年轻时尚化；以目前市面上常见的元Pro车型而言，还是以常规的白色车身居多。
外观
外观方面，比亚迪元Pro在之前元EV的基础上，采用了家族最新Dragon Face 3.0设计语言，与旗下其它新车型统一风格，既提升了车辆的时尚度，也兼顾了更好的品牌辨识度，整体更符合人们心中的纯电动SUV形象。入门版301KM舒适型（暂无实拍图）由于配置不同，在外观细节上与其它版本略有差异，401KM豪华型和401KM尊贵型基本一致。
车头部分属于和之前元EV差异最大的部分，封闭式前脸不再保留较多传统燃油车设计，整体给然感觉简洁之余不乏前卫感，更能讨好时下追求个性时尚的年轻消费者。从最初的汉EV到宋PLUS EV，再到现在的元Pro，均采用了相同样式的前脸设计，其中贯穿车头较粗的镀铬辐条为标志性特征之一，同时也是之前Dragon Face 2.0的延续和升级，对于延伸前脸视觉宽度起到很大帮助；辐条中间的元logo以浮雕样式出现，进一步增加了细节处的精致感。镀铬辐条下方是车辆快慢充电口，时下很多纯电车型都设计在该位置。前包围的造型比较简约，圆滑的线条勾勒出凹凸有致的轮廓，更大的面积强化了前脸的整体性，两侧獠牙状仿进气口设计，用来提升车头的视觉张力，为其赋予更多时尚动感气息。
大灯造型与前脸轮廓搭配协调，灯腔内部采用熏黑处理，灯组排列整齐，看起来颇为精致；全系远近光灯组均采用矩阵式LED光源，标配自动大灯、延时关闭、大灯高度调节。
车身侧面与之前的元EV保持一致，虽然车身定位于小型SUV，但整体圆润饱满的造型，给人感觉更趋于柔和，缺少了传统SUV车型给人带来的硬朗感。车身C柱位置的分割处理，搭配侧窗下沿镀铬边框，从后方营造了一丝悬浮式车顶效果，配合外挂式备胎，增加了侧面的辨识度。车身尺寸相比元EV仅在长度方面增加了15mm，其它数据均与其保持一致。
后视镜外壳上半部分采用黑色涂装，下半部分与车身同色，显得颇具设计感；后视镜集成LED转向灯带，尊贵型和一生一世版增加车侧摄像头，且支持电动调节、镜片加热、电动折叠，其它版本仅支持单一的电动调节。全系标配前排主驾驶位车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动功能；除此之外，全系车型还均支持手机蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，感应区位于左侧外后视镜上方。最低配301KM舒适型上采用的是16英寸钢轮毂（暂无实拍图），其它版本车型均为16英寸铝合金轮毂，这样的尺寸对一辆小型SUV略显勉强，好在银黑双色的花瓣式轮毂造型，弥补了一些尺寸上的不足。轮胎匹配玲珑CrossWind HP 010系列，规格为205/60 R16；全系制动类型均为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压报警。
车尾部分同样和元EV保持一致，这套多年前的设计，放在时下虽然不会显得太过时，但也确实缺乏了些新鲜感。外挂式备胎在时下城市SUV里比较少见，好处是能够节省后备厢用于装备胎的空间。尾灯造型偏大，以至于看起来比较突出，内部采用LED光源，点亮后辨识度不错。全系标配后方倒车雷达和倒车影像，尊贵型和一生一世版增加车前驻车雷达，且升级为360度全景影像。
内饰
内饰方面，了解比亚迪旗下车型的消费者，对元Pro车内的这套风格一定不会陌生，中控台造型饱满，配合着极简式设计，给人感觉大气之余不乏科技感。中控台两侧与门板连接后呈环抱式布局，用来烘托更强烈的驾乘氛围；内饰材质以硬塑料居多，符合该价位车型的常规表现，好在细节处辅以黑色烤漆和镀铬点缀，整体看起来不至于太廉价。
三幅式多功能方向盘造型略显工整，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系方向盘握柄处均为塑料材质，仅支持手动上下调节。
全系标配8英寸彩色全液晶仪表盘，显示界面简洁时尚，且能够提供较为丰富的行车和辅助驾驶信息。尊贵型和一生一世版配备了内置行车记录仪功能，省去后期复杂的布线过程。
全系车型都没有主动安全装备，被动安全方面，尊贵型和一生一世版配备了前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、以及前后排头部气帘，其它版本车型均仅配备了主副驾驶位正面气囊。
中控部分，全系标配一块10.1英寸悬浮式触控液晶屏，在比亚迪旗下多款车型上都有采用，同样属于现阶段标志性特征之一。屏幕造型显眼大气，系统界面和手机类似，上手比较容易，除最低配301KM舒适型外，其它版本上的都能够智能切换横竖屏样式；车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话，除301KM舒适型外，其它版本车型均配备了语音识别控制功能。尊贵型和一生一世版车内音响采用前后6扬声器单元，其它版本均为4扬声器配置。
全系标配前排自动空调和车内PM2.5过滤装置，不过没有提供后排出风口，前排挡杆右侧仅保留了几个常用空调调节按键，其它详细功能需要在中控屏幕内操作。
其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、上坡辅助、定速巡航、以及多种驾驶模式切换。
座椅空间
全系车内座椅表面均采用仿皮材质，颜色与内饰风格呼应，造型上中规中矩，内部填充柔软，属于舒适型定位。全系前排主副驾驶位均仅支持手动调节，且副驾驶位无法控制位置高低。
后排座椅延续前排风格，两侧坐垫的加长处理，能够给腿部带来更好的承托效果；后排空间表现一般，头部和腿部都不至于太局促，地板中间接近全平的设计，兼顾了更好的舒适性。全系后排都还没有配备中央扶手，仅提供了一个手机电源接口。
全系只有尊贵型和一生一世版上配备了可开启式全景天窗，其它版本车型均没有配备天窗。后备厢内部平整，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，且放倒之后与后备厢地板衔接平整，带来更好的实用性。
动力
动力方面，2021款比亚迪元Pro全系均搭载一台前置单电机，最大功率100kW，最大扭矩210Nm，匹配电动车上常用的固定齿比单速自动变速箱。全系均搭载比亚迪现阶段主打的刀片磷酸铁锂电池组，采用第三代电池智能温控管理系统的它，通过电池加热和电池冷却功能，使得电池始终工作在合适的工作温度，有利于延长电池寿命，可以改善因电池高温或者低温引起的动力降低，或者充电功率下降的情况，提高了整车地域适应性，NEDC续航里程分为301km和401km。
元Pro开起来在平顺性和静谧性方面都没有什么可挑剔的，无论是起步还是行驶过程突然提速，动力响应都比较直接而迅速，主观上的加速感受也是相当不错的，充沛的扭矩基本上是随传随到，而且动力来得比较线性自然。相比之下，车辆的中后段提速能力只能算中规中矩，车速超过70km/h之后，动力开始有比较明显的衰减。
悬架结构为同级别常见的前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，底盘调校明显是舒适性取向，路面上的小坑洼、小颠簸均能过滤得比较彻底，即使是遇到较大的坑洼，也能柔化掉大部分的冲击。悬架的支撑性只是够用的水平，高速并线超车时，车身的跟进会有点迟缓；在通过连续的减速带或较高的减速带之后，车身会有多余的左右晃动。
下面针对2021款比亚迪 元Pro全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。
2021款 元Pro 301KM 舒适型，补贴后售价7.98万元。
2021款 元Pro 401KM 豪华型，补贴后售价8.98万元。
作为全系入门的301KM 舒适型，经过官降后的价格，相对更加亲民；301KM的NEDC续航里程对于日常城市代步而言已够用，配置方面也是中规中矩，包括LED大灯、自动空调、车门无钥匙进入+无钥匙启动等便捷性功能都有提供，美中不足是缺少了铝合金轮毂，在档次感方面可能会显得逊色一些；如果购车预算有限，且仅为满足基本的日常城市代步，可以考虑301KM舒适型。
401KM 豪华型相比301KM 舒适型价格贵了1万元，除了续航里程的提升，配置方面也增加了车顶行李架、铝合金轮毂，中控触屏也支持自适应旋转和语音识别控制，单就配置层面而言，提升幅度不大，不过考虑到部分市场终端可能存在入门车型缺货的情况，401KM 豪华型或将成为不少人的起步之选。
2021款 元Pro 401KM 尊贵型，补贴后售价9.98万元。
401KM 尊贵型相比豪华型价格同样贵了1万元，动力和巡航里程方面均保持一致，主要是对配置方面进行提升，增加了可开启式全景天窗、外后视镜电动折叠+镜片加热、360度全景影像、车前驻车雷达、以及车内前排侧气囊、前后排头部气帘等，相比1万元的差价，这样的升级幅度还是比较划算的，而且如果购车预算充足的话，尊贵型算是性价比不错的选择。
2021款元Pro 要爱一生版，厂商指导价：12.13万元。
2021款元Pro 一生一世版，厂商指导价：13.14万元。
作为先期上市的两款元Pro车型，要爱一生版/一生一世版与后来的401KM豪华版/尊贵版，在配置上基本一致，目前官网选购里不再有这两款车型，部分市场终端也不再提供现车，或者降价以豪华型和尊贵型标准在售，所以这里就不再多做介绍。
总结：
作为元EV的优化升级产品，比亚迪元Pro在外观设计和配置方面拿出了不少的诚意，更重要的是，还采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，续航里程及安全性都更有保障；不过车型短时期的“降价”行为，可能会对其形象产生一些影响，单就目前三款车型和价格定位而言，还是有着很高的竞争力的。