比亚迪海豚测评—11.78万的两厢车打造跨级的空间，续航405KM
在空调屋里面休整了几天，终于可以正常去搞测评了。这次我的选择是避开有全景天幕的新能源车，所以同价位里面比亚迪海豚就纳入了我的视野。试驾车是2021款时尚版，而且销售告诉我海豚的时尚版是这家店订单中最受欢迎的型号。
意义不凡
对比亚迪来说，海豚不仅是首款搭载品牌全新logo的新车，也是首款海洋系列的车型，更是首款e 3.0平台的车型。对我而言，初次见到它的时候还是在上海车展，那时候海豚还只有一个EA1的代号。
试驾车的外观是偏向年轻动感的设计，蚌壳式机盖在现在的车型里面并不多见。牌照架下面的线条虽然动感，但它并不是为运动而生的。0.21cd的风阻系数是纯粹的节能取向设计，虽然作为纯电动车型它没有传统燃油车的中网，但是我看了下构造，布置成PHEV车型对它来说也不难。
海豚全系采用LED光源大灯，几款车型之间的差异是有无自适应远近光、LED日行灯，另外试驾车黑色饰板的周边也布置了一圈LED光带。虽然店里面的时尚版准备的是单色版，但是销售说实际上年轻人更喜欢双色车身的版本。
侧面最有趣的地方是比亚迪居然给了它悬浮式车顶，这在同级别车型里面很少见。海豚的腰线从前轮拱一直上扬到尾灯处，配合车门的线条塑造出海豚出水的轮廓。2700毫米的轴距其实已经达到紧凑级车的水准，后视镜的设计类似MPV的做法。充电接口在右侧翼子板上，快慢充电接口挨着，算是比较方便的设计。
试驾车使用的是朝阳轮胎的RP76舒适型 195/60 R16，对于海豚的定位还是很合适的。双色轮毂造型别致，如果刹车卡钳喷涂成红色会看着更有运动气息。前通风盘后盘式刹车出现在小型新能源车上面算是不错，对它的动力水平完全够用了。
海豚的尾部用了时下非常火热的贯穿式尾灯，车尾整体圆润饱满，尾部也有梳理气流的空气动力学组件。据厂家所言，这尾灯设计理念来自于海豚跃出水面的轨迹，倒是很符合海洋系列第一辆车的定位。尾部设计其实有点偏向SUV的手法了，只是没有后雨刮器，少了点两厢车的范儿。
前卫极简
内饰充斥着海洋元素的设计理念，比如说空调出风口就是根据水面的涟漪造型设计而来。从整体来看除了使用贯穿式设计之外，海豚也继承了比亚迪经典的对称式布局。虽然车价不贵，但是比亚迪用料不含糊，skin care 内饰触感在同级里面很出色，印花处理的中控台整体手感很软，运用叠色工艺实现纹理的定位，重点是耐磨性不错，易于打理。门板扶手是以海豚为造型设计的，这和侧面的线条相呼应，门把手则是以海豚胸鳍为原型设计的。
现在流行的趋势是新能源车要做大屏幕，海豚的仪表盘反其道而行之，采用了5英寸的全液晶仪表盘。这思路很有点游戏里面的科幻风格，它显示的都是基本的行车信息，简明扼要的方式值得点赞。不过我得说动能回收力度和驾驶模式无关联，你需要自己改。
全系皮质多功能方向盘抓握感中规中矩，主要是镀铬饰件增加了车辆的精致度。顺便说句，海豚的换挡机构很独特，在中控区采用拨动按键换挡，手感比旁边的功能键质感强多了。全系有手机NFC钥匙，前提是手机支持该功能，外婆的老人机肯定是无法使用的。
比亚迪的悬浮式中控屏也没有缺席，12.8英寸的中控屏非常容易上手，响应速度不错，使用流畅，应用方面基本主流娱乐功能都支持，完全可以把中控屏当安卓平板用，兼容性非常好。也可以用语音助手来开启空调，只要语速不要太快，海豚的识别率还是很高的。6扬声器的水平就是及格偏上，这个价位的车型你也不能指望用上丹拿这类高级音响。
储物空间丰富
比亚迪海豚让我非常满意的地方就是全景天幕自带遮光率97%的遮阳帘，在本次的测评中我就没必要准备遮阳帽了。不过由于测量储物空间的关系，矿泉水还是得买上几瓶的。
海豚的座椅非常讲究，别看只是个十来万的小车，镂空式一体化运动仿皮座椅就安排上了，三色交织的设计尽显年轻活力。实际乘坐包裹感不错，皮质触感上乘。不过我得讲点真话，海豚的座椅还是偏向舒适性的，请各位放心家用。座椅调到最低，头部空间剩余二指。
后排座椅设计思路和前排保持一致，地板保持了纯平模式，这也是比亚迪的优良传统。受造型影响，头部空间仅剩一指，腿部空间倒是不错，有一拳四指。要知道海豚只是一台小型车，有这种空间表现已经算跨级了。
储物空间层面，全车储物空间十分丰富。前排门板只能放一把折叠伞，后排门板就好得多，可以放两瓶600ml的矿泉水。手套箱可以放三瓶600ml的矿泉水和一罐旺仔牛奶，还是很实用的。方向盘左边储物格放通行卡和票据很适合，中控台下方有储物槽可以放纸抽。在前排座椅背部还有口袋可以放口香糖、手机、口罩。虽然现在很少有人看纸质书了，地图袋其实更多可以让位给零食和饮料了。
海豚的后备箱开口很大，进深在同级里面表现不错，但是我对这个盖板不太满意，买花的时候就很碍事。在不拆掉盖板的情况下，它可以放3个中型旅行箱、一个电脑背包，一个设备包。这意味着，父母加上两个孩子的四口之家出行旅游是没问题的。
如鱼得水
海豚作为海洋系列首款车型，自然搭载了比亚迪引以为豪的刀片电池。有点可惜的是800V高压闪充技术并未出现在海豚身上，它支持的是主流的直流快充。电动机最大输出功率95马力，最大扭矩180牛·米 ，官方加速成绩10.9秒。
海豚最顺滑的其实不是加速标定，而是动能回收力度调到最大也保持线性，不像是很多新能源车强动能回收会把乘客晃晕。动能回收力度最低你会感受到和传统燃油车一致的驾驶模式，没有开过新能源车的人会很容易上手。
ECO模式其实并不适合高速路使用，在市区走走停停使用加速踏板甚至感觉有些慵懒，在20KM/H之后才会得到改善。SPORT模式在高速路上比较合适，虽然和ECO模式区别很大，但是加速体感只是在0-60KM/H表现出色，80KM/H以后的中后段加速就没那么强了。关掉ESP车辆稳稳弹出，最终取得10.5秒的加速成绩。
制动层面，车辆全力刹停姿态平稳，制动力前段非常灵敏，后段则表现线性，最终取得了39.1米的成绩。转向手感轻柔，但指向性并不敏锐，采取了灵活省力的家用标定风格。海豚有5.25米的最小转弯半径，钻小巷子去打卡那些老餐馆毫无压力。
悬挂层面，海豚采用前麦弗逊后扭力梁的结构，同级别车辆很多都在用。海豚的标定依旧是舒适性为主，在雨天行驶的时候不会发飘特别厉害。过滤路面细小的振动还行，大幅的弹跳就让后悬挂无能为力了。虽然悬挂有一定韧性，高速出弯还是会感受明显侧倾，不改装就别运动驾驶了。
NVH层面，低速时期海豚的NVH抑制表现上乘，但是高速行驶的时候胎噪就很明显了。高速行驶的时候风噪不大，可以放音乐盖住。能耗层面，这么热的天气开空调测试是肯定的，空调制冷温度24度、风力2、室外气温39度，驾驶模式ECO。市区中低速行驶，能耗基本可以做到实际行驶里程和表显里程相符。但是高速行驶由于纯电动汽车的特性，实际跑20公里续航要掉32KM。补能效率方面，从20%充到80%服务区的快充桩，用时1小时13分钟，电压270V 电流92A，碰上维保状态一般的充电桩了。
榛名总结：
其实比亚迪的成功有其必然性，我只能说细节决定成败。有的厂家全景天幕不带遮阳帘，自己省了成本不说，还把遮阳帘放在自家精品，动辄八九百元没了。比亚迪都做到大灯全LED光源了，有的自主车居然还在堂而皇之用着卤素光源。
海豚的优点很明显：大空间、舒适度、好开，最大的缺点其实并不是后扭力梁悬挂，而是交付周期太长。因为比亚迪产能还在爬坡，销售也说不准到底什么时候能交车。所以被购车指标限制的朋友就得急着找现车了，指标在四个月左右的，我劝你出门右转看看哪吒和欧拉汽车。比起同价位的自主车型，比亚迪海豚的机械素质、空间、舒适度三个维度有强大的战斗力。四个配置里面，我是不支持选顶配骑士版的，最低配和次顶配是我青睐的对象。301KM续航的低配足以支持家用代步的需求，401KM续航的版本对年轻人在大城市和卫星城之间通勤很合适。辅助驾驶和过强的动力倒不是很重要，省点钱给自己安排秋天的第一杯奶茶吧。
最后的评分环节是推荐，但是前提是你有充电条件并且新能源指标时限很宽裕。